Na jakie zużycie narażona jest wiązka przewodów?
Przewód miedziany do przesyłania prądu elektrycznego jest otoczony płaszczem izolacyjnym. Wiele przewodów jest połączonych taśmą i/lub osłoną z PVC dla dodatkowej ochrony. Z biegiem lat zużycie wiązek przewodów jest nieuniknione. Wpływa na to kilka czynników. Otaczająca izolacja zużywa się głównie pod wpływem czynników zewnętrznych. Wewnętrzna miedź zużywa się od wewnątrz z powodu wytwarzania ciepła przez prąd elektryczny. Zużycia tego nie widać bezpośrednio, ale ma ono negatywny wpływ na przepływ prądu. Mamy również do czynienia z korozją występującą w punktach styku. Omówimy to bardziej szczegółowo poniżej.
Zużycie wiązki przewodów spowodowane czynnikami zewnętrznymi
- Z zewnątrz izolacja wiązki przewodów zużywa się z biegiem lat, głównie z powodu zmian temperatury i ciepła z silnika. Ważną rolę odgrywają również płyny, takie jak olej silnikowy, płyn chłodzący, paliwo i wilgoć. Ponadto zimą trzeba sobie radzić z agresywną solanką. Wszystkie te czynniki powodują korozję materiału, powodując stwardnienie, sproszkowanie i uszkodzenie izolacji, a ostatecznie także miedzi.W starym okablowaniu wokół bloku silnika jest to często wyraźnie widoczne. Przykładem może być stare okablowanie wiązka czujników silnika z Peugeot 205 na zdjęciu.
- Oprócz zużycia izolacji, utlenianie/korozja występuje również na zewnątrz. Można to rozpoznać po zielonym kolorze miedzi. Jest to irytujące, ponieważ korozja zakłóca optymalny przepływ prądu, zmniejszając wydajność elektryczną samochodu. Zielone utlenianie tworzy, że tak powiem, opór, który może powodować wszelkiego rodzaju usterki. Wyjaśniamy to dalej.
- Z zewnątrz możesz mieć również do czynienia ze szkodnikami. Na przykład kuny lub myszy mogą nadal chcieć wpełznąć pod maskę i gryźć kable. Solidna izolacja PVC lub dźwięki o wysokiej częstotliwości mogą temu zapobiec.
Zużycie wiązki przewodów spowodowane czynnikami wewnętrznymi
Zużycie występuje również w przewodach elektrycznych od wewnątrz. Gdy duży prąd przepływa przez stosunkowo cienki przewód przez długi czas, miedź nagrzewa się. Za każdym razem, gdy dochodzi do nagrzewania i chłodzenia miedzi, powoduje to wzrost rezystancji właściwej miedzianego rdzenia. Wraz ze wzrostem oporu właściwego, proces zużycia również ulega przyspieszeniu. W końcu dodatkowa rezystancja powoduje większe wytwarzanie ciepła, a tym samym większe zużycie. Można to łatwo rozpoznać po ciemnym przebarwieniu miedzi. Jeśli przez przewód przepływa zbyt duży prąd przez długi czas, izolacja może się nawet stopić.
We wszystkich typach zużycia jakość odgrywa dużą rolę. Na przykład BMW prawie nigdy nie używało cienkich przewodów, podczas gdy w tańszych samochodach można znaleźć wiele cienkich przewodów. Miedź takiej wiązki przewodów z BMW zwykle nadal ma bardzo ładny miedziany kolor po około 10 latach, podczas gdy miedź z tańszego samochodu z cienkimi przewodami jest odbarwiona na czarno. Dzieje się tak często na przykład w przypadku okablowania reflektorów, ponieważ musi ono przenosić stosunkowo duży i długotrwały prąd.
Konsekwencje zużycia okablowania
Usterki elektryczne
Zużycie wiązki przewodów może powodować różne usterki. Gdy przewody ulegną uszkodzeniu, może dojść do zerwania styków, co spowoduje sporadyczne działanie świateł, czujników i innych odbiorników. Może to również spowodować awarię silnika, jeśli chodzi na przykład o przewody sterujące zapłonem lub paliwem.
Opór przejścia Korozja powoduje również wszelkiego rodzaju irytujące usterki. Trzeba wtedy radzić sobie z usterkami takimi jak:
- przyciemnione oświetlenie
- Słaby start lub niemożność startu
- wolnoobrotowe wycieraczki
- uszkodzone liczniki
- bateria, która nie ładuje się, pozostawiając użytkownika w martwym punkcie
- miękki klakson
- Przyciemnione / migające światła wewnętrzne
- słaby stan zapalny
- słabe dostawy paliwa
- lub nawet awaria silnika, gdy na przykład wentylator nagrzewnicy pobiera dużo prądu.
