Quale usura deve affrontare un cablaggio?
Dopo un po' di tempo, l'usura dei vostri cablaggi è inevitabile. Questo ha diverse cause. L'isolamento circostante si consuma principalmente a causa di influenze esterne. Il rame interno si consuma dall'interno a causa dello sviluppo di calore della corrente elettrica. Non si può vedere immediatamente questa usura, ma ha un'influenza negativa sul passaggio della corrente. Inoltre, la corrosione si verifica nei punti di contatto. Approfondiremo questo aspetto più avanti.
Usura del cablaggio dovuta a influenze esterne
- Dall'esterno, l'isolamento si consuma negli anni a causa delle variazioni di temperatura, come il calore del motore, e perché entra in contatto con liquidi come olio, refrigerante e umidità. Inoltre, in inverno, si ha a che fare con una salamoia aggressiva. Tutte queste influenze influenzano il materiale. L'isolamento può a volte indurirsi completamente, causando la polverizzazione e la rottura.Questo è spesso chiaramente visibile nei vecchi cablaggi intorno al blocco motore. Vedi, per esempio, il vecchio cablaggio del sensore da una Peugeot 205 nella foto. Naturalmente, la qualità del materiale gioca un ruolo importante in questo. Vediamo regolarmente, per esempio, che i cablaggi di una BMW degli anni 70 sono ancora molto migliori di quelli di un modello più economico degli anni 80.
- Oltre all'usura dell'isolamento, l'ossidazione/corrosione avviene anche dall'esterno. Si riconosce dal colore verde del rame. Questo è particolarmente fastidioso perché la corrosione ostacola il flusso ottimale della corrente. L'ossidazione verde crea una resistenza, per così dire, che può causare tutti i tipi di problemi. Lo spiegheremo più avanti.
- All'esterno, si può anche avere a che fare con i parassiti. Ci sono martore o topi, per esempio, che a volte vogliono strisciare sotto il cofano e rosicchiare i vostri cavi. Un solido isolamento in PVC o toni ad alta frequenza possono aiutare a prevenire questo problema.
Usura del cablaggio dovuta a influenze interne
L'usura si verifica anche nel vostro cablaggio elettrico dall'interno. Quando una grande corrente attraversa un filo relativamente sottile per molto tempo, il rame si riscalda. Ogni volta che si verifica questo riscaldamento e raffreddamento del rame, questo provoca un aumento della resistenza specifica del nucleo di rame. Poiché la resistenza specifica aumenta, anche il processo di usura aumenterà sempre più rapidamente. La resistenza extra provoca l'accumulo di più calore e quindi più usura. Si riconosce facilmente dalla decolorazione scura del rame. Se si tira troppa corrente attraverso un filo per troppo tempo, l'isolamento può anche sciogliersi.
Anche qui, c'è una grande differenza di qualità. La BMW, per esempio, non ha quasi mai usato fili sottili, mentre nelle auto più economiche si trovano molti fili sottili. Il rame di un simile cablaggio di una BMW di solito ha ancora un bel colore rame dopo 10 anni, mentre quello di un'auto più economica con fili sottili è scolorito di nero. Questo è spesso il caso del cablaggio dei fari, per esempio, perché deve portare una corrente relativamente grande e duratura.
Conseguenze dell'usura del vostro cablaggio
Guasti elettrici
L'usura del vostro cablaggio può causare vari malfunzionamenti. Quando i fili si rompono si possono avere cattivi contatti che causano il funzionamento sporadico di luci, sensori e altre utenze. Può anche causare guasti al motore se si tratta, per esempio, di fili che controllano l'accensione o l'alimentazione del carburante.
Resistenza di transizione come la corrosione, si verificano anche fastidiosi malfunzionamenti di ogni tipo. Si deve quindi far fronte a malfunzionamenti quali:
- illuminazione fioca
- Scarsa o nessuna capacità di partenza
- tergicristalli lenti
- misuratori difettosi
- La batteria non si ricarica, causando l'arresto
- un corno morbido
- luci interne deboli / lampeggianti
- infiammazione debole
- Scarso rifornimento di carburante
- o anche un guasto al motore non appena si assorbe molta corrente con, per esempio, la ventola del riscaldamento
- ecc.
