À quelle usure un faisceau de câbles doit-il faire face ?
Le fil de cuivre pour le courant électrique est entouré d'une gaine isolante. De nombreux fils sont regroupés avec du ruban adhésif et/ou une gaine en PVC pour une protection supplémentaire. Au fil des ans, l'usure des faisceaux de câbles est inévitable. Plusieurs facteurs jouent un rôle à cet égard. L'isolation environnante s'use principalement sous l'effet d'influences extérieures. Le cuivre interne s'use de l'intérieur en raison de la chaleur générée par le courant électrique. Cette usure n'est pas directement visible, mais elle a un impact négatif sur la circulation du courant. Nous devons également faire face à la corrosion qui se produit aux points de contact. Nous y reviendrons plus en détail ci-dessous.
Usure du faisceau de câbles due à des influences extérieures
- De l'extérieur, l'isolation d'un faisceau de câbles s'use au fil des ans, principalement en raison des variations de température et de la chaleur du moteur. Les fluides tels que l'huile moteur, le liquide de refroidissement, le carburant et l'humidité jouent également un rôle. En outre, vous devez faire face à la saumure agressive en hiver. Toutes ces influences corrodent le matériau, entraînant le durcissement, la pulvérisation et la rupture de l'isolation et, à terme, du cuivre.Dans les anciens câblages autour du bloc moteur, ce phénomène est souvent bien visible. A titre d'exemple, voir l'ancien faisceau de capteurs de moteur d'une Peugeot 205 dans l'image.
- Outre l'usure de l'isolation, l'oxydation/corrosion se produit également à l'extérieur. On la reconnaît à la couleur verte du cuivre. C'est gênant parce que la corrosion interfère avec le flux optimal du courant, réduisant ainsi les performances électriques de la voiture. L'oxydation verte crée pour ainsi dire une résistance qui peut entraîner toutes sortes de dysfonctionnements. Nous l'expliquons plus loin.
- De l'extérieur, vous pouvez également être confronté à des nuisibles. Par exemple, des martres ou des souris peuvent encore se glisser sous le capot et ronger vos câbles. Une isolation en PVC solide ou des tonalités à haute fréquence peuvent aider à prévenir ce problème.
Usure du faisceau de câbles due à des influences internes
L'usure des câbles électriques se produit également de l'intérieur. Lorsqu'un courant important circule dans un fil relativement fin pendant une longue période, le cuivre se réchauffe. Chaque fois que le cuivre se réchauffe et se refroidit, la résistance spécifique de l'âme en cuivre augmente. Lorsque la résistance spécifique augmente, le processus d'usure s'accélère également. En effet, la résistance supplémentaire génère plus de chaleur et donc plus d'usure. Ce phénomène est facilement reconnaissable à la décoloration foncée du cuivre. Si vous tirez trop de courant à travers un fil pendant une longue période, l'isolation peut même fondre.
Dans tous les types d'usure, la qualité joue un rôle important. Par exemple, BMW n'a pratiquement jamais utilisé de fils fins, alors qu'on en trouve beaucoup dans les voitures moins chères. Après une dizaine d'années, le cuivre d'un faisceau de câbles d'une BMW conserve généralement une belle couleur cuivrée, alors que celui d'une voiture moins chère équipée de fils fins est décoloré en noir. C'est souvent le cas du câblage des phares, par exemple, parce qu'il doit transporter un courant relativement important et durable.
Conséquences de l'usure de votre câblage
Défauts électriques
L'usure de votre faisceau de câbles peut être à l'origine de divers dysfonctionnements. Lorsque les fils se cassent, il peut y avoir de mauvais contacts qui entraînent un fonctionnement sporadique des feux, des capteurs et d'autres consommateurs. Cela peut également entraîner une défaillance du moteur si les fils contrôlent l'allumage ou le carburant, par exemple.
Résistance au transfert La corrosion entraîne également toutes sortes de dysfonctionnements gênants. Vous devez alors faire face à des dysfonctionnements tels que :
- faible éclairage
- Capacité de démarrage faible ou nulle
- essuie-glaces à faible vitesse
- compteurs défaillants
- une batterie qui ne se charge pas, vous obligeant à rester immobile
- une corne douce
- éclairage intérieur faible / clignotant
- faible inflammation
- mauvais approvisionnement en carburant
- ou même une panne de moteur dès que vous consommez beaucoup de courant avec, par exemple, votre ventilateur de chauffage
- etc.