- itp.
Pożar spowodowany zwarciem
Co gorsza, zużycie może również spowodować odsłonięcie miedzianych przewodów. Może to mieć poważne konsekwencje. Gdy miedź przewodu + dotknie obwodu -, którym w większości samochodów jest całe nadwozie, mamy do czynienia z pełnym zwarciem. Natychmiast płynie tak duży prąd, że izolacja wokół miedzianego rdzenia topi się lub spala niemal natychmiast. Komponenty elektryczne również mogą zostać zniszczone za jednym zamachem. Dzisiejsze samochody są pełne bezpieczników, które zmniejszają to ryzyko, ale starsze samochody często nie mają bezpieczników lub nie mają ich wcale. Dlatego pożar spowodowany zwarciem w starszych samochodach z pewnością nie jest wyjątkiem.
Na co należy zwrócić uwagę podczas sprawdzania kabli i punktów styku?
Sprawdź wtyczki i końcówki kabli
Aby wszystkie elementy elektryczne w samochodzie działały prawidłowo, ważne jest sprawdzenie wtyczek i złączy. Sprawdź, czy styki nie są brudne, tłuste lub zielone od utleniania, jak pokazano poniżej na zdjęciu z czerwoną wtyczką. Powoduje to opór, utrudniając przepływ prądu. Tam, gdzie prąd jest utrudniony, gromadzi się ciepło, które może stopić wtyczki i izolację.
Dokładnie wyczyść wtyczki zawierające końcówki kabli. Można to zrobić na przykład za pomocą szczoteczki lub szmatki i środka do czyszczenia hamulców. Jeszcze lepszym rozwiązaniem jest użycie sprayu do styków. Spray kontaktowy zapobiega również korozji. Jeśli to możliwe, można również całkowicie wymienić końcówki kablowe. Potrzebne będą jednak do tego odpowiednie narzędzia.
Znany problem polega na tym, że w miejscu, w którym miedziany przewód jest zaciśnięty w złączu, przewód jest uszkodzony. Czasami końcówka kabla nadal trzyma się tylko na kilku miedzianych drutach. Widać to wyraźnie poniżej na zdjęciu w pobliżu niebieskiego przewodu. Należy natychmiast wymienić te styki, ponieważ prędzej czy później spowoduje to problemy. Następnie dodaj rurkę termokurczliwą dla wzmocnienia.
Sprawdź wszystkie punkty uziemienia
Sprawdź również wszystkie punkty uziemienia. Wiele przewodów często łączy się w tym miejscu. Jeśli taki punkt uziemienia na ciele daje opór z powodu korozji, możesz spodziewać się wszelkiego rodzaju dziwnych usterek, jak opisano powyżej w artykule. Możesz sprawdzić, czy winowajcą jest punkt uziemienia, prowadząc przewód od ujemnej strony odbiornika bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora. Jeśli usterka zniknie, problem leży w uziemieniu. Należy więc dobrze oczyścić punkty uziemienia i usunąć z nich wszelkie zabrudzenia, smary, rdzę i korozję. Nie zapomnij oczyścić spodu łba śruby i wszelkich podkładek znajdujących się na śrubie. Usuń również farbę, która utrudnia bezpośrednie połączenie między gołym korpusem a miedzią. Jeśli wszystko jest czyste, możesz nałożyć warstwę wazeliny, aby uniknąć wilgoci, a tym samym korozji.
Wyszukiwanie przerw w przewodach
Jeśli dojdzie do przerwania przewodu, nie należy łączyć przewodów za pomocą listew zaciskowych. Są to idealne miejsca do powstawania korozji. Najlepiej byłoby podłączyć przewód bezpośrednio do punktu styku. Jeśli to nie zadziała, ponieważ przewód jest zbyt krótki, można przeciągnąć nowy przewód lub rozważyć jedną z poniższych opcji.
Rury łączące
Do podłączenia przewodów można użyć rurki łączącej, jak pokazano na rysunku. Przewody, które mają zostać połączone, wkłada się na obu końcach. Do zaciśnięcia rury używa się specjalnych szczypiec do zaciskania izolowanych rur połączeniowych. Rury te są dostępne w kolorach czerwonym, niebieskim i żółtym, w zależności od grubości przewodu. Czerwone są przeznaczone do najcieńszych przewodów, a żółte do grubszych. Najlepiej jest umieścić wokół nich dodatkową koszulkę termokurczliwą, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci. Te rurki połączeniowe zapewniają bardzo solidne i niezawodne połączenie, ale w wiązce przewodów pokazują gruby garb ze względu na swój rozmiar.
