Quale usura deve affrontare un cablaggio?
Il filo di rame per la corrente elettrica è circondato da una guaina isolante. Molti fili insieme sono avvolti da un nastro e/o da una guaina in PVC per una maggiore protezione. Con il passare degli anni, l'usura dei cablaggi è inevitabile. Diversi fattori giocano un ruolo in questo senso. L'isolamento circostante si consuma principalmente a causa di influenze esterne. Il rame interno si consuma dall'interno a causa del calore generato dalla corrente elettrica. L'usura non è visibile direttamente, ma ha un impatto negativo sul flusso di corrente. Dobbiamo anche fare i conti con la corrosione che si verifica nei punti di contatto. Ne parliamo in modo più dettagliato qui di seguito.
Usura del cablaggio dovuta a influenze esterne
- Dall'esterno, l'isolamento di un cablaggio si consuma nel corso degli anni, soprattutto a causa delle variazioni di temperatura e del calore del motore. Anche i fluidi come l'olio motore, il liquido di raffreddamento, il carburante e l'umidità svolgono un ruolo importante. Inoltre, bisogna fare i conti con l'aggressività della salamoia in inverno. Tutte queste influenze corrodono il materiale, causando l'indurimento, la polverizzazione e la rottura dell'isolamento e, infine, anche del rame.Nei vecchi cablaggi intorno al blocco motore, questo fenomeno è spesso chiaramente visibile. A titolo di esempio, si veda il vecchio cablaggio del sensore motore di una Peugeot 205 nell'immagine.
- Oltre all'usura dell'isolamento, l'ossidazione/corrosione si verifica anche all'esterno. È possibile riconoscerla dal colore verde del rame. Questo fenomeno è fastidioso perché la corrosione ostacola il flusso di corrente ottimale, riducendo le prestazioni elettriche dell'auto. L'ossidazione verde crea una resistenza, per così dire, che può causare malfunzionamenti di ogni tipo. Lo spieghiamo più avanti.
- Anche dall'esterno potreste avere a che fare con i parassiti. Ad esempio, le martore o i topi potrebbero ancora voler strisciare sotto il cofano e rosicchiare i cavi. Un solido isolamento in PVC o toni ad alta frequenza possono aiutare a prevenire questo fenomeno.
Usura del cablaggio dovuta a influenze interne
L'usura dei cavi elettrici si verifica anche dall'interno. Quando una corrente elevata attraversa un filo relativamente sottile per un lungo periodo di tempo, il rame si riscalda. Ogni volta che si verifica questo riscaldamento e raffreddamento del rame, la resistenza specifica del nucleo di rame aumenta. Con l'aumento della resistenza specifica, anche il processo di usura accelera. Infatti, la maggiore resistenza provoca una maggiore generazione di calore e quindi una maggiore usura. Questo fenomeno è facilmente riconoscibile dalla decolorazione scura del rame. Se si assorbe troppa corrente attraverso un filo per molto tempo, l'isolamento può addirittura fondersi.
In tutti i tipi di usura, la qualità gioca un ruolo importante. La BMW, ad esempio, non utilizzava quasi mai fili sottili, mentre nelle auto più economiche se ne trovano in abbondanza. Il rame di un cablaggio di una BMW di solito ha ancora un bel colore ramato dopo circa 10 anni, mentre quello di un'auto più economica con fili sottili è scolorito di nero. Questo è spesso il caso del cablaggio dei fari, ad esempio, perché deve trasportare una corrente relativamente elevata e di lunga durata.
Conseguenze dell'usura del vostro cablaggio
Guasti elettrici
L'usura del cablaggio può causare vari malfunzionamenti. Quando i fili si rompono, si possono avere contatti difettosi che causano il funzionamento sporadico di luci, sensori e altre utenze. Può anche causare guasti al motore se si tratta di fili che controllano l'accensione o il carburante, ad esempio.
Resistenza di transizione dalla corrosione, inoltre, si verificano fastidiosi malfunzionamenti di ogni tipo. Si deve quindi far fronte a malfunzionamenti quali:
- illuminazione fioca
- Scarsa o nessuna capacità di partenza
- tergicristalli lenti
- misuratori difettosi
- La batteria non si ricarica, causando l'arresto
- un corno morbido
- luci interne deboli / lampeggianti
- infiammazione debole
- Scarso rifornimento di carburante
- o anche un guasto al motore non appena si assorbe molta corrente con, per esempio, la ventola del riscaldamento
- ecc.
