À quelle usure un faisceau de câbles doit-il faire face ?
Avec le temps, l'usure de vos faisceaux de câbles est inévitable. Cela a plusieurs causes. L'usure de l'isolation environnante est principalement due à des influences extérieures. Le cuivre intérieur s'use de l'intérieur en raison du développement de la chaleur du courant électrique. Cette usure n'est pas directement visible mais elle a une influence négative sur le passage du courant. Il y a également de la corrosion sur les points de contact. Nous y reviendrons plus en détail ci-dessous.
Usure du faisceau de câbles due à des influences extérieures
- De l'extérieur, l'isolation s'use au fil des ans en raison des variations de température, comme la chaleur du moteur, et parce qu'elle entre en contact avec des liquides comme l'huile, le liquide de refroidissement et l'humidité. De plus, en hiver, vous devez faire face à une saumure agressive. Toutes ces influences affectent le matériau. L'isolation peut parfois durcir complètement, ce qui la fait se pulvériser et se briser.Dans les anciens câblages autour du bloc moteur, cela est souvent clairement visible. Voir par exemple l'ancien harnais de capteurs d'une Peugeot 205 sur la photo. Bien entendu, la qualité du matériau joue un rôle important. Nous constatons souvent que les faisceaux électriques d'une BMW des années 70 sont bien meilleurs que ceux d'un modèle moins cher des années 80.
- Outre l'usure de l'isolation, l'oxydation/corrosion se produit également de l'extérieur. On le reconnaît à la couleur verte du cuivre. C'est particulièrement ennuyeux car la corrosion entrave le passage optimal du courant. L'oxydation verte crée une résistance qui peut causer toutes sortes de problèmes. Nous l'expliquerons plus loin.
- De l'extérieur, vous pouvez également être confronté à la vermine. Il y a des martres ou des souris qui veulent parfois ramper sous le capot et ronger vos câbles. Une isolation en PVC solide ou des tonalités à haute fréquence peuvent aider à prévenir ce phénomène.
Usure du faisceau de câbles due à des influences internes
L'intérieur de votre câblage électrique est également soumis à l'usure. Lorsqu'un courant important passe dans un fil relativement fin pendant une longue période, le cuivre s'échauffe. Chaque fois que le cuivre se réchauffe et se refroidit, cela entraîne une augmentation de la résistance spécifique du noyau de cuivre. Comme la résistance spécifique augmente, le processus d'usure s'accélère également. Cette résistance supplémentaire entraîne une augmentation de la chaleur et donc de l'usure. On le reconnaît facilement à la décoloration foncée du cuivre. Si vous faites passer un fil avec trop de courant pendant une longue période, l'isolation peut même fondre.
Là encore, il y a une grande différence de qualité. BMW n'a pratiquement jamais utilisé de fils fins, alors que dans les voitures moins chères, vous en trouverez beaucoup. Le cuivre d'un tel faisceau de câbles provenant d'une BMW présente généralement une très belle couleur cuivrée après 10 ans, alors que celui d'une voiture moins chère avec des fils fins s'est décoloré en noir. C'est souvent le cas du câblage des phares, car il doit conduire un courant relativement important et de longue durée.
Conséquences de l'usure de votre câblage
Défauts électriques
L'usure de votre faisceau de câbles peut provoquer divers dysfonctionnements. Lorsque les fils se cassent, les contacts peuvent être mauvais, ce qui entraîne un fonctionnement sporadique des lumières, des capteurs et des autres consommateurs. Il peut également provoquer une panne de moteur s'il s'agit de fils qui contrôlent l'allumage ou l'alimentation en carburant.
Résistance au transfert La corrosion entraîne également toutes sortes de dysfonctionnements gênants. Vous devez alors faire face à des dysfonctionnements tels que :
- faible éclairage
- Capacité de démarrage faible ou nulle
- essuie-glaces à faible vitesse
- compteurs défaillants
- une batterie qui ne se charge pas, vous obligeant à rester immobile
- une corne douce
- éclairage intérieur faible / clignotant
- faible inflammation
- mauvais approvisionnement en carburant
- ou même une panne de moteur dès que vous consommez beaucoup de courant avec, par exemple, votre ventilateur de chauffage
- etc.
