Jak działa zasilanie elektryczne w samochodzie?
Czy podstawy zasilania w samochodzie lub motocyklu są już dla Ciebie całkowicie jasne? W takim razie przewiń do nagłówka ‘Zanik napięcia w obwodzie elektrycznym samochodu’.
Aby wyjaśnić, czym jest rezystancja przejścia w obwodzie elektrycznym, najpierw krótko wyjaśnię podstawy prądu elektrycznego w samochodzie. Jako przykład weźmy reflektor. W reflektorze znajduje się żarówka. Na połączeniu PLUS żarówki umieszczamy przewód, który po pewnych objazdach, takich jak skrzynka bezpieczników i przełącznik świateł, dociera do bieguna PLUS źródła napięcia. W naszym przypadku źródłem napięcia jest akumulator lub, gdy silnik pracuje, alternator.
Na zacisku MIN lampy umieszczamy przewód, który ostatecznie dociera do zacisku MIN akumulatora. W przypadku pojazdu, takiego jak samochód, motocykl, motorower lub traktor, metal nadwozia i silnika jest wykorzystywany do powrotu prądu do zacisku MIN akumulatora. Jest to inteligentne rozwiązanie, ponieważ wymaga znacznie mniej drutu miedzianego do przewodzenia prądu. Wyjaśnię to poniżej.
Karoseria samochodu jako przewodnik prądu elektrycznego (uziemienie)
Ostatecznie cały prąd po odbiorniku, zwanym również obciążeniem, wraca do zacisku MIN akumulatora. Dlaczego więc nie zrobić jednego przewodu, który zwracałby cały prąd. W rzeczywistości tak właśnie zrobiono i do tego właśnie służy karoseria.
Jest to solidny kawałek metalu, który naturalnie idealnie przewodzi prąd i żaden kabel nie może z nim konkurować. Pozwala to zaoszczędzić dużo miedzianego przewodu, a tym samym kosztów, ponieważ teraz nie trzeba prowadzić przewodu z każdego elementu elektrycznego z powrotem do akumulatora. Można po prostu przeciągnąć krótki przewód od strony MIN odbiornika do nadwozia. W pobliżu akumulatora należy następnie przeciągnąć gruby przewód od korpusu do zacisku MIN.
Takie połączenie na karoserii nazywane jest połączeniem uziemiającym. Krótki odcinek od karoserii do zacisku MIN na akumulatorze jest głównym przewodem i dlatego jest wyposażony w bardzo gruby kabel. W końcu w tym miejscu spotykają się wszystkie prądy.
Na zdjęciu widać przykład podłączenia bieguna MIN akumulatora do nadwozia samochodu za pomocą grubego kabla zasilającego o przekroju 25 mm². W tym przypadku za pomocą żółto-zielonego kabla, inne kolory, takie jak szary lub brązowy, są również używane do tego celu.
Komponenty elektryczne bez przewodu MIN
W naprawdę starych klasykach w ogóle nie ciągnięto przewodów uziemiających. Nie było nawet krótkich odcinków przewodów od połączenia MIN komponentu, takiego jak żarówka, do punktu uziemienia na karoserii. Tam wszystkie komponenty elektryczne miały bezpośredni kontakt z nadwoziem za pomocą metalowej obudowy (MIN). Obecnie przewody uziemiające są zwykle stosowane wszędzie. Czasami prąd musiał przejść przez wszelkiego rodzaju zawiasy, metalowe płyty i śruby, zanim dotarł do solidnego nadwozia. W praktyce z czasem często skutkowało to miganiem lub całkowitą awarią świateł.
W nowoczesnych samochodach i youngtimerach nadal mamy niektóre komponenty bez przewodu masy / minusa. Widać to szczególnie często w przypadku komponentów silnika. Na przykład czujniki, takie jak czujnik temperatury płynu chłodzącego lub czujnik ciśnienia oleju. Jest do nich podłączony tylko jeden przewód. Jest to przewód plusowy. Prąd przepływa przez czujnik i przechodzi przez obudowę czujnika przez blok silnika z powrotem do zacisku MIN akumulatora.
