Bir kablo demeti ne tür aşınma ve yıpranmaya maruz kalır?
Elektrik akımı için bakır tel, yalıtkan bir kılıfla çevrilidir. Birçok kablo, ekstra koruma için bant ve/veya PVC kılıf ile bir araya getirilir. Yıllar geçtikçe kablo demetlerinde aşınma ve yıpranma kaçınılmazdır. Bunda çeşitli faktörler rol oynar. Çevreleyen yalıtım esas olarak dış etkilerden dolayı aşınır. İç bakır, elektrik akımından kaynaklanan ısı üretimi nedeniyle içeriden aşınır. Bu aşınmayı doğrudan göremezsiniz, ancak akım akışı üzerinde olumsuz bir etkisi vardır. Ayrıca temas noktalarında meydana gelen korozyonla da uğraşmak zorundayız. Bunu aşağıda daha ayrıntılı olarak tartışıyoruz.
Dış etkenler nedeniyle kablo demeti aşınması
- Dışarıdan bakıldığında, bir kablo demetinin yalıtımı, esas olarak sıcaklık değişimleri ve motordan gelen ısı nedeniyle yıllar içinde aşınır. Motor yağı, soğutma sıvısı, yakıt ve nem gibi sıvılar da bir rol oynar. Buna ek olarak, kışın agresif tuzlu suyla da uğraşmak zorunda kalırsınız. Tüm bu etkiler malzemeyi aşındırarak yalıtımın sertleşmesine, toz haline gelmesine ve parçalanmasına ve nihayetinde bakırın da aşınmasına neden olur.Motor bloğu etrafındaki eski kablo tesisatında bu genellikle açıkça görülebilir. Örnek olarak, eski Peugeot 205'in motor sensörü kablo demeti Resimdeki.
- İzolasyondaki aşınma ve yıpranmanın yanı sıra, oksidasyon/korozyon da harici olarak meydana gelir. Bunu bakır üzerindeki yeşil renkten anlayabilirsiniz. Bu can sıkıcı bir durumdur çünkü korozyon optimum akım akışını engelleyerek aracın elektrik performansını düşürür. Yeşil oksidasyon, tabiri caizse, her türlü arızaya neden olabilecek bir direnç oluşturur. Bunu daha sonra açıklayacağız.
- Dışarıdan da haşerelerle uğraşmak zorunda kalabilirsiniz. Örneğin, sansarlar veya fareler kaputun altına girip kablolarınızı kemirmek isteyebilir. Katı PVC yalıtımı veya yüksek frekanslı tonlar bunu önlemeye yardımcı olabilir.
Dahili etkiler nedeniyle kablo demeti aşınması
Elektrik kablolarında içeriden de aşınma ve yıpranma meydana gelir. Nispeten ince bir telden uzun bir süre boyunca büyük bir akım geçtiğinde, bakır ısınacaktır. Bakırdaki bu ısınma ve soğuma her gerçekleştiğinde, bakır çekirdeğin özgül direncinin artmasına neden olur. Özgül direnç arttıkça aşınma süreci de hızlanacaktır. Sonuçta, ekstra direnç daha fazla ısı üretimine ve dolayısıyla daha fazla aşınmaya neden olur. Bu durum bakırın renginin koyulaşmasından kolayca anlaşılabilir. Bir telden uzun süre çok fazla akım çekerseniz, yalıtım eriyebilir bile.
Tüm aşınma türlerinde kalite büyük bir rol oynar. Örneğin, BMW neredeyse hiç ince tel kullanmazken, daha ucuz otomobillerde bol miktarda ince tel bulabilirsiniz. BMW'nin böyle bir kablo demetinin bakırı genellikle 10 yıl kadar sonra hala çok güzel bir bakır rengine sahipken, ince telli daha ucuz bir otomobilin bakırının rengi siyahtır. Örneğin far kablolarında durum genellikle böyledir, çünkü nispeten büyük ve uzun ömürlü bir akım taşımaları gerekir.