Incendie dû à un court-circuit
Pire encore, l'usure peut finir par mettre à nu le cuivre des fils. Cela peut avoir des conséquences importantes. Lorsque le cuivre d'un fil + touche le circuit -, ce qui, dans la plupart des voitures, correspond à l'ensemble de la carrosserie, vous avez un court-circuit complet. Le courant sera si élevé que l'isolation autour du noyau de cuivre fondra ou brûlera. Vos composants électriques peuvent également être détruits en une seule fois. Les voitures d'aujourd'hui sont truffées de fusibles qui réduisent ce risque, mais les voitures plus anciennes n'en ont souvent pratiquement pas ou pas du tout. Les incendies causés par des courts-circuits dans les voitures anciennes ne sont donc pas rares.
Que recherchez-vous lorsque vous inspectez les câbles et les contacts ?
Vérifiez les fiches et les cosses de câbles
Pour le bon fonctionnement de tous les composants électriques de votre voiture, il est important de vérifier les bougies. Vérifiez que les points de contact ne sont pas sales, gras ou verts en raison de l'oxydation, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous avec la fiche rouge. Cela donne une résistance qui empêche le courant.
Nettoyez soigneusement les bouchons et les cosses des câbles. Vous pouvez le faire avec une brosse (à dents) ou un chiffon et un peu de nettoyant pour freins, par exemple. Le mieux est encore d'utiliser un spray de contact. Le spray de contact a également un effet préventif contre la formation de la corrosion. Si possible, vous pouvez également remplacer complètement les cosses. Vous aurez besoin des bons outils pour cela.
Un autre problème connu est que là où le fil est serré dans le connecteur, le fil est endommagé. Parfois, le sabot de câble n'est fixé que par quelques fils de cuivre. Vous pouvez le voir clairement sur la photo ci-dessous au niveau du fil bleu. Remplacez ces contacts car, tôt ou tard, ils causeront des problèmes. Ajoutez du thermorétractable pour plus de solidité.
Vérifiez tous les points de mise à la terre
Vérifiez également tous vos points de terre. De nombreux fils se rejoignent souvent ici. Si un tel point de mise à la terre sur votre corps présente une résistance due à la corrosion, vous pouvez vous attendre à toutes sortes de dysfonctionnements étranges, tels que décrits dans l'article ci-dessus. Vous pouvez vérifier si un point de masse est le coupable en connectant un fil du côté négatif du consommateur directement au négatif de votre batterie. Si le problème a disparu, alors le problème est dans le sol. Nettoyez donc soigneusement vos points de masse et éliminez toute saleté, graisse, rouille et corrosion. N'oubliez pas de nettoyer le dessous de la tête du boulon et les rondelles qui se trouvent sur le boulon. Lorsque tout est propre, vous pouvez mettre une couche de vaseline par-dessus pour arrêter l'humidité et la corrosion.
Recherche de ruptures de fil
Si vous rencontrez une rupture de fil, n'utilisez pas de borniers pour connecter les fils. Ce sont des endroits propices au développement de la corrosion. Il est préférable de fixer le fil directement sur le point de contact. Si cela ne fonctionne pas parce que le fil est trop court, vous pouvez dessiner un nouveau fil ou envisager l'une des options ci-dessous.
Tubes de raccordement
Pour connecter les fils, vous pouvez utiliser un tuyau de connexion comme indiqué sur l'image. Mettez les fils que vous voulez connecter aux deux extrémités. Utilisez une pince à sertir spéciale pour les tuyaux de raccordement isolés afin de presser le tuyau ensemble. Ces tubes existent en rouge, bleu et jaune, selon l'épaisseur du fil. Le rouge correspond au fil le plus fin et le jaune au fil le plus épais. Il est préférable de les entourer d'un tube rétractable supplémentaire pour empêcher l'humidité de pénétrer. Ces tuyaux de raccordement assurent une connexion très ferme et fiable, mais dans un faisceau de câbles, ils présentent une bosse épaisse en raison de leur taille.
