תיאור

מערכת חוטי חשמל של דינמו למנוע Citroën Traction Avant 15-Six בעל 6 צילינדרים. מערכת זו כוללת חיבור למפצל בעל 2 פינים הממוקם מתחת לווסת המתח.

היה בשימוש בין השנים 1946 ל-1952.

בגלל המנוע הארוך יותר, צמת החיווט הזו ארוכה בהרבה מה- מערכת הכבלים של הדינמו לדגמים 11BL ו-11BN.

100% מקורי או עם נתיכים

SKS מספקת את כל מוטות האלטרנטור לדגם Traction Avant בשתי גרסאות: 100% זהה למקור, או גרסה עם נתיכים. למען בטיחות נוספת, אנו ממליצים לבחור בגרסה עם נתיכים.

מדובר כאן בנתיך ראשי. כאשר המנוע אינו פועל, או פועל בסרק, אלטרנטור זרם ישר מספק מתח נמוך מדי. במקרה כזה, ווסת המתח מנתק את החיבור בין האלטרנטור לסוללה. במצב זה, הסוללה היא ספקית החשמל. הנתיך הראשי מותקן בחוט מתג ההצתה שבמנוע ההתנעה. במערכת הכבלים של הגנרטור משנת 1954 ואילך (ללא בלוק), נתיך זה מותקן במערכת הכבלים של לוח המחוונים.

כאשר מספר הסיבובים מספיק, הדינמו מתחיל לספק זרם ומשתלט על אספקת החשמל. לכן מותקן גם נתיך ראשי בכבל DYN המוביל אל הבקר. במקרה של קצר בין פלוס 6 וולט להארקה, אחד הנתיכים או שניהם יישרפו. ה-Traction ייעצר לחלוטין, מכיוון שלא תהיה עוד ניצוץ. עדיף כך מאשר מערכת כבלים שרופה או גרוע מכך.

גנרטור הזרם הישר מספק זרם מרבי של כ-20 אמפר. ערך הנתיך המותקן הוא 30 אמפר.

במקרה של אלטרנטור זרם חילופין, עדיף להגדיל את הערך ל-40 אמפר. אלטרנטור זרם חילופין מספק יותר הספק, ולאחר מספר רב של ניסיונות התנעה, האלטרנטור יתחיל מיד לטעון את המצבר בזרם גבוה יותר.

סוג ווסת מתח

ארבעת החוטים של הבלוק בעל 2 פינים ועד לווסת המתח עוצבו בכוונה להיות ארוכים במיוחד. הדבר נעשה משום שכמעט ואין עוד דגמי Traction הנוסעים עם ווסת מקורי שסופק על ידי היצרן. הניסיון לימד כי החיבורים של ה-
מתאמים חלופיים הותקנו במספר מקומות: בחלק התחתון, בצד ובחלק העליון. כל ארבעת החוטים הושארו ארוכים מעט יותר, כך שתמיד ניתן לחבר גם בחלק העליון. עם זאת, חוטים אחרים לחיבורים בחלק התחתון הם אמנם
ארוכים, אך ניתן לקשור אותם בצורה מסודרת עם לולאה מתחת למתאם. SKS בחרה בפתרון זה במכוון, מכיוון שאנו שואפים לספק ללקוח מוצר "התקן והפעל", ולכן הארכת חוט, לחיצה על טבעות חיבור ובידוד באמצעות שרוול התכווצות אינם באים בחשבון.