Kable akumulatora / główne kable zasilające
Nadwozie jest oczywiście wystarczająco duże, aby poradzić sobie z dużymi prądami. Ale jak przeczytałeś powyżej, połączenie z nadwoziem i blokiem silnika do zacisku MIN akumulatora jest nadal realizowane za pomocą grubego kabla. W tych kablach wszystkie prądy łączą się i dlatego nazywamy je głównymi kablami zasilającymi. W praktyce zwykle nazywamy je kablami akumulatorowymi, ponieważ są one bezpośrednio podłączone do akumulatora. Są one również nazywane kablami spawalniczymi.
Tak też jest w naturze. Główna rzeka, do której wpadają wszystkie małe rzeki, jest szeroka. Nie można jej nagle zwęzić. Wystąpiłoby zbyt duże tarcie i wszystko zaczęłoby się przelewać. Cienki przewód jako główny przewodnik stawiałby zbyt duży opór, przez co traciłby dużo napięcia, nagrzewał się i zużywał. Zbyt cienki przewód mógłby się nawet natychmiast stopić.
Bardzo grube przewody akumulatora znajdują się również w obwodzie plusowym między alternatorem, rozrusznikiem i biegunem PLUS akumulatora. Tutaj również przepływają bardzo duże prądy, więc cienki przewód nie wystarczy.
Idealnie byłoby użyć co najmniej 20 mm², ale zależy to również całkowicie od zastosowania. Może być również konieczne użycie znacznie grubszych kabli.
Poniżej znajdują się przykłady kabli akumulatorowych 25 mm² i 35 mm², które dostosowujemy do potrzeb klienta.
Modernizacja starych, zużytych kabli akumulatora
Często widzimy, że zwłaszcza w nieco starszych samochodach stosowano bardzo cienkie kable akumulatorowe. Na przykład 10 mm² lub nawet tylko 6 mm². Powoduje to problemy z ładowaniem dzisiejszych akumulatorów.
Obecnie zaleca się stosowanie grubych kabli o przekroju 16 mm² lub 25 mm². W niektórych sytuacjach, takich jak klasyczne pojazdy z akumulatorem 6 V, wymagane są nawet grubsze kable, takie jak 35 mm², ze względu na wyższe prądy. Na scenie audio, gdzie napędzają głośniki i subwoofery, które pobierają bardzo duże prądy, stosuje się jeszcze grubsze kable.
Grubsze kable akumulatora to bardzo dobry atut w (klasycznym) samochodzie. W końcu jest to podstawa obwodu elektrycznego. Jeśli masz już tutaj straty napięcia z powodu złych, cienkich lub zużytych kabli, cała reszta pracy to po prostu zmywanie wody. Pomyśl o tym jak o domu, który zamierzasz całkowicie wyremontować, ale fundamenty są zgniłe. To oczywiście nigdzie nie prowadzi.
Zużyte kable akumulatora mogą powodować wszelkiego rodzaju irytujące usterki elektryczne w samochodzie. Pomyśl o światłach, które są włączone na połowę mocy, klaksonie, który nie wydaje dźwięku lub wydaje go niewiele, wolno działających wycieraczkach przedniej szyby, wentylatorach, które działają na połowę mocy, akumulatorze, który nie ładuje się już wystarczająco, powodując zatrzymanie, gdy masz włączone światła lub wentylator nagrzewnicy, problemy z zasilaniem paliwem lub zapłonem itp.
Ponieważ wiele osób ma niewielką wiedzę na temat elektryczności, często wymyślane są wszelkiego rodzaju niepotrzebne rozwiązania awaryjne, takie jak ciągnięcie wszelkiego rodzaju dodatkowych kabli (uziemiających). Prawdziwa szkoda, ponieważ oprócz tego, że prowadzi to do niebezpiecznych sytuacji, połączenia często nie są niezawodne, a wiele niepotrzebnych kabli jest ciągniętych w miejscach, w których źródło problemu wcale nie znajduje się. No i oczywiście te wszystkie zbędne przewody też nie wyglądają schludnie. Byłeś kiedyś w Tajlandii? Tam też tak robią: jeśli pojawia się problem, zamiast go rozwiązać, ciągnie się dodatkowy przewód.