Soudure
La soudure avec un fer à souder est une bonne option. Pour la solidité et l'isolation, mettez toujours un tube rétractable autour. Cela permet non seulement d'éviter les courts-circuits, mais aussi de maintenir l'humidité à l'extérieur pour éviter la corrosion. Une connexion soudée fournit une très bonne connexion, mais il faut savoir qu'elle est assez fragile. La soudure devient dure comme de la pierre et peut se briser lorsqu'elle est soumise à des forces.
Une bonne alternative à la soudure au fer à souder consiste à utiliser des tubes à souder remplis d'étain. Vous y placez les fils que vous voulez connecter, tout comme avec le tuyau de connexion ci-dessus. La seule différence est que vous avez besoin d'un outil de sertissage pour le tube ci-dessus. Ce n'est pas le cas avec ces tubes à souder. Il n'y a pas non plus d'étain de soudure dans ces tubes. Dans le tube à souder spécial, l'étain coule dès que vous le chauffez, par exemple avec un séchoir à air chaud. Ils ont utilisé de l'étain dont la température de fusion est relativement basse. Pendant le chauffage, l'enveloppe se rétracte ainsi que la colle à l'intérieur. Ainsi, vous disposez d'une connexion solide comme le roc et exempte d'humidité. En principe, ces tubes assurent une connexion bonne et sûre, mais nous constatons aussi régulièrement que la soudure ne coule pas et ne colle pas correctement. Veillez donc à les acheter de bonne qualité et tirez toujours sur les fils pour vérifier s'ils sont bien fixés. L'avantage est qu'ils ne laissent pas de bosse dans un faisceau de câbles, car ils prennent presque l'épaisseur du câble en se rétractant. Cependant, la soudure sera toujours plus vulnérable.
On voit parfois l'utilisation de blocs de connexion "scotchlok". Nous ne le recommandons pas. Ces blocs de contact n'assurent pas une connexion fiable et constituent également un lieu potentiel de corrosion. À la longue, vous commencerez à les appeler " blocs de scotch " 😉 .
Vérifiez l'isolation
Faites également attention à l'isolation et vérifiez que le noyau de cuivre n'est pas endommagé. Il est préférable de remplacer ces fils. Veillez à isoler le cuivre, par exemple avec un ruban isolant ou une gaine thermorétractable.
Exemples de mauvaises connexions électriques
Les photos ci-dessous montrent des exemples de mauvaises connexions électriques. Nous voyons des points de contact sales, de la corrosion sur les cosses de câbles, des connexions avec du ruban adhésif et une isolation usée.
Exemples de bonnes connexions électriques
Les photos ci-dessous montrent ce à quoi nous voulons que cela ressemble pour un bon circuit électrique fiable. Nous voyons des fils non endommagés avec des cosses de câbles propres et fiables. Des gaines thermorétractables ont également été appliquées pour renforcer la résistance et éviter les courts-circuits et les pertes de données. corrosion.
Ce que nous pouvons faire pour vos faisceaux de câbles
Vous n'êtes pas du tout familier avec l'électricité et vous êtes nerveux à l'idée de faire ces travaux vous-même ? Alors nous pouvons le faire pour vous.
Usé faisceaux de câbles nous pouvons réparer et restaurer. L'arbre redevient alors magnifique et fonctionne comme il le devrait. Pour les très vieux classiques, nous pouvons également reconstruire complètement le faisceau de câbles, pour lequel nous avons une expertise supplémentaire en Citroën Traction Avant.
Nous fournissons également de nouveaux jeux de câbles de batterie. Nous pouvons les personnaliser pour tous les véhicules. Les câbles de batterie constituent la base du circuit électrique de votre véhicule et ne doivent donc pas être oubliés.
Dans les voitures classiques, on utilise souvent des câbles fins, par exemple de 6 mm2 ou 10 mm2, ce qui peut poser des problèmes, par exemple lorsqu'on installe une batterie moderne dont la charge nécessite une tension élevée. Les câbles fins empêcheront la batterie de se charger complètement et correctement.