Incendie dû à un court-circuit
Pire encore, l'usure peut aussi finir par mettre à nu le cuivre des fils. Cela peut avoir des conséquences importantes. Lorsque le cuivre d'un fil + entre en contact avec le circuit - qui, dans la plupart des voitures, est la carrosserie entière, il s'agit d'un véritable court-circuit. L'intensité du courant est telle que l'isolation autour du fil de cuivre fond ou brûle presque instantanément. Vos composants électriques peuvent également être détruits d'un seul coup. Les voitures d'aujourd'hui sont équipées de nombreux fusibles qui réduisent ce risque, mais les voitures plus anciennes n'ont souvent que très peu de fusibles, voire pas du tout. Par conséquent, les incendies dus à des courts-circuits dans les voitures anciennes ne sont certainement pas une exception.
Que recherchez-vous lorsque vous inspectez les câbles et les contacts ?
Vérifiez les fiches et les cosses de câbles
Pour que tous les composants électriques de votre voiture fonctionnent correctement, il est important de vérifier les fiches et les connecteurs. Vérifiez que les contacts ne sont pas sales, gras ou verts à cause de l'oxydation, comme le montre la photo de la fiche rouge ci-dessous. Cette oxydation crée une résistance qui entrave la circulation du courant. Lorsque le courant est entravé, la chaleur s'accumule, ce qui peut faire fondre les fiches et l'isolation.
Nettoyez soigneusement les bouchons et les cosses des câbles. Vous pouvez le faire avec une brosse (à dents) ou un chiffon et un peu de nettoyant pour freins, par exemple. Le mieux est encore d'utiliser un spray de contact. Le spray de contact a également un effet préventif contre la formation de la corrosion. Si possible, vous pouvez également remplacer complètement les cosses. Vous aurez besoin des bons outils pour cela.
Un problème connu est que le fil de cuivre est endommagé à l'endroit où il est serré dans le connecteur. Parfois, la cosse de câble ne tient plus que par quelques fils de cuivre. On le voit clairement plus bas sur la photo, près du fil bleu. Remplacez immédiatement ces contacts, car ils causeront des problèmes tôt ou tard. Ajoutez ensuite de la gaine thermorétractable pour plus de solidité.
Vérifiez tous les points de mise à la terre
Vérifiez également tous les points de mise à la terre. De nombreux fils se rejoignent souvent à cet endroit. Si l'un de ces points de mise à la terre sur votre corps présente une résistance due à la corrosion, vous pouvez vous attendre à toutes sortes de dysfonctionnements étranges tels que décrits ci-dessus dans l'article. Vous pouvez vérifier si un point de mise à la terre est en cause en reliant un fil du côté négatif du consommateur directement au négatif de votre batterie. Si la panne disparaît, le problème se situe au niveau de la terre. Nettoyez donc bien vos points de mise à la terre et éliminez toute trace de saleté, de graisse, de rouille et de corrosion. N'oubliez pas de nettoyer le dessous de la tête du boulon et toutes les rondelles qui reposent sur le boulon. Enlevez également toute peinture qui empêche une connexion directe entre le corps nu et le cuivre. Si tout est propre, vous pouvez appliquer une couche de vaseline pour éviter de donner une chance à l'humidité et donc à la corrosion.
Recherche de ruptures de fil
Si vous rencontrez une rupture de fil, n'utilisez pas de borniers pour connecter les fils. Ce sont des endroits propices au développement de la corrosion. Il est préférable de fixer le fil directement sur le point de contact. Si cela ne fonctionne pas parce que le fil est trop court, vous pouvez dessiner un nouveau fil ou envisager l'une des options ci-dessous.
Tubes de raccordement
Pour connecter les fils, vous pouvez utiliser un tuyau de connexion comme indiqué sur l'image. Mettez les fils que vous voulez connecter aux deux extrémités. Utilisez une pince à sertir spéciale pour les tuyaux de raccordement isolés afin de presser le tuyau ensemble. Ces tubes existent en rouge, bleu et jaune, selon l'épaisseur du fil. Le rouge correspond au fil le plus fin et le jaune au fil le plus épais. Il est préférable de les entourer d'un tube rétractable supplémentaire pour empêcher l'humidité de pénétrer. Ces tuyaux de raccordement assurent une connexion très ferme et fiable, mais dans un faisceau de câbles, ils présentent une bosse épaisse en raison de leur taille.