Lutowanie
Dobrym rozwiązaniem jest lutowanie za pomocą lutownicy. Zawsze jednak należy owinąć wokół niego koszulkę termokurczliwą, aby zapewnić wytrzymałość i izolację. Zapobiega to nie tylko zwarciom, ale także zatrzymuje wilgoć, zapobiegając korozji. Połączenie lutowane zapewnia bardzo dobre połączenie, ale należy pamiętać, że jest ono dość wrażliwe. Lut staje się twardy jak skała i może pęknąć pod wpływem siły.
Alternatywą dla lutowania za pomocą lutownicy jest użycie rurek lutowniczych wypełnionych cyną. Tutaj wkłada się przewody, które chce się połączyć, podobnie jak w przypadku powyższej rurki łączącej. Jedyna różnica polega na tym, że w przypadku powyższej rurki potrzebne są szczypce do zaciskania. W przypadku rurek lutowniczych jest inaczej. W przypadku rurki lutowniczej cyna wypływa, gdy tylko zostanie podgrzana, na przykład za pomocą suszarki na gorące powietrze. Dzieje się tak dlatego, że zastosowano tu cynę o stosunkowo niskiej temperaturze topnienia. Podczas ogrzewania obudowa kurczy się z klejem wewnątrz. Teoretycznie mamy więc połączenie wolne od wilgoci.
Zasadniczo rurki te zapewniają dobre i bezpieczne połączenie, ale regularnie widzimy, że lut nie płynie i nie przylega dobrze. Upewnij się więc, że kupujesz je dobrej jakości i zawsze ostrożnie wyciągaj przewody, aby sprawdzić, czy są bezpieczne. Zaletą tych rurek jest to, że nie pozostawiają one ogromnego garbu w wiązce przewodów, ponieważ dzięki obkurczaniu przyjmują prawie taką samą grubość jak przewód. Jednak lut jest zawsze bardziej podatny na uszkodzenia.
Czasami spotyka się bloki łączące typu 'scotchlok'. Odradzamy takie rozwiązanie. Te bloki stykowe nie zapewniają długoterminowego niezawodnego połączenia i są również potencjalnym miejscem korozji. Na dłuższą metę automatycznie zaczniesz nazywać je 'barf blockami' 😉
Sprawdź izolację
Ponadto należy zwrócić uwagę na izolację i sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń, które sprawiły, że miedziany rdzeń stał się widoczny. To właśnie te przewody należy wymienić. W każdym przypadku upewnij się, że zaizolowałeś miedź, na przykład taśmą izolacyjną lub rurką termokurczliwą.
Przykłady słabych połączeń elektrycznych
Na poniższych zdjęciach można zobaczyć przykłady złych połączeń elektrycznych. Widzimy brudne i skorodowane końcówki kablowe, zużytą izolację i końcówki kablowe, które wciąż są ledwo przymocowane do miedzianego przewodu.
Przykłady dobrych połączeń elektrycznych
Poniższe zdjęcia pokazują, jak powinien wyglądać niezawodny obwód elektryczny. Widzimy tam nieuszkodzone przewody z czystymi i niezawodnymi końcówkami kablowymi. W SKS zawsze stosujemy rurki termokurczliwe w połączeniu między przewodem miedzianym a końcówką kablową. Znacznie wydłuża to żywotność, zapewniając dodatkowe wzmocnienie i przeciwdziałając uszkodzeniom. korozja.
Co możemy zrobić dla wiązek przewodów?
Czy w ogóle nie masz w domu elektryczności i już denerwujesz się na myśl o samodzielnym wykonywaniu tych prac? W takim razie możemy zrobić to za Ciebie.
Zużyty wiązki kablowe możemy przywrócić, naprawić i odtworzyć. Wiązka przewodów znów będzie wyglądać pięknie i działać tak, jak powinna. W przypadku naprawdę starych klasyków możemy również odbudować wiązkę przewodów od podstaw. Mamy ponad 40-letnie doświadczenie i wiedzę specjalistyczną w zakresie Wiązki przewodów dla Citroën Traction Avant.
Ponadto od ponad 10 lat posiadamy specjalistyczną wiedzę w zakresie wiązki przewodów do Peugeot 205.
Dostarczamy również nowe zestawy przewodów akumulatora. Możemy je dostosować do wszystkich pojazdów. Kable akumulatora stanowią podstawę obwodu elektrycznego w pojeździe, dlatego zdecydowanie nie należy o nich zapominać.
W starszych samochodach powszechnie stosowano w tym celu cienkie przewody, takie jak 6 mm2 lub 10 mm2. Szczególnie ze względu na dodatkowe zużycie, powodujące opór w kablu, powoduje to, że komponenty elektryczne działają coraz gorzej, ponieważ po prostu otrzymują mniej napięcia. W rezultacie pogarsza się również rozruch silnika.