OK, więc grube kable akumulatora są ważne w obwodzie elektrycznym samochodu. Przesada w drugą stronę również nie jest konieczna. Jeśli 25 mm² jest więcej niż wystarczające, nie ma powodu, aby montować, powiedzmy, 50 mm². Zwiększa to tylko wagę i koszty, a korzyści są znikome.
“Produkujemy całkowicie nowe, bardzo grube zestawy kabli akumulatorowych do wszystkich pojazdów jako zamiennik istniejących kabli akumulatorowych”.”
Zasadniczo możemy wymienić kable akumulatora we wszystkich pojazdach na nowy zestaw kabli akumulatora o grubości na przykład 25 mm². W instalacjach 6 V używamy 35 mm², ponieważ płyną tam większe prądy. Kable te są bardzo dobrze wykończone i zaizolowane, co nadaje im ładny wygląd i sprawia, że wytrzymują bardzo długo bez problemów. W branży motoryzacyjnej taka modernizacja przewodów akumulatora jest również znana jako modernizacja BIG 3 lub BIG 4. W przypadku mojego własnego samochodu, Peugeot 205, jest to nawet 5 kabli akumulatora i dlatego dla Peugeot 205 modernizacja zestawu kabli akumulatora BIG 5.
Spadek napięcia w obwodzie elektrycznym samochodu
Teraz, gdy nieco lepiej rozumiesz podstawy, przejdę do dalszych szczegółów dotyczących utraty napięcia i tego, co ją powoduje i co możesz z tym zrobić.
W najbardziej idealnej sytuacji, w drodze do odbiornika w obwodzie elektrycznym i z powrotem do źródła napięcia, nie doświadczamy żadnego oporu. W takim przypadku prąd może płynąć swobodnie i nie występuje spadek napięcia. Zapewnia to najwyższą możliwą wydajność. Oznacza to, że jeśli źródło napięcia wytwarza 12,6 V, gdy żarówka jest włączona, zmierzymy również 12,6 V na żarówce.
Co więc dzieje się, gdy w naszym obwodzie elektrycznym występuje spadek napięcia?
Odporność wyjaśniona na przykładzie
Kiedy doświadczamy spadku napięcia, gdzieś po drodze w obwodzie elektrycznym występuje rezystancja. Aby było to bardziej zrozumiałe, wyjaśnię to na przykładzie.
Weźmy na przykład rzekę z płynącą wodą. Gdzieś w rzece znajduje się koło łopatkowe. Możemy porównać koło łopatkowe do, powiedzmy, żarówki w samochodzie. Woda przepływa przez rzekę, co sprawia, że koło się obraca. W przykładzie z żarówką w samochodzie, żarówka zapali się z powodu przepływu energii elektrycznej.
Teraz, gdy umieszczamy duży kamień w strumieniu, stanowi on przeszkodę. Utrudnia on optymalny przepływ płynącej wody. Im większy kamień lub im więcej kamieni dodamy (większy opór), tym mniej płynącej wody może płynąć i tym mniejsze ciśnienie/naprężenie pozostaje, aby obrócić koło. W samochodzie powoduje to, że żarówka świeci mniej jasno, a w strumieniu koło łopatkowe obraca się wolniej. Kamienie powodujące opór w strumieniu można porównać do oporu przejściowego spowodowanego na przykład korozją w obwodzie elektrycznym samochodu.
Jakie formy odporności znamy w (klasycznych) samochodach i innych pojazdach?
Rezystory w obwodzie elektrycznym występują w różnych formach. Poniżej wyjaśniam główne z nich, które można napotkać w swoim (klasycznym) samochodzie lub innym pojeździe. Wiemy rezystancja styku, ale także grubość drutu oraz długość przewodu są czynnikami wpływającymi na rezystancję obwodu elektrycznego.
Odporność na przejście z powodu korozji
Najczęstszy opór w pojazdach pochodzi z korozja. Korozja jest w rzeczywistości ogólnym terminem, który występuje we wszystkich metalach, gdy są one wystawione na działanie tlen i wilgoć. Następnie zachodzi proces chemiczny, który nazywamy utlenianiem. W przypadku metali żelaznych jest to widoczne w postaci rdzy. Żelazo jest ostatecznie skorodowane i dosłownie zjedzone przez rdzę. proces utleniania.