Incendio dovuto a corto circuito
Peggio ancora è che l'usura può alla fine causare l'esposizione del rame dei fili. Questo può avere conseguenze importanti. Quando il rame di un filo + tocca il circuito -, che nella maggior parte delle auto è l'intera carrozzeria, allora si ha un corto circuito completo. Una corrente così alta scorrerà immediatamente che l'isolamento intorno al nucleo di rame si scioglierà o brucerà. Anche i vostri componenti elettrici possono essere distrutti in un istante. Le auto di oggi sono piene di fusibili che riducono questo rischio, ma le auto più vecchie spesso non hanno quasi nessun fusibile o nessuno. Gli incendi causati da cortocircuiti nelle auto più vecchie non sono quindi rari.
Cosa cercate quando ispezionate i cavi e i contatti?
Controllare le spine e i capicorda
Per il corretto funzionamento di tutti i componenti elettrici della vostra auto, è importante controllare le spine. Controllate che i punti di contatto non siano sporchi, grassi o verdi a causa dell'ossidazione, come potete vedere nella foto qui sotto con la spina rossa. Questo dà una resistenza che impedisce la corrente.
Pulire accuratamente le spine e i capicorda. Potete farlo con una spazzola (per denti) o un panno e un po' di detergente per freni, per esempio. Ancora meglio è usare lo spray a contatto. Lo spray di contatto ha anche un effetto preventivo contro la formazione di corrosione. Se possibile, potete anche sostituire completamente i capicorda. Avrete bisogno degli strumenti giusti per questo.
Un altro problema noto è che dove il filo è bloccato nel connettore, il filo è danneggiato. A volte la scarpa del cavo è attaccata solo con alcuni fili di rame. Lo si può vedere chiaramente nella foto qui sotto in corrispondenza del filo blu. Sostituite questi contatti perché prima o poi causeranno problemi. Aggiungere la termorestringente per la resistenza.
Controllare tutti i punti di terra
Controllate anche tutti i punti di terra. Molti fili spesso si uniscono qui. Se un tale punto di terra sul vostro corpo dovesse dare resistenza a causa della corrosione, potete aspettarvi tutti i tipi di strani malfunzionamenti come descritto nell'articolo sopra. Potete controllare se un punto di terra è il colpevole collegando un filo dal lato negativo del consumatore direttamente al negativo della vostra batteria. Se il problema è sparito allora, il problema è nel terreno. Quindi pulite bene i vostri punti di massa e rimuovete tutto lo sporco, il grasso, la ruggine e la corrosione. Non dimenticare di pulire la parte inferiore della testa del bullone e tutte le rondelle che sono sul bullone. Quando tutto è pulito, si può mettere uno strato di vaselina sopra per fermare l'umidità e la corrosione.
Ricerca di rotture di fili
In caso di rottura di un filo, non collegare i fili con le morsettiere. Questi sono luoghi provati per la formazione della corrosione. È meglio attaccare il filo direttamente al contatto. Se questo non funziona perché il filo è troppo corto, puoi disegnare un nuovo filo o considerare una delle opzioni seguenti.
Tubi di collegamento
Per collegare i fili, si può usare un tubo di collegamento come mostrato nell'immagine. Mettete i fili che volete collegare alle due estremità. Usare una pinza speciale per tubi di collegamento isolati per premere il tubo insieme. Questi tubi sono disponibili in rosso, blu e giallo a seconda dello spessore del filo. Il rosso è per il filo più sottile e il giallo per il filo più spesso. È meglio mettere un tubo restringente extra intorno a loro per evitare che entri l'umidità. Questi tubi di collegamento danno una connessione molto solida e affidabile, ma in un cablaggio mostrano una grande gobba a causa delle loro dimensioni.