Kablo tesisatınızdaki aşınma ve yıpranmanın sonuçları
Elektrik arızaları
Kablo demetinizdeki aşınma ve yıpranma çeşitli arızalara neden olabilir. Kablolar koptuğunda, ışıkların, sensörlerin ve diğer tüketicilerin düzensiz çalışmasına neden olan kötü kontaklara sahip olabilirsiniz. Örneğin ateşleme veya yakıtı kontrol eden kablolar motor arızasına da neden olabilir.
Geçiş direnci korozyon da her türlü can sıkıcı arızaya yol açar. Daha sonra aşağıdaki gibi arızalarla uğraşmak zorunda kalırsınız:
- loş aydınlatma
- zayıf veya başlatılamama
- yavaş hareket eden silecekler
- arızalı sayaçlar
- şarj olmayan ve sizi yolda bırakan akü
- yumuşak bir boynuz
- loş / yanıp sönen iç lambalar
- zayıf iltihaplanma
- zayıf yakıt tedariki
- Örneğin, ısıtıcı fanınızla çok fazla akım çektiğinizde motor arızası bile meydana gelebilir
- vb.
Kısa devre nedeniyle yangın
Daha da kötüsü, aşınma ve yıpranma sonunda tellerdeki bakırın açığa çıkmasına da neden olabilir. Bunun önemli sonuçları olabilir. Bir + telin bakırı - devresine temas ettiğinde, ki bu çoğu araçta tüm gövdedir, tam gelişmiş bir kısa devre ile karşı karşıya kalırsınız. O kadar yüksek bir akım akar ki bakır çekirdeğin etrafındaki yalıtım neredeyse anında erir veya yanar. Elektrikli parçalarınız da bir anda yok olabilir. Günümüz otomobilleri bu riski azaltan sigortalarla doludur, ancak eski otomobillerde genellikle neredeyse hiç sigorta yoktur veya hiç yoktur. Bu nedenle, eski araçlarda kısa devre nedeniyle yangın çıkması kesinlikle bir istisna değildir.
Kabloları ve temas noktalarını incelerken nelere dikkat ediyorsunuz?
Fişleri ve kablo pabuçlarını kontrol edin
Aracınızdaki tüm elektrikli parçaların düzgün çalışması için fişlerin ve konektörlerin kontrol edilmesi önemlidir. Aşağıdaki kırmızı fişli fotoğrafta gösterildiği gibi kontakların kirli, yağlı veya oksidasyondan dolayı yeşil olup olmadığını kontrol edin. Bu durum direnç yaratarak akım akışını engeller. Akımın engellendiği yerlerde ısı oluşur ve bu da fişleri ve yalıtımı eritebilir.
Kablo pabuçlarını içeren tapaları iyice temizleyin. Bunu örneğin bir (diş) fırçası veya bez ve biraz fren temizleyicisi ile yapabilirsiniz. Daha da iyisi kontak spreyi kullanmaktır. Kontak spreyi korozyonu da önler. Mümkünse kablo pabuçlarını tamamen de değiştirebilirsiniz. Ancak bunun için doğru aletlere ihtiyacınız olacaktır.
Bilinen bir sorun, bakır telin konnektörde kenetlendiği yerde telin hasar görmesidir. Bazen kablo pabucu hala sadece birkaç bakır telle asılı kalır. Bunu aşağıdaki fotoğrafta mavi telin yanında açıkça görebilirsiniz. Er ya da geç sorunlara neden olacağından bu kontakları derhal değiştirin. Ardından sağlamlık için büzüşmeli makaron ekleyin.