Soudure
La soudure avec un fer à souder est une bonne option. Pour la solidité et l'isolation, mettez toujours un tube rétractable autour. Cela permet non seulement d'éviter les courts-circuits, mais aussi de maintenir l'humidité à l'extérieur pour éviter la corrosion. Une connexion soudée fournit une très bonne connexion, mais il faut savoir qu'elle est assez fragile. La soudure devient dure comme de la pierre et peut se briser lorsqu'elle est soumise à des forces.
Une alternative à la soudure au fer à souder consiste à utiliser des tubes de soudure remplis d'étain. On y insère les fils que l'on veut connecter, tout comme dans le tuyau de connexion ci-dessus. La seule différence est qu'avec le tuyau ci-dessus, vous avez besoin d'une pince à sertir. Ce n'est pas le cas avec ces tubes à souder. Avec le tube de soudure, l'étain s'écoule dès que vous le chauffez avec, par exemple, un séchoir à air chaud. Cela s'explique par l'utilisation d'un étain dont la température de fusion est relativement basse. Lors du chauffage, le boîtier se rétracte avec de la colle à l'intérieur. En théorie, la connexion est donc exempte d'humidité.
En principe, ces tubes permettent d'obtenir une connexion correcte et sûre, mais nous constatons régulièrement que la soudure ne s'écoule pas et n'adhère pas bien. Veillez donc à les acheter de bonne qualité et à toujours tirer soigneusement sur les fils pour vérifier qu'ils sont bien fixés. L'avantage de ces tubes est qu'ils ne laissent pas d'énorme bosse dans un faisceau de câbles, car ils prennent presque l'épaisseur du fil en raison de la rétraction. Toutefois, la soudure est toujours plus vulnérable.
On voit parfois des blocs de connexion 'scotchlok'. Nous vous le déconseillons. Ces blocs de contact n'assurent pas une connexion fiable à long terme et constituent en outre un foyer potentiel de corrosion. À la longue, vous commencerez automatiquement à les appeler 'blocs barf' 😉 .
Vérifiez l'isolation
Faites également attention à l'isolation et vérifiez que le noyau de cuivre n'est pas endommagé. Il est préférable de remplacer ces fils. Veillez à isoler le cuivre, par exemple avec un ruban isolant ou une gaine thermorétractable.
Exemples de mauvaises connexions électriques
Les photos ci-dessous montrent des exemples de mauvaises connexions électriques. On y voit des cosses sales et corrodées, des isolants usés et des cosses encore à peine attachées au fil de cuivre.
Exemples de bonnes connexions électriques
Les photos ci-dessous montrent l'aspect que nous voulons donner à un circuit électrique fiable. On y voit des fils non endommagés et des cosses de câble propres et fiables. Chez SKS, nous appliquons toujours une gaine thermorétractable à la connexion entre le fil de cuivre et la cosse de câble. Cela prolonge considérablement la durée de vie en fournissant un renforcement supplémentaire et en contrant les effets de la corrosion. corrosion.
Ce que nous pouvons faire pour vos faisceaux de câbles
Vous n'êtes pas du tout familier avec l'électricité et vous êtes nerveux à l'idée de faire ces travaux vous-même ? Alors nous pouvons le faire pour vous.
Usé faisceaux de câbles nous pouvons restaurer, réparer et reproduire. Le faisceau de câbles retrouvera alors sa beauté et fonctionnera comme il se doit. Pour les véhicules classiques très anciens, nous pouvons également reconstruire le faisceau électrique à partir de zéro. Nous avons plus de 40 ans d'expérience et d'expertise dans les domaines suivants harnais de câbles pour Citroën Traction Avant.
En outre, nous disposons de plus de 10 ans d'expertise spécifique dans les domaines suivants faisceaux de câbles pour Peugeot 205.
Nous fournissons également de nouveaux jeux de câbles de batterie. Nous pouvons les personnaliser pour tous les véhicules. Les câbles de batterie constituent la base du circuit électrique de votre véhicule et ne doivent donc pas être oubliés.
Dans les voitures plus anciennes, des câbles fins tels que 6 mm2 ou 10 mm2 étaient couramment utilisés à cette fin. En raison notamment de l'usure supplémentaire, qui se traduit par une résistance dans le câble, les composants électriques fonctionnent de plus en plus mal, car ils reçoivent tout simplement moins de tension. Le démarrage du moteur s'en trouve également détérioré.
