תיאור

מה כבר יש לספר על שלושת החוטים האלה, מהדינמו אל ווסת המתח? זה לא יכול להיות יותר פשוט מזה. זה קצת מאכזב.

בשנים הראשונות של ה-Traction בוצעו שינויים בקצב מסחרר במערכת ההיגוי, במערכת הפליטה, בבלם הגלגלים, במערכת המתלים ועוד. בקיצור, ה-Traction היה רחוק מלהיות מפותח עד תום ולא נבדק מספיק כדי להשיק אותו לשוק.

גם תרשים החשמל לא נותר חף משינויים. בין השנים 1934 ל-1939 היו שבעה תרשימים שונים. בין השנים 1945 ל-1957 היו רק שניים: אחד מלפני 1952 ואחד אחריה.

בשנים הראשונות לא היה מערך כבלים נפרד לדנמו. הכבלים – שניים לדנמו ואחד ממגע המתנע – עברו מסביב לשמאל, חצו את הרדיאטור לצד ימין, ואז חזרו שוב לדנמו ולמתנע. מבחינה חשמלית זו הייתה בחירה גרועה. החוטים, שעברו זרמים גדולים יחסית לתקופה של 20 אמפר, היו ארוכים מדי ולכן נגרמו הפסדים פנימיים מיותרים עקב ההתנגדות. עד 1939 הותקן מה שמכונה “אלטרנטור תלת-מברשתי”. ה"תיבה" באלטרנטור מסוג זה נתפסת לעתים קרובות בטעות כווסת מתח, אך זה לא המצב. היא מכילה רק ממסר לניתוק החיבור בין הסוללה לאלטרנטור, כך שהסוללה לא תניע את האלטרנטור כמנוע חשמלי.

החל משנת 1945, הדינמו כפי שאנו מכירים אותו כיום מותקן עם ווסת מתח אמיתי בעל שלוש פונקציות. ל-Citroën יש שלושה מותגי דינמו: Ducellier, Paris Rhône ו-Citroën עצמה. לראשונה, ישנו עץ חיבורים נפרד לדינמו עם בלוק החיבור הדו-פיני על לוח המכשירים מתחת לווסת המתח. במתקן קטן זה נמצא גם החוט המספק מתח לסוללה מהמתג ההתנעה אל מד הזרם. עם כל השינויים בשנת 1952, לא חל שינוי במתקן הכבלים של הדינמו. לבסוף, באפריל 1954, בוצע פישוט נוסף. בלוק החיבור הדו-פיני נעלם. מערך הכבלים של הדינמו מורכב משלושה חוטים בלבד: שדה, הארקה ו-DYN, ומחבר את הדינמו ישירות לווסת המתח. החוט בלוח המחוונים המוביל מהמד זרם לבלוק החיבור הדו-פיני הוארך וחיבורו ישירות למגע ההתנעה. מעתה, הגרסה של ה- ערכת כבלים לדינמו ללא מחבר דו-פיני.

ההבדלים במידות בין ה-11BL ל-11BN הם כה מזעריים, עד שניתן להשתמש באותו מערך כבלים לשניהם. עם זאת, מערך הכבלים של ה-SKS מעט ארוך יותר מהמקורי. כיום, רכבי Traction רבים מצוידים במתקן ויסות מתח שונה, ולעיתים יש חיבור אחד או יותר בחלקו העליון של המתקן. בצד השני של האלטרנטור יש גם אורך נוסף, כך שהוא יכול לתלות באוויר באופן חופשי, הרחק ככל האפשר ממארז האלטרנטור, הסעפת, הרדיאטור וצינור הפליטה.

ה- מערכת הכבלים של האלטרנטור ל-15-Six הוא אמנם ארוך בהרבה מכיוון שמנוע הרכב ארוך יותר, אך גם האלטרנטור ממוקם במקום אחר.