Tüm toprak noktalarını kontrol edin
Ayrıca tüm topraklama noktalarınızı kontrol edin. Birçok kablo genellikle burada bir araya gelir. Vücudunuzdaki böyle bir toprak noktası korozyon nedeniyle direnç gösteriyorsa, yukarıda makalede açıklandığı gibi her türlü garip arızayı bekleyebilirsiniz. Bir topraklama noktasının suçlu olup olmadığını, tüketicinin negatif tarafından doğrudan akünüzün negatifine bir kablo geçirerek kontrol edebilirsiniz. Eğer arıza ortadan kalkarsa, sorun topraktadır. Bu nedenle topraklama noktalarınızı iyice temizleyin ve tüm kir, yağ, pas ve korozyonu giderin. Cıvata başının alt tarafını ve cıvata üzerinde bulunan pulları temizlemeyi unutmayın. Ayrıca çıplak gövde ile bakır arasında doğrudan bağlantıyı engelleyen her türlü boyayı da çıkarın. Her şey temizse, neme ve dolayısıyla korozyona fırsat vermemek için üzerine bir kat vazelin sürebilirsiniz.
Tel kopukluklarını arayın
Bir kablo kopmasıyla karşılaşırsanız, kabloları terminal bloklarıyla birbirine bağlamayın. Bunlar korozyonun oluşması için başlıca noktalardır. İdeal olarak, kabloyu doğrudan temas noktasına bağlamalısınız. Tel çok kısa olduğu için bu işe yaramazsa, yeni bir tel çekebilir veya aşağıdaki seçeneklerden birini değerlendirebilirsiniz.
Bağlantı boruları
Kabloları bağlamak için resimde gösterildiği gibi bir bağlantı borusu kullanabilirsiniz. Bağlamak istediğiniz kabloları her iki ucundan yerleştirirsiniz. Boruyu birbirine bastırmak için yalıtılmış bağlantı boruları için özel sıkma pensesi kullanırsınız. Bu borular telin kalınlığına bağlı olarak kırmızı, mavi ve sarı renklerde gelir. Kırmızı en ince tel için, sarı ise daha kalın tel içindir. İdeal olarak, nemin içeri girmesini önlemek için etrafına ekstra bir ısı büzüşmeli kılıf koymalısınız. Bu konnektörler çok sağlam ve güvenilir bir bağlantı sağlar, ancak kablo demetinde boyutları nedeniyle kalın bir tümsek gösterirler.
Lehimleme
Havya ile lehimleme iyi bir seçenektir. Ancak, güç ve yalıtım için bunun etrafına her zaman bir ısı büzüşmeli kılıf sarın. Bu sadece kısa devreleri önlemekle kalmaz, aynı zamanda korozyonu önlemek için nemi de dışarıda tutar. Lehim bağlantısı çok iyi bir bağlantı sağlar ancak oldukça hassas olduğunu unutmayın. Lehim kaya gibi sertleşir ve üzerine kuvvet uygulandığında kırılabilir.
Havya ile lehimlemeye bir alternatif de kalay dolu lehim tüpleri kullanmaktır. Burada, tıpkı yukarıdaki bağlantı borusunda olduğu gibi, bağlamak istediğiniz kabloları yerleştirirsiniz. Tek fark, yukarıdaki boruda sıkma pensesine ihtiyacınız olmasıdır. Bu lehim tüplerinde durum böyle değildir. Lehim tüpü ile, örneğin sıcak hava kurutucusu ile ısıttığınız anda kalay akar. Bunun nedeni, burada nispeten düşük erime sıcaklığına sahip kalay kullanmış olmalarıdır. Isıtma sırasında, muhafaza iç taraftaki tutkalla büzüşür. Böylece teorik olarak nemsiz bir bağlantıya sahip olursunuz.
Prensip olarak bu tüpler iyi ve güvenli bir bağlantı sağlar, ancak düzenli olarak lehimin iyi akmadığını ve yapışmadığını da görüyoruz. Bu nedenle iyi kalitede satın aldığınızdan emin olun ve sağlam olup olmadıklarını kontrol etmek için kabloları her zaman dikkatlice çekin. Avantajı, bu tüplerin kablo demetinde büyük bir tümsek bırakmamasıdır, çünkü büzülme nedeniyle neredeyse telin kalınlığını alırlar. Ancak lehim her zaman daha savunmasızdır.