Incendio dovuto a corto circuito
Peggio ancora, l'usura può causare l'esposizione del rame dei fili. Questo può avere conseguenze importanti. Quando il rame di un filo + tocca il circuito -, che nella maggior parte delle auto è l'intera carrozzeria, si verifica un vero e proprio cortocircuito. La corrente che scorre è talmente elevata che l'isolamento intorno al nucleo di rame si fonde o brucia quasi istantaneamente. Anche i componenti elettrici possono essere distrutti in un colpo solo. Le auto di oggi sono piene di fusibili che riducono questo rischio, ma le auto più vecchie spesso non hanno fusibili o non ne hanno affatto. Pertanto, gli incendi dovuti a cortocircuiti nelle auto più vecchie non sono certo un'eccezione.
Cosa cercate quando ispezionate i cavi e i contatti?
Controllare le spine e i capicorda
Affinché tutti i componenti elettrici dell'auto funzionino correttamente, è importante controllare le spine e i connettori. Verificare che i contatti non siano sporchi, unti o verdi a causa dell'ossidazione, come mostrato nella foto più in basso con lo spinotto rosso. Questo crea una resistenza che ostacola il flusso di corrente. Quando la corrente è ostacolata, si accumula calore che può fondere i connettori e l'isolamento.
Pulire accuratamente le spine e i capicorda. Potete farlo con una spazzola (per denti) o un panno e un po' di detergente per freni, per esempio. Ancora meglio è usare lo spray a contatto. Lo spray di contatto ha anche un effetto preventivo contro la formazione di corrosione. Se possibile, potete anche sostituire completamente i capicorda. Avrete bisogno degli strumenti giusti per questo.
Un problema noto è che il filo di rame, nel punto in cui è bloccato nel connettore, si danneggia. A volte il capocorda è ancora appeso solo con qualche filo di rame. Lo si può vedere chiaramente nella foto più in basso, vicino al filo blu. Sostituire immediatamente questi contatti, perché prima o poi causeranno problemi. Aggiungete quindi un tubo termoretraibile per garantire la resistenza.
Controllare tutti i punti di terra
Controllare anche tutti i punti di messa a terra. Spesso molti fili si uniscono in questo punto. Se un punto di messa a terra del corpo oppone resistenza a causa della corrosione, si possono verificare tutti i tipi di strani malfunzionamenti descritti nell'articolo precedente. È possibile verificare se il colpevole è un punto di massa facendo passare un filo dal lato negativo dell'utenza direttamente al negativo della batteria. Se il guasto scompare, il problema è a terra. Pulite quindi bene i punti di terra e rimuovete tutto lo sporco, il grasso, la ruggine e la corrosione. Non dimenticate di pulire la parte inferiore della testa del bullone e le eventuali rondelle che si trovano sul bullone. Rimuovere anche la vernice che impedisce il collegamento diretto tra il corpo nudo e il rame. Se tutto è pulito, si può stendere uno strato di vaselina per evitare che l'umidità, e quindi la corrosione, abbiano una possibilità.
Ricerca di rotture di fili
In caso di rottura di un filo, non collegare i fili con le morsettiere. Questi sono luoghi provati per la formazione della corrosione. È meglio attaccare il filo direttamente al contatto. Se questo non funziona perché il filo è troppo corto, puoi disegnare un nuovo filo o considerare una delle opzioni seguenti.
Tubi di collegamento
Per collegare i fili, si può usare un tubo di collegamento come mostrato nell'immagine. Mettete i fili che volete collegare alle due estremità. Usare una pinza speciale per tubi di collegamento isolati per premere il tubo insieme. Questi tubi sono disponibili in rosso, blu e giallo a seconda dello spessore del filo. Il rosso è per il filo più sottile e il giallo per il filo più spesso. È meglio mettere un tubo restringente extra intorno a loro per evitare che entri l'umidità. Questi tubi di collegamento danno una connessione molto solida e affidabile, ma in un cablaggio mostrano una grande gobba a causa delle loro dimensioni.