Cela peut également poser des problèmes lorsque nous installons une batterie moderne qui a besoin d'une tension élevée pour se charger. Les câbles fins empêchent alors la batterie d'être complètement et correctement rechargée, ce qui fait que vous vous retrouvez de temps en temps avec une batterie à plat.
Nous fournissons des câbles de batterie personnalisés de haute qualité et de bonne épaisseur, tels que 25 mm² et 35 mm², de sorte que vous ne subirez plus de perte de tension et que votre batterie sera chargée correctement. Vous constaterez également que le moteur redémarre en douceur.
Vous avez un travail sur un harnais de câblage pour nous ? N'hésitez pas à Contacter pour connaître les possibilités.
6 Réponses
Ciao , scrivo per denunciare un fatto a me accaduto , ho una macchina della Renault ASTRAL di due anni e un mese , una settimana fa ha fatto il tagliando ed è andata bene, due giorni fa la macchina si è bloccata ed è uscito sul displei che ha un guasto motore elettrico , il meccanico della Renault dice che è danneggiato il cablaggio nel motore elettrico . J'ai déjà terminé les deux ans de garantie et la machine me pose un problème, comment faire pour accepter cette machine de 42 millions d'euros qui devrait garantir la sécurité, c'est une question de base, mais je ne sais pas comment résoudre ce problème qui est si coûteux.
Bonjour,
Je possède une Volvo P444 de 1951 (Katterug). Avec un système de 6 volts. Dans le compartiment moteur, des borniers petits et grands sont fréquemment utilisés. Tout fonctionne, mais j'ai parfois de petits dysfonctionnements. Existe-t-il d'autres possibilités de connexion que le thermorétractable ou la soudure . C'est difficile à atteindre. Existe-t-il une version moderne des borniers ?
Quel est le coût approximatif du remplacement d'un faisceau électrique complet dans cette voiture ?
Cette méthode est décrite dans l'article sous le titre "Rechercher les ruptures de fil" > https://www.kabelbomen.com/kabelboom-slijtage-en-elektrische-storingen/#elementor-toc__heading-anchor-9
Dag Antoon, ne regardez pas aveuglément la période de garantie de deux ans. La loi néerlandaise stipule qu'un consommateur a droit à un produit fonctionnant correctement, pendant la durée de vie prévue du produit. Renseignez-vous, cela en vaut la peine !
Attaché à se lancer dans l'aventure :
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop
Moi-même, après 7 ans chez Renault, j'ai réussi à faire réparer gratuitement un message électronique de défaut. Grâce au principe de conformité !
Bonjour
C'est avec beaucoup d'intérêt que j'ai lu l'article sur les câbles oxydés dans une voiture. Ce qui est étonnant c'est que ma Peugeot 2008 de 2020 et 30 000km vient de sortir de la période de garantie de 2 ans et a donné des dysfonctionnements dans le fonctionnement des rétroviseurs extérieurs, ils ne sont plus entrés ou sortis et tamponnés. Ils étaient toujours réglables cependant.
Le concessionnaire n'a d'abord pas pu trouver la cause et, après 3 jours de pause, il accuse les câbles très oxydés qui passent par la porte et vont jusqu'aux rétroviseurs. Il les a remplacés et la cause est résolue.
Cependant, le coût pour moi est de plus de 600 euros car la cause de l'oxydation serait due à moi à cause de la saleté accumulée au niveau des passages de câbles et de l'humidité.
Ce n'est certainement pas de ma faute, car ma voiture ne pourrait pas être laissée à l'extérieur ou nettoyée dans une station de lavage, ce que je fais toutes les deux semaines.
Je pense que cette réparation devrait se faire sur la base de la bonne volonté de Peugeot, surtout pour une voiture âgée de 30 mois. Le concessionnaire pense que non, quel est votre avis technique ?
Merci pour votre réponse Antoon.
Il est en effet rapide qu'une voiture neuve présente de la corrosion après seulement 2,5 ans. Ce phénomène peut avoir plusieurs causes. Une fissure s'est peut-être développée et a laissé passer l'humidité. Il peut également s'agir d'un défaut de production ou de conception ; dans ce dernier cas, il se produira sans aucun doute sur plusieurs 2008 de cette année-là. Dans le livret d'entretien, je suis sûr qu'il est indiqué quelque part que tout doit être gardé sec et propre, ce à quoi ils peuvent toujours se référer. Nous ne pouvons malheureusement pas nous interposer entre la décision de votre concessionnaire.
Salutations Jesper