Bazen 'scotchlok' bağlantı bloklarının kullanıldığını görebilirsiniz. Buna karşı tavsiyede bulunuyoruz. Bu kontak blokları uzun süreli güvenilir bir bağlantı sağlamaz ve ayrıca korozyon için potansiyel bir alandır. Uzun vadede, otomatik olarak onlara 'kusmuk blokları' demeye başlayacaksınız 😉
İzolasyonu kontrol edin
Ayrıca, yalıtıma dikkat edin ve bakır çekirdeği görünür hale getiren herhangi bir hasar olup olmadığına bakın. Bu kablolar en çok değiştirmek isteyeceğiniz kablolardır. Her durumda, bakırı örneğin yalıtım bandı veya ısıyla daralan makaronla izole ettiğinizden emin olun.
Kötü elektrik bağlantılarına örnekler
Aşağıdaki resimlerde kötü elektrik bağlantılarının örneklerini görebilirsiniz. Kirli ve korozyona uğramış kablo pabuçlarını, aşınmış yalıtımı ve bakır tele hala zar zor tutturulmuş kablo pabuçlarını görebiliriz.
İyi elektrik bağlantılarına örnekler
Aşağıdaki fotoğraflar iyi ve güvenilir bir elektrik devresi için nasıl görünmesini istediğimizi göstermektedir. Burada temiz ve güvenilir kablo pabuçları ile hasarsız teller görüyoruz. SKS'de, bakır tel ve kablo pabucu arasındaki bağlantıya her zaman büzüşmeli makaron uygularız. Bu, ekstra güçlendirme sağlayarak ve kablo pabuçlarının hasar görmesini engelleyerek hizmet ömrünü büyük ölçüde uzatır. korozyon.
Kablo demetleriniz için neler yapabiliriz
Evde elektrikle hiç aranız yok ve bu işleri kendi başınıza yapma fikri sizi şimdiden geriyor mu? O zaman biz sizin için yapabiliriz.
Yıpranmış kablo tezgâhları geri yükleyebilir, onarabilir ve yeniden üretebiliriz. Böylece kablo demeti tekrar güzel görünecek ve olması gerektiği gibi çalışacaktır. Gerçekten eski klasikler için kablo demetini sıfırdan da yeniden inşa edebiliriz. Şu alanlarda 40 yılı aşkın deneyim ve uzmanlığa sahibiz Citroën Traction Avant için kablo demetleri.
Ayrıca, şu alanlarda 10 yılı aşkın özel uzmanlığa sahibiz Peugeot 205 için kablo tesisatı.
Yeni ürünler de tedarik ediyoruz akü kablo setleri̇. Bunları tüm araçlar için özelleştirebiliriz. Akü kabloları aracınızdaki elektrik devresinin temelini oluşturur, bu nedenle kesinlikle unutulmamalıdır.
Eski araçlarda bu amaçla yaygın olarak 6 mm2 veya 10 mm2 gibi ince kablolar kullanılırdı. Özellikle kabloda dirençle sonuçlanan ek aşınma ve yıpranma nedeniyle, bu elektrikli bileşenlerin daha az voltaj aldıkları için daha kötü ve daha kötü çalışmasına neden olur. Sonuç olarak motorun çalıştırılması da kötüleşir.
Şarj etmek için yüksek voltaj gerektiren modern bir akü taktığımızda da sorunlara neden olabilir. Bu durumda ince kablolar akünün tam ve düzgün bir şekilde şarj olmasını engeller ve sizi sık sık ölü bir aküyle baş başa bırakır.
Yüksek kaliteli, 25 mm² ve 35 mm² gibi iyi kalınlıklara sahip özelleştirilmiş akü kabloları tedarik ediyoruz, böylece artık voltaj kaybı yaşamayacaksınız ve akünüz düzgün bir şekilde şarj olacak. Ayrıca motorun yeniden çok sorunsuz çalıştığını fark edeceksiniz.
Bizim için bir kablo demeti işiniz var mı? Eğer öyleyse, lütfen çekinmeyin İletişim Bizimle birlikte.