W obwodzie elektrycznym samochodu utlenianie powoduje powstanie rezystancji przejściowej. Dzieje się tak, ponieważ korozja występuje na odsłonięte części metalowe które muszą przenosić prąd z jednego metalu do drugiego. W obwodzie elektrycznym starszego samochodu lub motocykla korozja występuje zatem głównie na Punkty uziemienia na karoserii i końcówki kablowe we wtyczkach. Można go rozpoznać po kolor zielony.
Główną wadą korozji jest to, że może ona powodować bardzo dużą rezystancję przejścia. Oznacza to, że prąd nie przepływa prawidłowo między stykami końcówek lub korpusu. Napięcie będzie spadać ponad korozją, że tak powiem. W przykładzie ze strumieniem, ciśnienie wody spadnie na kamień. W złych przypadkach może to być tak poważne, że światła lub inne elementy elektryczne, takie jak czujniki lub np. rozrusznik, działają źle lub wcale. Podobnie jak koło łopatkowe przestanie się obracać, jeśli prąd jest zbyt mocno ograniczony przez opór kamieni. Całe ciśnienie spada wtedy przez kamienie i nie dociera już do odbiornika/obciążenia.
Co możemy zrobić przeciwko korozji?
Odłącz wtyczkę, która wygląda na zieloną i brudną w środku? Następnie wyczyść ją za pomocą (ząbka)szczotka lub szmatkę i trochę sprayu kontaktowego. Można również użyć dobrego środka do czyszczenia hamulców, aby spryskać plastikowe złącze. Aby ponownie nabłyszczyć końcówki kabli, można użyć spray kontaktowy i użyj pędzla lub, jeśli jest naprawdę źle, dremela. Spray kontaktowy działa dobrze, aby usunąć metal czysty do polerowania a także działa zapobiegawczo przeciwko powstawaniu korozji. Punktem wyjścia jest ponowne zobaczenie ładnego, czystego, gołego metalu.
Wymiana złączy kablowych i oczek
Jeśli końcówki kablowe są zbyt mocno skorodowane, najlepiej wymienić je na nowe. Potrzebne będą jednak do tego odpowiednie narzędzia, takie jak szczypce do zaciskania / szczypce do końcówek kablowych i szczypce do zdejmowania izolacji.
Można również wypolerować końcówkę kabla za pomocą dremeltje i trochę sprayu kontaktowego. Lepiej po prostu założyć nowe oczko. Nigdy nie dokręcaj złączy i oczek po amatorsku, na przykład za pomocą imadła lub szczypiec do pomp wodnych. To nie tylko źle wygląda, ale z pewnością nie zapewnia bezpiecznego i długotrwałego niezawodnego połączenia.
Jeśli masz przewód z oczkiem, które dochodzi do korpusu. Nie zapomnij również wyczyścić strony, do której przymocowane jest oczko. Może to być karoseria. Oczyść również wszelkie podkładki, śruby i nakrętki, które mają bezpośredni kontakt z metalowym oczkiem. Jeśli to możliwe, użyj nowych śrub i nakrętek. Najlepiej ze stali nierdzewnej, ponieważ nie rdzewieją.
W każdej sytuacji zawsze masz połączenie jasnego błyszczącego metalu z jasnym błyszczącym metalem chcą mieć. Wszelki brud, smar, rdza, korozja itp. stanowią opór i powodują utratę napięcia.
Zalety rurek termokurczliwych
Podczas wymiany końcówek kablowych i oczek zaleca się nałożenie rurki termokurczliwej na połączenie między przewodem miedzianym a końcówką kablową. Ma to 3 główne zalety.
- Po pierwsze, w dużym stopniu zapobiega korozji.
- W starszych samochodach często spotyka się złącza kablowe, które są połączone tylko jednym przewodem miedzianym z powodu zużycia. Rurki termokurczliwe zapewniają dodatkową wytrzymałość, dzięki czemu nie będzie już tego problemu.
