¿Qué desgaste sufre un mazo de cables?
Con el tiempo, el desgaste de los mazos de cables es inevitable. Esto tiene varias causas. El aislamiento circundante se desgasta principalmente debido a influencias externas. El cobre interno se desgasta desde dentro debido al calor generado por la corriente eléctrica. Este desgaste no se aprecia directamente, pero afecta negativamente al flujo de corriente. También hay que tener en cuenta la corrosión que se produce en los puntos de contacto. Más adelante trataremos este tema con más detalle.
Desgaste del mazo de cables debido a influencias externas
- Desde el exterior, el aislamiento se desgasta con los años debido a las variaciones de temperatura, como el calor del motor, y al entrar en contacto con fluidos como el aceite, el refrigerante y la humedad. Además, en invierno tiene que hacer frente a la agresiva salmuera. Todas estas influencias afectan al material. En ocasiones, el aislamiento puede endurecerse por completo, lo que provoca su pulverización y rotura.En el caso del cableado antiguo alrededor del bloque motor, esto suele ser evidente. Como ejemplo, véase el viejo arnés de sensores de un Peugeot 205 en la foto. Por supuesto, la calidad del material desempeña un papel importante. A menudo vemos que los mazos de cables de, por ejemplo, un BMW de los años setenta siguen siendo mucho mejores que los de un modelo más barato de los ochenta.
- Además del desgaste del aislamiento, también se produce oxidación/corrosión en el exterior. Esto se reconoce por el color verde del cobre. Esto es especialmente molesto porque la corrosión dificulta el flujo óptimo de la corriente. La oxidación verde crea una resistencia, por así decirlo, que puede provocar todo tipo de averías. Lo explicamos más adelante.
- Desde fuera, puede que también tengas que lidiar con las plagas. Por ejemplo, es posible que las martas o los ratones sigan queriendo meterse bajo el capó y roer los cables. Un aislamiento sólido de PVC o tonos de alta frecuencia pueden ayudar a evitarlo.
Desgaste del mazo de cables por influencias internas
El desgaste también se produce en el interior del cableado eléctrico. Cuando una gran corriente, fluye a través de un cable relativamente delgado durante largos períodos de tiempo, el cobre se calentará. Cada vez que se produce este calentamiento y enfriamiento del cobre, se produce un aumento de la resistencia específica del núcleo de cobre. A medida que aumenta la resistencia específica, el proceso de desgaste también se acelera. Al fin y al cabo, la resistencia adicional provoca más generación de calor y, por tanto, más desgaste. Esto se reconoce fácilmente por la decoloración oscura del cobre. Si se aplica demasiada corriente a un cable durante mucho tiempo, el aislamiento puede llegar a fundirse.
También en este caso se aprecia una gran diferencia de calidad. BMW casi nunca utiliza cables finos, mientras que en los coches más baratos abundan los cables finos. El cobre de un cableado de este tipo de un BMW suele seguir teniendo un color cobrizo muy bonito después de unos 10 años, mientras que el cobre de un coche más barato con cables finos se ha vuelto negro. Esto suele ocurrir con el cableado de los faros, por ejemplo, porque tiene que transportar una corriente relativamente grande y duradera.
Consecuencias del desgaste del cableado
Fallos eléctricos
El desgaste de los mazos de cables puede causar diversas averías. Cuando los cables se rompen, puede haber malos contactos que provoquen que las luces, sensores y otros consumidores funcionen esporádicamente. También puede causar fallos en el motor si se trata de cables que controlan el encendido o el suministro de combustible, por ejemplo.
Resistencia a la transición como la corrosión también da todo tipo de molestas averías. Entonces usted tiene que lidiar con averías tales como:
- iluminación tenue
- escasa o nula capacidad de arranque
- limpiaparabrisas lentos
- contadores averiados
- batería que no se carga, dejándole tirado
- un cuerno suave
- luces interiores tenues / intermitentes
- inflamación débil
- escaso suministro de combustible
- o incluso avería del motor en cuanto se consume mucha corriente con el ventilador de la calefacción, por ejemplo.
- etc.
Incendio por cortocircuito
Peor aún, con el tiempo el desgaste también puede hacer que el cobre de los cables quede al descubierto. Esto puede tener consecuencias importantes. Cuando el cobre de un cable + toca el circuito -, que en la mayoría de los coches es toda la carrocería, se produce un cortocircuito en toda regla. Entonces fluye inmediatamente una corriente tan alta que el aislamiento alrededor del núcleo de cobre se funde o se quema. Los componentes eléctricos también pueden destruirse de un plumazo. Los coches actuales están repletos de fusibles, lo que reduce este riesgo, pero los antiguos apenas tienen fusibles o no tienen ninguno. Por tanto, los incendios provocados por cortocircuitos en coches antiguos no son una excepción.
¿Qué hay que tener en cuenta al inspeccionar los cables y los puntos de contacto?
Comprobar enchufes y terminales de cable
Para que todos los componentes eléctricos de su coche funcionen correctamente, es importante comprobar las clavijas. Compruebe que los contactos no estén sucios, grasientos o verdes por oxidación, como se muestra más abajo en la foto con la clavija roja. Esto crea resistencia, impidiendo el flujo de corriente.