Saldatura
Saldare con un saldatore è una buona opzione. Per la resistenza e l'isolamento, mettete sempre un tubo restringente intorno. Questo non solo previene i cortocircuiti, ma tiene anche fuori l'umidità per prevenire la corrosione. Una connessione saldata fornisce un'ottima connessione, ma bisogna essere consapevoli che è abbastanza fragile. La saldatura diventa dura come la roccia e può rompersi se sottoposta a forze.
Un'alternativa alla saldatura con il saldatore è l'utilizzo di tubi di saldatura riempiti di stagno. In questo caso si inseriscono i fili che si desidera collegare, proprio come nel tubo di collegamento di cui sopra. L'unica differenza è che con il tubo di cui sopra sono necessarie delle pinze per crimpare. Non è il caso di questi tubi per saldatura. Con il tubo di saldatura, lo stagno fluisce non appena lo si riscalda, ad esempio con un essiccatore ad aria calda. Questo perché qui è stato utilizzato uno stagno con una temperatura di fusione relativamente bassa. Durante il riscaldamento, l'involucro si restringe con la colla all'interno. Quindi, in teoria, si ha una connessione priva di umidità.
In linea di principio, questi tubi garantiscono una connessione buona e sicura, ma capita spesso che la saldatura non scorra e non aderisca bene. Assicuratevi quindi di acquistarli di buona qualità e di tirare sempre con attenzione i fili per verificare che siano ben fissati. Il vantaggio è che questi tubi non lasciano una gobba enorme in un cablaggio, perché assumono quasi lo spessore del filo a causa del restringimento. Tuttavia, le saldature sono sempre più vulnerabili.
A volte si vedono utilizzare blocchi di collegamento 'scotchlok'. Vi sconsigliamo di farlo. Questi blocchetti di contatto non garantiscono una connessione affidabile a lungo termine e sono anche un potenziale sito di corrosione. A lungo andare, si inizierà automaticamente a chiamarli 'blocchetti di baruffa' 😉
Controllare l'isolamento
Fate anche attenzione all'isolamento e controllate se ci sono danni che rendono visibile il nucleo di rame. È meglio sostituire questi fili. In ogni caso, assicuratevi di isolare il rame, per esempio con del nastro isolante o un tubo termoretraibile.
Esempi di cattivi collegamenti elettrici
Nelle immagini sottostanti si possono vedere esempi di collegamenti elettrici difettosi. Si notano capicorda sporchi e corrosi, isolanti usurati e capicorda ancora a malapena attaccati al filo di rame.
Esempi di buone connessioni elettriche
Le immagini sottostanti mostrano l'aspetto che vogliamo che abbia un buon circuito elettrico affidabile. Vediamo fili non danneggiati e capicorda puliti e affidabili. Noi di SKS applichiamo sempre un tubo termoretraibile nel collegamento tra il filo di rame e il capocorda. Questo prolunga notevolmente la durata di vita, fornendo un rinforzo supplementare e contrastando l'usura dei capicorda. corrosione.
Cosa possiamo fare per i vostri cablaggi
Non hai alcuna familiarità con l'elettricità e ti innervosisci al pensiero di fare questi lavori da solo? Allora possiamo farlo per voi.
Indossato cablaggi siamo in grado di ripristinare, riparare e riprodurre. Il cablaggio sarà di nuovo bello e funzionerà come dovrebbe. Per i classici molto vecchi, possiamo anche ricostruire il cablaggio da zero. Abbiamo oltre 40 anni di esperienza e di competenza in cablaggi per Citroën Traction Avant.
Inoltre, abbiamo oltre 10 anni di esperienza specifica in telai di cablaggio per Peugeot 205.
Forniamo anche nuovi set di cavi della batteria. Possiamo personalizzarli per tutti i veicoli. I cavi della batteria costituiscono la base del circuito elettrico del vostro veicolo e quindi non devono essere dimenticati.
Nelle auto più vecchie venivano comunemente utilizzati cavi sottili, come quelli da 6 mm2 o 10 mm2. Soprattutto a causa dell'usura aggiuntiva, che provoca una resistenza nel cavo, i componenti elettrici funzionano sempre peggio perché ricevono semplicemente meno tensione. Anche l'avviamento del motore si deteriora di conseguenza.