Saldatura
Saldare con un saldatore è una buona opzione. Per la resistenza e l'isolamento, mettete sempre un tubo restringente intorno. Questo non solo previene i cortocircuiti, ma tiene anche fuori l'umidità per prevenire la corrosione. Una connessione saldata fornisce un'ottima connessione, ma bisogna essere consapevoli che è abbastanza fragile. La saldatura diventa dura come la roccia e può rompersi se sottoposta a forze.
Una buona alternativa alla saldatura con un saldatore è l'uso di tubi di saldatura riempiti di stagno. Mettete i fili che volete collegare in questi, proprio come con il tubo di collegamento di cui sopra. L'unica differenza è che hai bisogno di una pinza per crimpare il tubo di cui sopra. Questo non è il caso di questi tubi di saldatura. Anche in questi tubi non c'è stagno per saldare. Nel tubo speciale di saldatura lo stagno scorre non appena lo si riscalda, per esempio con un essiccatore ad aria calda. Hanno usato dello stagno con una temperatura di fusione relativamente bassa. Durante il riscaldamento, l'involucro si restringe insieme alla colla all'interno. In questo modo, si ha una connessione solida come una roccia e senza umidità. In linea di principio, questi tubi forniscono una connessione buona e sicura, ma vediamo anche regolarmente che la saldatura non scorre e non si attacca correttamente. Quindi assicuratevi di comprarli di buona qualità e tirate sempre i fili per controllare se sono attaccati bene. Il vantaggio è che non lasciano un grumo in un fascio di fili perché quasi assumono lo spessore del filo restringendosi. La saldatura, tuttavia, rimane sempre più vulnerabile.
A volte si vedono usare blocchi di collegamento 'Scotchlok'. Non lo raccomandiamo. Queste unità di contatto non danno una connessione affidabile e sono anche un luogo potenziale di corrosione. Alla lunga, comincerete a chiamarli 'scotch blocks' 😉 😉 Alla lunga, comincerete a chiamarli 'scotch blocks'.
Controllare l'isolamento
Fate anche attenzione all'isolamento e controllate se ci sono danni che rendono visibile il nucleo di rame. È meglio sostituire questi fili. In ogni caso, assicuratevi di isolare il rame, per esempio con del nastro isolante o un tubo termoretraibile.
Esempi di cattivi collegamenti elettrici
Le foto qui sotto mostrano esempi di cattivi collegamenti elettrici. Vediamo punti di contatto sporchi, corrosione sui capicorda, connessioni con nastro adesivo e isolamento consumato.
Esempi di buone connessioni elettriche
Le foto qui sotto mostrano come vogliamo che sia per un buon circuito elettrico affidabile. Vediamo fili non danneggiati con capicorda puliti e affidabili. Sono stati applicati anche tubi termoretraibili per una maggiore resistenza e per prevenire cortocircuiti e corrosione.
Cosa possiamo fare per i vostri cablaggi
Non hai alcuna familiarità con l'elettricità e ti innervosisci al pensiero di fare questi lavori da solo? Allora possiamo farlo per voi.
Indossato cablaggi possiamo riparare e ripristinare. L'albero ha di nuovo un bell'aspetto e funziona come dovrebbe. Per i classici molto vecchi, possiamo anche ricostruire completamente il cablaggio, per cui abbiamo un'esperienza extra in Citroen Traction Avant.
Forniamo anche nuovi set di cavi della batteria. Possiamo personalizzarli per tutti i veicoli. I cavi della batteria costituiscono la base del circuito elettrico del vostro veicolo e quindi non devono essere dimenticati.
Nelle auto classiche si usavano spesso cavi sottili come 6 mm2 o 10 mm2, il che può causare problemi, per esempio, quando installiamo una batteria moderna che richiede un'alta tensione per caricarsi. I cavi sottili impediranno alla batteria di essere caricata completamente e correttamente.