- Wreszcie, pomaga zapobiegać zwarciom.
Wazelina
Ostatnia, ale z pewnością nie najmniej ważna wskazówka, którą możemy polecić punkty uziemienia na korpusie i zaciskach kablowych we wtyczkach co Wazelina smarować. Szczególnie w wilgotne sekcje jak pod maską. Zapobiega to przedostawaniu się powietrza i wilgoci do metalu, umożliwiając brak możliwości korozji dostaje.
Rezystancja spowodowana zbyt cienkimi przewodami
Podczas podłączania przewodów elektrycznych w samochodzie ważne jest, aby wziąć pod uwagę ich grubość. Fabrycznie wybierane są zwykle przewody, które w rzeczywistości są tylko wystarczające. Wynika to z przyczyn ekonomicznych. Przez samochód przebiega tak wiele przewodów, że ogromnie zwiększa to koszty produkcji. W samochodzie mogą znajdować się setki metrów, a nawet kilometry przewodów, a drut miedziany jest drogi. Dlatego producenci szukają optymalnej równowagi, w której koszty są utrzymywane na jak najniższym poziomie, a straty napięcia na przewodach nie są zbyt duże. Straty napięcia 10% są dopuszczalne. W ten sposób wszystko działa, gdy jest nowe, ale ma też pewne wady, zwłaszcza po dłuższym czasie.
Wady cienkich przewodów
Te cienkie przewody mają problemy z radzeniem sobie z dużymi prądami, co nie tylko powoduje rezystancję, a tym samym straty napięcia, ale także nagrzewają się z biegiem lat, co powoduje ich zużycie i odbarwienie. Zmienia to opór właściwy miedzi, powodując jeszcze większe straty napięcia.
Dlaczego to robią? Proste, jak wspomniałem wcześniej, wybierają optymalną równowagę, aby wszystko działało i utrzymywało koszty na jak najniższym poziomie. Poza tym dla producenta samochód nie musi działać dłużej niż 10 lat.
Można sobie wyobrazić, że przy dłuższej jeździe samochodem, zużycie to w końcu zbiera swoje żniwo. Zwłaszcza w przypadku przewodów, przez które przepływają duże prądy, takich jak światła przeciwmgielne, wentylatory i reflektory, można zauważyć, że przewody są całkowicie odbarwione. Jeśli następnie spojrzysz na przewód oświetlenia miejskiego, często są one nadal ładnie błyszczącą miedzią. Wynika to z faktu, że takie oświetlenie miejskie o mocy kilku watów wymaga niewielkiego prądu. Taki przewód jest zwykle nieco cieńszy, ale wystarczająco gruby, aby poradzić sobie z niewielkim prądem. Przewód reflektora jest zwykle o ułamek grubszy, ale nadal bardzo cierpi z powodu stale przepływającego przez niego wysokiego prądu.
Rezystancja wynikająca z długości przewodów
Wreszcie, oprócz grubości drutu, znaczenie ma również jego długość. Wynika to z faktu, że grubość zależy również od długości przewodu. Im dłuższy przewód, tym większy opór. Jest to całkiem logiczne, ponieważ prąd musi przebyć dłuższą drogę, a zatem cierpi z powodu większego tarcia. Dlatego im dłuższy jest przewód, tym musi być grubszy.
Być może zauważyłeś to w praktyce, gdy próbowałeś naładować telefon długim kablem USB o długości 2 lub 3 metrów. Zwykle to po prostu nie działa i może potrwać nawet 5 lub 6 godzin, zanim telefon będzie pełny. Jeśli korzystasz z telefonu w tym samym czasie, prawdopodobnie w ogóle się nie naładuje. W ten sposób zużywasz całą energię, która do niego dociera, nie pozostawiając żadnej do naładowania baterii.
Dlaczego tak jest? Proste, mogą używać dłuższych przewodów, ale jeśli nie zrobią ich również o wiele grubszych, to te przewody będą miały zbyt dużą rezystancję. Ostatecznie po stronie telefonu pozostanie niewielkie napięcie, ponieważ napięcie przekroczy rezystancję przewodu. Dobry kabel USB, który poradzi sobie z taką długością, będzie zatem znacznie grubszy i droższy. Właśnie dlatego grube kable do baterii są tak dobre, ponieważ ładują baterię znacznie lepiej i pełniej.