Nous fournissons des câbles de batterie sur mesure et ceux-ci sont beaucoup plus épais, comme 25mm2, de sorte que vous ne souffrez plus de perte de tension et que votre batterie sera chargée correctement. Les câbles de batterie plus épais peuvent également vous permettre de mieux démarrer.
Vous avez un travail sur un harnais de câblage pour nous ? N'hésitez pas à Contacter pour connaître les possibilités.
6 Réponses
Ciao , scrivo per denunciare un fatto a me accaduto , ho una macchina della Renault ASTRAL di due anni e un mese , una settimana fa ha fatto il tagliando ed è andata bene, due giorni fa la macchina si è bloccata ed è uscito sul displei che ha un guasto motore elettrico , il meccanico della Renault dice che è danneggiato il cablaggio nel motore elettrico . J'ai déjà terminé les deux ans de garantie et la machine me pose un problème, comment faire pour accepter cette machine de 42 millions d'euros qui devrait garantir la sécurité, c'est une question de base, mais je ne sais pas comment résoudre ce problème qui est si coûteux.
Bonjour,
Je possède une Volvo P444 de 1951 (Katterug). Avec un système de 6 volts. Dans le compartiment moteur, des borniers petits et grands sont fréquemment utilisés. Tout fonctionne, mais j'ai parfois de petits dysfonctionnements. Existe-t-il d'autres possibilités de connexion que le thermorétractable ou la soudure . C'est difficile à atteindre. Existe-t-il une version moderne des borniers ?
Quel est le coût approximatif du remplacement d'un faisceau électrique complet dans cette voiture ?
Cette méthode est décrite dans l'article sous le titre "Rechercher les ruptures de fil" > https://www.kabelbomen.com/kabelboom-slijtage-en-elektrische-storingen/#elementor-toc__heading-anchor-9
Dag Antoon, ne regardez pas aveuglément la période de garantie de deux ans. La loi néerlandaise stipule qu'un consommateur a droit à un produit fonctionnant correctement, pendant la durée de vie prévue du produit. Renseignez-vous, cela en vaut la peine !
Attaché à se lancer dans l'aventure :
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop
Moi-même, après 7 ans chez Renault, j'ai réussi à faire réparer gratuitement un message électronique de défaut. Grâce au principe de conformité !
Bonjour
C'est avec beaucoup d'intérêt que j'ai lu l'article sur les câbles oxydés dans une voiture. Ce qui est étonnant c'est que ma Peugeot 2008 de 2020 et 30 000km vient de sortir de la période de garantie de 2 ans et a donné des dysfonctionnements dans le fonctionnement des rétroviseurs extérieurs, ils ne sont plus entrés ou sortis et tamponnés. Ils étaient toujours réglables cependant.
Le concessionnaire n'a d'abord pas pu trouver la cause et, après 3 jours de pause, il accuse les câbles très oxydés qui passent par la porte et vont jusqu'aux rétroviseurs. Il les a remplacés et la cause est résolue.
Cependant, le coût pour moi est de plus de 600 euros car la cause de l'oxydation serait due à moi à cause de la saleté accumulée au niveau des passages de câbles et de l'humidité.
Ce n'est certainement pas de ma faute, car ma voiture ne pourrait pas être laissée à l'extérieur ou nettoyée dans une station de lavage, ce que je fais toutes les deux semaines.
Je pense que cette réparation devrait se faire sur la base de la bonne volonté de Peugeot, surtout pour une voiture âgée de 30 mois. Le concessionnaire pense que non, quel est votre avis technique ?
Merci pour votre réponse Antoon.
Il est en effet rapide qu'une voiture neuve présente de la corrosion après seulement 2,5 ans. Ce phénomène peut avoir plusieurs causes. Une fissure s'est peut-être développée et a laissé passer l'humidité. Il peut également s'agir d'un défaut de production ou de conception ; dans ce dernier cas, il se produira sans aucun doute sur plusieurs 2008 de cette année-là. Dans le livret d'entretien, je suis sûr qu'il est indiqué quelque part que tout doit être gardé sec et propre, ce à quoi ils peuvent toujours se référer. Nous ne pouvons malheureusement pas nous interposer entre la décision de votre concessionnaire.
Salutations Jesper