Forniamo cavi della batteria personalizzati e molto più spessi, come 25mm2, in modo che non soffriate più di perdite di tensione e che la vostra batteria sia caricata correttamente. I cavi della batteria più spessi possono anche garantire un migliore avviamento.
Ha un lavoro di cablaggio per noi? Sentitevi liberi di contattateci noi .
6 Risposte
Ciao , scrivo per denunciare un fatto a me accaduto , ho una macchina della Renault ASTRAL di due anni e un mese , una settimana fa ha fatto il tagliando ed è andata bene , due giorni fa la macchina si è bloccata ed è uscita sul displei che ha un guasto motore elettrico , il meccanico della Renault dice che è danneggiato il cablaggio nel motore elettrico . dico appena ho terminato i due anni di garanzia la macchina mi risulta guasta , come si fa ad accettare questa una macchina di 42 Mila auto che ti dovrebbe garantire sicurezza , sono a basita , non so come risolvere questo problema così costoso
Buongiorno,
Possiedo una Volvo P444 (Katterug) del 1951. Con un sistema a 6 volt. Nel vano motore si usano spesso morsettiere piccole e grandi. Tutto funziona, ma di tanto in tanto ho piccoli malfunzionamenti. Esistono altre possibilità di collegamento oltre al termorestringente o alla saldatura? E' difficile da raggiungere. Esiste una versione moderna delle morsettiere?
Qual è il costo approssimativo della sostituzione di un cablaggio completo in quest'auto?
Questa procedura è descritta nell'articolo sotto il titolo "Cercare le rotture dei fili" > https://www.kabelbomen.com/kabelboom-slijtage-en-elektrische-storingen/#elementor-toc__heading-anchor-9
Dag Antoon, non fissare ciecamente il periodo di garanzia di 2 anni. La legge olandese stabilisce che il consumatore ha diritto a un prodotto correttamente funzionante per tutta la durata prevista del prodotto. Approfondite questo aspetto, ne vale la pena!
Attaccato per entrare in gioco:
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop
Io stesso, dopo 7 anni con Renault, sono riuscito a far riparare gratuitamente un messaggio di guasto elettronico. Grazie al principio di conformità!
Ciao
Con grande interesse ho letto l'articolo sui cavi ossidati in una macchina. Incredibile è che la mia Peugeot 2008 del 2020 e 30.000km Appena superato il periodo di garanzia di 2 anni e ha dato malfunzionamenti nel funzionamento degli specchietti esterni, non sono più andati dentro o fuori e tamponato. Erano ancora regolabile però.
Inizialmente il concessionario non è riuscito a trovare la causa e ora, dopo 3 giorni di decadenza, dà la colpa ai cavi altamente ossidati che passano dalla portiera agli specchietti. Li ha sostituiti e la causa è stata risolta.
Tuttavia, il costo per me è di oltre 600 euro in quanto la causa dell'ossidazione sarebbe dovuta a me a causa dello sporco accumulato nei passaggi dei cavi e dell'umidità.
Sicuramente non può dipendere da me, allora la mia auto non potrebbe essere lasciata all'aperto, o pulita in un autolavaggio, cosa che faccio ogni 2 settimane.
Credo che questa riparazione debba essere fatta con la buona volontà di Peugeot, soprattutto per un'auto di 30 mesi fa. Il concessionario però pensa di no, qual è il vostro parere tecnico.
Grazie per la risposta Antoon.
È davvero veloce per un'auto nuova mostrare corrosione dopo soli 2,5 anni. Le cause potrebbero essere diverse. Forse si è formata una crepa che ha lasciato passare l'umidità. Potrebbe anche trattarsi di un difetto di produzione o di progettazione, in quest'ultimo caso si verificherà senza dubbio in molte 2008 di quell'anno. Nel libretto di manutenzione, sono sicuro che da qualche parte c'è scritto che tutto deve essere tenuto asciutto e pulito, cosa a cui possono sempre fare riferimento. Purtroppo non possiamo essere d'accordo con la decisione del concessionario.
Saluti Jesper