לסיום, עוד כמה מילים על בלאי ואורך החיים של הכבלים. מערכי הכבלים נשחקים עקב התחממות פנימית הנגרמת מהזרם העובר דרכם. זהו תהליך בלתי נמנע. אך הם נשחקים גם כתוצאה מגורמים חיצוניים. הטמפרטורה שאליה נחשף החוט גורמת לבידוד להתייבש ובסופו של דבר להתפורר. ניתן למנוע את התופעה האחרונה. לעתים קרובות, צמת החוטים של האלטרנטור ממוקמת ליד שלושת החיבורים על גוף האלטרנטור, ואזור זה עלול להתחמם מאוד, הן מבפנים עקב פעולת האלטרנטור, והן עקב פליטת החום מהמפלג, צינור הפליטה והרדיאטור. הדקו את צרור הכבלים של הדינמו בעזרת אזיקונים כך שלא יבוא במגע עם מקורות חום אלה ויישאר רחוק מהם ככל האפשר. כך תוכלו להאריך משמעותית את אורך החיים של צרור הכבלים.

100% מקורי או עם נתיכים

SKS מספקת את כל מוטות האלטרנטור לדגם Traction Avant בשתי גרסאות: 100% זהה למקור, או גרסה עם נתיכים. למען בטיחות נוספת, אנו ממליצים לבחור בגרסה עם נתיכים.

מדובר כאן בנתיך ראשי. כאשר המנוע אינו פועל, או פועל בסרק, אלטרנטור זרם ישר מספק מתח נמוך מדי. במקרה כזה, ווסת המתח מנתק את החיבור בין האלטרנטור לסוללה. במצב זה, הסוללה היא ספקית החשמל. הנתיך הראשי מותקן בחוט מתג ההצתה שבמנוע ההתנעה. במערכת הכבלים של הגנרטור משנת 1954 ואילך (ללא בלוק), נתיך זה מותקן במערכת הכבלים של לוח המחוונים.

כאשר מספר הסיבובים מספיק, הדינמו מתחיל לספק זרם ומשתלט על אספקת החשמל. לכן מותקן גם נתיך ראשי בכבל DYN המוביל אל הבקר. במקרה של קצר בין פלוס 6 וולט להארקה, אחד הנתיכים או שניהם יישרפו. ה-Traction ייעצר לחלוטין, מכיוון שלא תהיה עוד ניצוץ. עדיף כך מאשר מערכת כבלים שרופה או גרוע מכך.

גנרטור הזרם הישר מספק זרם מרבי של כ-20 אמפר. ערך הנתיך המותקן הוא 30 אמפר.

במקרה של אלטרנטור זרם חילופין, עדיף להגדיל את הערך ל-40 אמפר. אלטרנטור זרם חילופין מספק יותר הספק, ולאחר מספר רב של ניסיונות התנעה, האלטרנטור יתחיל מיד לטעון את המצבר בזרם גבוה יותר.

סוג ווסת מתח

ארבעת החוטים של הבלוק בעל 2 פינים ועד לווסת המתח עוצבו בכוונה להיות ארוכים במיוחד. הדבר נעשה משום שכמעט ואין עוד דגמי Traction הנוסעים עם ווסת מקורי שסופק על ידי היצרן. הניסיון לימד כי החיבורים של ה-
מתאמים חלופיים הותקנו במספר מקומות: בחלק התחתון, בצד ובחלק העליון. כל ארבעת החוטים הושארו ארוכים מעט יותר, כך שתמיד ניתן לחבר גם בחלק העליון. עם זאת, חוטים אחרים לחיבורים בחלק התחתון הם אמנם
ארוכים, אך ניתן לקשור אותם בצורה מסודרת עם לולאה מתחת למתאם. SKS בחרה בפתרון זה במכוון, מכיוון שאנו שואפים לספק ללקוח מוצר "התקן והפעל", ולכן הארכת חוט, לחיצה על טבעות חיבור ובידוד באמצעות שרוול התכווצות אינם באים בחשבון.