Può anche causare problemi quando installiamo una batteria moderna che necessita di una tensione elevata per caricarsi. I cavi sottili impediscono alla batteria di essere caricata completamente e correttamente, lasciandovi ogni tanto con una batteria scarica.
Forniamo cavi batteria personalizzati di alta qualità con buoni spessori, come 25 mm² e 35 mm², in modo da non avere più perdite di tensione e caricare correttamente la batteria. Noterete anche che il motore si avvierà di nuovo in modo molto fluido.
Ha un lavoro di cablaggio per noi? Sentitevi liberi di contattateci noi .
6 Risposte
Ciao , scrivo per denunciare un fatto a me accaduto , ho una macchina della Renault ASTRAL di due anni e un mese , una settimana fa ha fatto il tagliando ed è andata bene , due giorni fa la macchina si è bloccata ed è uscita sul displei che ha un guasto motore elettrico , il meccanico della Renault dice che è danneggiato il cablaggio nel motore elettrico . dico appena ho terminato i due anni di garanzia la macchina mi risulta guasta , come si fa ad accettare questa una macchina di 42 Mila auto che ti dovrebbe garantire sicurezza , sono a basita , non so come risolvere questo problema così costoso
Buongiorno,
Possiedo una Volvo P444 (Katterug) del 1951. Con un sistema a 6 volt. Nel vano motore si usano spesso morsettiere piccole e grandi. Tutto funziona, ma di tanto in tanto ho piccoli malfunzionamenti. Esistono altre possibilità di collegamento oltre al termorestringente o alla saldatura? E' difficile da raggiungere. Esiste una versione moderna delle morsettiere?
Qual è il costo approssimativo della sostituzione di un cablaggio completo in quest'auto?
Questa procedura è descritta nell'articolo sotto il titolo "Cercare le rotture dei fili" > https://www.kabelbomen.com/kabelboom-slijtage-en-elektrische-storingen/#elementor-toc__heading-anchor-9
Dag Antoon, non fissare ciecamente il periodo di garanzia di 2 anni. La legge olandese stabilisce che il consumatore ha diritto a un prodotto correttamente funzionante per tutta la durata prevista del prodotto. Approfondite questo aspetto, ne vale la pena!
Attaccato per entrare in gioco:
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop
Io stesso, dopo 7 anni con Renault, sono riuscito a far riparare gratuitamente un messaggio di guasto elettronico. Grazie al principio di conformità!
Ciao
Con grande interesse ho letto l'articolo sui cavi ossidati in una macchina. Incredibile è che la mia Peugeot 2008 del 2020 e 30.000km Appena superato il periodo di garanzia di 2 anni e ha dato malfunzionamenti nel funzionamento degli specchietti esterni, non sono più andati dentro o fuori e tamponato. Erano ancora regolabile però.
Inizialmente il concessionario non è riuscito a trovare la causa e ora, dopo 3 giorni di decadenza, dà la colpa ai cavi altamente ossidati che passano dalla portiera agli specchietti. Li ha sostituiti e la causa è stata risolta.
Tuttavia, il costo per me è di oltre 600 euro in quanto la causa dell'ossidazione sarebbe dovuta a me a causa dello sporco accumulato nei passaggi dei cavi e dell'umidità.
Sicuramente non può dipendere da me, allora la mia auto non potrebbe essere lasciata all'aperto, o pulita in un autolavaggio, cosa che faccio ogni 2 settimane.
Credo che questa riparazione debba essere fatta con la buona volontà di Peugeot, soprattutto per un'auto di 30 mesi fa. Il concessionario però pensa di no, qual è il vostro parere tecnico.
Grazie per la risposta Antoon.
È davvero veloce per un'auto nuova mostrare corrosione dopo soli 2,5 anni. Le cause potrebbero essere diverse. Forse si è formata una crepa che ha lasciato passare l'umidità. Potrebbe anche trattarsi di un difetto di produzione o di progettazione, in quest'ultimo caso si verificherà senza dubbio in molte 2008 di quell'anno. Nel libretto di manutenzione, sono sicuro che da qualche parte c'è scritto che tutto deve essere tenuto asciutto e pulito, cosa a cui possono sempre fare riferimento. Purtroppo non possiamo essere d'accordo con la decisione del concessionario.
Saluti Jesper