OK, więc zbyt cienkie przewody są również przykładem rezystancji w obwodzie elektrycznym. Zasadniczo można po prostu zastosować przewody z fabryki, ale wtedy nie powinno być dodatkowej rezystancji przejściowej w żadnym innym miejscu obwodu. W przeciwnym razie to się sumuje.
W końcu już fabrycznie tracisz napięcie na przewodach, co sprawia, że tym ważniejsze jest, aby obwód elektryczny był w dobrym stanie. W związku z tym zaleca się również przynajmniej uaktualnienie kabli akumulatora do większej grubości, takiej jak 25 mm². Jest to zawsze dobra inwestycja, ponieważ daje dobre podstawy.
Jakich usterek można się spodziewać w związku z nadmierną odpornością?
Teraz już wiesz, że obwód elektryczny musi być wolny od rezystancji styków. Jeśli tak nie jest, bardzo szybko może dojść do różnego rodzaju nieprzyjemnych usterek elektrycznych. Oto lista typowych usterek powodowanych przez rezystancję styków:
- Słabe lub całkowicie niedziałające oświetlenie
- Słabo słyszalny klakson
- Wolno działające wycieraczki przedniej szyby
- Słaby start lub brak możliwości startu
- Akumulator nie ładuje się wystarczająco
- Słaba praca silnika
- Awaria pompy benzynowej
- Zły zapłon
- Awarie lub zakłócenia wskaźników i kontrolek alarmowych
- Wentylatory nie pracują już energicznie
- Konsumenci działający sporadycznie i nierzetelnie
- Migające światła
- I wiele więcej
Dziwne awarie spowodowane złym uziemieniem
Jest jeszcze jedna dziwna usterka, którą mogłeś napotkać. To jak bycie upuszczonym w wesołym miasteczku. W takim przypadku występuje tak złe uziemienie, że prąd zaczyna przepływać przez inne odbiorniki. Wyjaśnię to nieco więcej.
Załóżmy, że wskaźnik nie ma uziemienia lub jest ono bardzo słabe. Po włączeniu wskaźnika prąd powróci do zacisku MIN akumulatora. W rezultacie może po prostu przejść przez inne odbiorniki, które nie są w tym momencie włączone. Jeśli jednak napięcie przepłynie przez inne komponenty elektryczne z powrotem do akumulatora, one również zaczną migać. Możesz skończyć z migającymi tylnymi światłami lub migającymi wskaźnikami na desce rozdzielczej, takimi jak wskaźnik paliwa, który nagle zaczyna tańczyć w rytm migaczy. Może to i zabawne, ale oczywiście niepożądane.
W przypadku wystąpienia takiej usterki należy sprawdzić uziemienie odbiornika elektrycznego, który powoduje usterkę. W tym przykładzie należy sprawdzić uziemienie wskaźników.
Podsumowanie rezystancji przejścia i spadku napięcia
W prawie wszystkich samochodach i innych starszych pojazdach można w końcu napotkać opór w obwodzie elektrycznym. Wynika to głównie z rezystancji przejściowej w postaci korozji. Rezystancja przejściowa występuje głównie w punktach uziemienia i na końcówkach kabli w połączeniach wtykowych w wilgotnych miejscach, takich jak pod maską.
Ta rezystancja styku powoduje utratę napięcia, a tym samym może powodować bardzo irytujące awarie, takie jak komponenty działające z połową mocy, światła, które nie świecą już jasno, klakson, który nie wydaje już dźwięku, wskaźniki na desce rozdzielczej, które zakłócają lub nic nie wskazują, słaba praca silnika lub problemy z rozruchem.
Fabrycznie istnieją również czynniki, które powodują rezystancję, a tym samym utratę napięcia w obwodzie elektrycznym samochodu. Wynika to z faktu, że producenci wybierają najcieńsze możliwe przewody, które sprawiają, że wszystko po prostu działa, aby obniżyć koszty produkcji. Zadbano o to, aby wszystko działało dobrze przez około 10 lat, oczywiście pod warunkiem odpowiedniej konserwacji. Wiele osób lubi jeździć samochodem dłużej, więc w końcu trzeba będzie podjąć środki, aby przeciwdziałać dodatkowym stratom napięcia.