Może to również powodować problemy, gdy instalujemy nowoczesny akumulator, który wymaga wysokiego napięcia do ładowania. Cienkie kable uniemożliwiają wtedy pełne i prawidłowe naładowanie akumulatora, co prowadzi do jego rozładowania.
Dostarczamy wysokiej jakości niestandardowe kable akumulatorowe o dobrej grubości, takie jak 25 mm² i 35 mm², dzięki czemu nie będziesz już cierpieć z powodu utraty napięcia, a akumulator będzie prawidłowo ładowany. Zauważysz również, że uruchamianie silnika jest znowu bardzo płynne.
Czy masz dla nas zadanie związane z wiązkami przewodów? Jeśli tak, prosimy o kontakt kontakt z nami.
6 Odpowiedzi
Ciao, piszę, aby donieść mi o popełnionym przeze mnie fakcie, mam maszynę Renault ASTRAL od dwóch lat i jednego miesiąca, jeden miesiąc temu dokonał tagowania i jest dobrze, dwa tygodnie później maszyna jest zablokowana i jest używana na tarczy, która ma silnik elektryczny z osłoną, mechanik Renault twierdzi, że uszkodził kabel w silniku elektrycznym. dico appena ho terminato i due anni di garanzia la macchina mi risulta guasta , come si fa ad accettare questo una macchina di 42 Mila auto che ti dovrebbe garantire sicurezza , sono a basita , non so come risolvere questo problema cosi costosa
Dzień dobry,
Posiadam Volvo P444 (Katterug) z 1951 roku. Z systemem 6-woltowym. W komorze silnika często używane są małe i duże listwy zaciskowe. Wszystko działa, ale czasami mam małe awarie. Czy są jakieś inne opcje połączeń niż termokurczliwe lub lutowanie. Trudno do nich dotrzeć. Czy istnieje nowoczesna wersja listew zaciskowych?
Jaki jest przybliżony koszt wymiany kompletnej wiązki przewodów w tym samochodzie?
Zostało to opisane w artykule pod nagłówkiem ‘Szukaj przerw w przewodach’>. https://www.kabelbomen.com/kabelboom-slijtage-en-elektrische-storingen/#elementor-toc__heading-anchor-9
Dag Antoon, nie patrz ślepo na 2-letni okres gwarancji. Holenderskie prawo stanowi, że konsument ma prawo do prawidłowo działającego produktu przez cały przewidywany okres jego użytkowania. Warto się w to zagłębić!
Dołączony, aby w to wejść:
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop
Mnie samemu, po 7 latach współpracy z Renault, udało się za darmo naprawić elektroniczny komunikat o usterce. Dzięki zasadzie zgodności!
Witam
Z wielkim zainteresowaniem przeczytałem artykuł o utlenionych kablach w samochodzie. Niesamowite jest to, że mój Peugeot 2008 z 2020 roku i 30 000 km właśnie przekroczył 2-letni okres gwarancji i nieprawidłowo działał w działaniu lusterek zewnętrznych, nie wchodził już ani nie wychodził i nie wymazał. Były jednak nadal regulowane.
Dealer początkowo nie mógł znaleźć przyczyny, a teraz po 3 dniach przerwy obwinia mocno utlenione kable biegnące przez drzwi do lusterek. Wymienił je i przyczyna została rozwiązana. .
Jednak koszt dla mnie to ponad 600 euro, ponieważ przyczyna utleniania byłaby spowodowana przeze mnie z powodu nagromadzonego brudu w otworach kablowych i wilgoci. .
Z pewnością nie może to zależeć ode mnie, wtedy mój samochód nie mógłby być pozostawiony na zewnątrz ani czyszczony w myjni samochodowej, co robię co 2 tygodnie.
Uważam, że ta naprawa powinna przejść na dobrą wolę Peugeota, szczególnie w przypadku 30-miesięcznego samochodu. Dealer uważa jednak, że nie, jaka jest Twoja opinia techniczna. .
Dzięki za odpowiedź Antoon.
W nowym samochodzie korozja pojawia się bardzo szybko, bo już po 2,5 roku. Może to mieć kilka przyczyn. Być może powstało pęknięcie, przez które przedostała się wilgoć. Może to być również wada produkcyjna lub projektowa, w tym drugim przypadku niewątpliwie wystąpi w kilku 2008 z tego roku. Jestem pewien, że w książeczce serwisowej jest gdzieś napisane, że wszystko powinno być suche i czyste, do czego zawsze można się odnieść. Niestety nie możemy wpływać na decyzję dealera.
Pozdrowienia Jesper