6 Yanıtları
Merhaba, başıma gelen bir olayı bildirmek için yazıyorum, Renault ASTRAL'in bir yıllık ve bir haftalık bir makinesine sahibim, bir ay önce etiketlemeyi yaptım ve iyi gitti, iki gün sonra makine patladı ve motor elektrik arızası olan displei'de kullanıldı, Renault'un teknisyeni motor elektrik motorunda kablajın bozulduğunu söyledi. Dico appena ho terminato i due anni di garanzia la macchina mi risulta guasta, come si fa ad accettare questo una macchina di 42 Mila auto che ti dovrebbe guarantire sicurezza, sono a basita, non so come risolvere questo problema cosi costosa
Günaydın,
1951 model bir Volvo P444 (Katterug) sahibiyim. 6 voltluk bir sistemle. Motor bölmesinde, küçük ve büyük terminal blokları sıklıkla kullanılıyor. Her şey çalışıyor, ancak bazen küçük arızalar yaşıyorum. Isı büzüşmeli veya lehimleme dışında başka bağlantı seçenekleri var mı? Ulaşması zor. Klemenslerin modern bir versiyonu var mı?
Bu arabada komple bir kablo demetini değiştirmenin yaklaşık maliyeti nedir?
Bu, makalede 'Kablo kopukluklarını arayın' başlığı altında açıklanmıştır > https://www.kabelbomen.com/kabelboom-slijtage-en-elektrische-storingen/#elementor-toc__heading-anchor-9
Dag Antoon, 2 yıllık garanti süresine körü körüne bakmayın. Hollanda yasaları, bir tüketicinin ürünün beklenen kullanım ömrü boyunca düzgün çalışan bir ürüne sahip olma hakkına sahip olduğunu belirtir. Bunu araştırın, buna değer!
İçine girmek için ekli:
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop
Renault ile geçirdiğim 7 yılın ardından, elektronik bir arıza mesajını ücretsiz olarak düzelttirmeyi başardım. Uygunluk ilkesi sayesinde!
Merhaba
Bir arabadaki oksitlenmiş kablolar hakkındaki makaleyi büyük bir ilgiyle okudum. Şaşırtıcı olan, 2020 model ve 30.000 km'lik Peugeot 2008'imin 2 yıllık garanti süresini yeni doldurmuş olması ve dış aynaların çalışmasında arıza olması, artık içeri girip çıkmamaları ve temizlenmemeleridir. Yine de hala ayarlanabiliyordu.
Bayi başlangıçta bunun nedenini bulamadı ve şimdi 3 gün sonra kapıdan aynalara giden yüksek derecede oksitlenmiş kabloları suçluyor. Bunları değiştirdi ve neden çözüldü.
Ancak oksitlenmenin nedeni kablo geçişlerinde biriken kir ve nemden kaynaklanacağı için bana maliyeti 600 Euro'nun üzerindedir.
Elbette bu benden kaynaklanıyor olamaz, o zaman arabam dışarıda bırakılamaz veya 2 haftada bir yaptığım araba yıkamada temizlenemezdi.
Bu onarımın, özellikle 30 aylık bir araba için Peugeot'dan iyi niyetle gitmesi gerektiğine inanıyorum. Ancak bayi öyle düşünmüyor, sizin teknik görüşünüz nedir?
Yanıtınız için teşekkürler Antoon.
Yeni bir arabanın sadece 2,5 yıl sonra korozyon göstermesi gerçekten hızlıdır. Bunun birkaç nedeni olabilir. Belki de nemin içeri girmesine neden olan bir çatlak oluşmuştur. Bir üretim veya tasarım hatası da olabilir, ikinci durumda şüphesiz o yıldan itibaren birçok 2008'de ortaya çıkacaktır. Servis kitapçığında bir yerde her şeyin kuru ve temiz tutulması gerektiği yazıyordur, buna her zaman başvurabilirler. Ne yazık ki, bayinizin kararı arasında olamayız.
Selamlar Jesper