Można to zrobić poprzez usunięcie rezystancji przejściowej, takiej jak korozja. W złączach można to zrobić za pomocą pędzla z dodatkiem sprayu do styków. Dobrze sprawdza się również środek do czyszczenia hamulców. Punkty uziemienia można wyczyścić szmatką lub małym dremelem.
Jeszcze lepszym rozwiązaniem jest użycie nowych końcówek kablowych i zastąpienie starych zardzewiałych śrub i nakrętek nowymi ze stali nierdzewnej. Zasadą jest, aby zawsze uzyskać połączenie błyszczącego gołego metalu z błyszczącym gołym metalem.
W naprawdę starych klasykach i samochodach zabytkowych przewody i kable często nie nadają się już do użytku. Są tak zużyte, że ledwo przewodzą prąd. Przewodniki są uszkodzone, a izolacja całkowicie rozpuszczona lub stwardniała. Często widać, jak izolacja i przewody rozpadają się po dotknięciu. Zaleca się wtedy ich wymianę.
Poniżej znajduje się kilka przykładów izolacji pyłowej.
The Zużycie wiązki przewodów jest sumą różnych czynników. Po pierwsze, należy oczywiście wziąć pod uwagę okres eksploatacji. Z biegiem lat przewody są narażone na działanie prądu elektrycznego, a otaczająca je izolacja na wilgoć, ciepło, zimno i płyny, takie jak olej i płyn chłodzący. W końcu izolacja się wyczerpie i potrzebny będzie nowy przewód. Wiązka przewodów w klasycznym urządzeniu potrzebne.
Jeśli jesteś zainteresowany kompletną nową konstrukcją wiązki przewodów do swojego samochodu zabytkowego (Traction Avant to nasza specjalizacja) lub renowacją i naprawą wiązki przewodów z Twojego youngtimera. A może szukasz nowego zestawu kabli akumulatora do swojego pojazdu. Możemy Ci pomóc.
Następnie weź tutaj kontakt z nami.
2 Odpowiedzi
Hello Ihr Lieben!
Świetna strona! Chapeau! Ich habe euch beim Googeln gefunden und habe tatsächlich einen Citroën 11 CV Normale von 1953 im Oktober 2024 erworben. Seitdem das schöne Auto nicht mehr in der Schweiz, sondern bei mir am Niederrhein fährt, springt er regelmäßig nicht mehr an. Und dann manchmal, wenn ich an den Kabeln rüttele, plötzlich - aber selten - springt die Traction Avant wieder wie eine junge Göttin an. Jeśli nie chce się uruchomić, nie ma też możliwości, aby die Hupe lub die Scheinwerfer spadły. Und kurz darauf geht das wieder, aber kein Starten. Ein langsames müdes Drehen des Anlassers. Da der Schweizer Vorbesitzer ganz viel neu gemacht hat, wundere ich mich über dieses Verhalten der alten Dame.
Wenn Ihr Spezialisten der Traction Avan seid, habt Ihr vielleicht einen Plan der Elektrik dieses Autos?
Ich gucke morgen auch schon mal nach, ob der Kabelbaum ausgetauscht wurde. Co kosztuje tak dobry stück u Ciebie?
Jaki jest szczur?
Pozdrowienia, Matthias
Witaj Matthias,
Gratulujemy zakupu urządzenia Traction.
Wszystkie problemy, o których wspomniałeś, są nam dobrze znane i są dokładnie tym, co rozwiązujemy w Traction.
Problemem jest okablowanie. Zużycie, pęknięcia przewodów i korozja powodują te problemy. Również dlatego, że w tamtych czasach połączenia z uziemieniem były bardzo słabe. To dlatego czasami działa potrząsanie.
Wykonujemy okablowanie dla całego samochodu. Prześlemy wiadomość e-mail w celu dalszego kontaktu.
Pozdrawiam serdecznie,
Jesper