Limpie a fondo los tapones que contienen los terminales de los cables. Puede hacerlo con un cepillo (de dientes) o un paño y un poco de limpiador de frenos, por ejemplo. Mejor aún es utilizar un spray de contacto. El spray de contacto también evita la corrosión. Si es posible, también puede sustituir los terminales de cable por completo. Para ello necesitará las herramientas adecuadas.
Otro problema conocido es, donde el cable se sujeta en el conector, el cable está dañado. A veces, el terminal del cable sólo está sujeto con algunos hilos de cobre. Se puede ver claramente más abajo en la foto cerca del cable azul. Reemplace estos contactos ya que tarde o temprano causará problemas. A continuación, añadir el tubo de contracción de inmediato para la fuerza.
Comprobar todos los puntos de tierra
Compruebe también todos los puntos de masa. Aquí suelen juntarse muchos cables. Si un punto de tierra de su cuerpo ofrece resistencia debido a la corrosión, puede esperar todo tipo de averías extrañas como las descritas anteriormente en el artículo. Puede comprobar si un punto de tierra es el culpable pasando un cable desde el lado negativo del consumidor directamente al lado negativo de la batería. Si el fallo desaparece, el problema está en la toma de tierra. Limpie bien los puntos de toma de tierra y elimine toda la suciedad, grasa, óxido y corrosión. No te olvides de limpiar la parte inferior de la cabeza del tornillo y las arandelas del tornillo. Si todo está limpio, puedes poner una capa de vaselina encima para evitar que la humedad, y por tanto la corrosión, tengan una oportunidad.
Búsqueda de roturas de cable
Si se rompe un cable, no lo sujete con bloques de terminales. Son lugares propicios para la corrosión. Lo ideal es fijar el cable directamente al punto de contacto. Si eso no funciona porque el cable es demasiado corto, puede tirar de un cable nuevo o considerar una de las opciones siguientes.
Tuberías de conexión
Para conectar los cables, puede utilizar un tubo de conexión como el que se muestra en la imagen. Inserte los cables que desea conectar en ambos extremos. Para unirlos, utiliza unos alicates especiales para tubos de conexión aislados. Estos tubos están disponibles en rojo, azul y amarillo, según el grosor del cable. El rojo es para el cable más fino y el amarillo para el más grueso. Lo ideal es colocar un manguito termorretráctil adicional alrededor para evitar que entre humedad. Estos tubos de conexión proporcionan una conexión muy resistente y fiable, pero en un mazo de cables muestran una joroba gruesa debido a su tamaño.
Soldadura
Soldar con un soldador es una buena opción. Sin embargo, envuélvalo siempre con un manguito termorretráctil para mayor resistencia y aislamiento. Esto no sólo evita cortocircuitos, sino que también mantiene la humedad fuera para prevenir la corrosión. Una unión soldada proporciona una conexión muy buena, pero tenga en cuenta que es bastante vulnerable. La soldadura se vuelve dura como una roca y puede romperse si se ejerce fuerza sobre ella.
Una buena alternativa a la soldadura con soldador es utilizar tubos de soldadura rellenos de estaño. En ellos se introducen los cables que se desea conectar, igual que en el tubo de conexión anterior. La única diferencia es que con el tubo anterior necesitas unos alicates de engarce. No es el caso de estos tubos de soldadura. Tampoco hay estaño de soldadura en estos tubos. Con el tubo especial para soldar, el estaño fluye en cuanto lo calientas con, por ejemplo, un secador de aire caliente. Esto se debe a que aquí se ha utilizado estaño con una temperatura de fusión relativamente baja. Mientras se calienta, la carcasa se contrae con pegamento en el interior. Así se consigue una conexión sólida como una roca y sin humedad. En principio, estos tubos ofrecen una conexión buena y segura, pero también vemos con regularidad que la soldadura no fluye ni se adhiere bien. Así que asegúrate de comprarlos de buena calidad y tira siempre de los cables para comprobar si están bien apretados. La ventaja es que no dejan una joroba en un mazo de cables porque, al contraerse, adquieren casi el grosor del cable. Sin embargo, la soldadura siempre es más vulnerable.
A veces se utilizan bloques de conexión "scotchlok". Se lo desaconsejamos. Estos bloques de contacto no proporcionan una conexión fiable y además son un lugar potencial para la corrosión. A la larga, empezarás a llamarlos automáticamente "bloques de vómito" 😉.
Comprobar el aislamiento
Además, preste atención al aislamiento y busque cualquier daño que haya hecho visible el núcleo de cobre. Estos cables son los que más le conviene sustituir. En cualquier caso, asegúrate de aislar el cobre, por ejemplo con cinta aislante o tubo termorretráctil.
Ejemplos de conexiones eléctricas deficientes
En las imágenes siguientes, puede ver ejemplos de malas conexiones eléctricas. Vemos puntos de contacto sucios, corrosión en los terminales de los cables, conexiones encintadas y aislamiento desgastado.
Ejemplos de buenas conexiones eléctricas
Las fotos de abajo muestran el aspecto que queremos que tenga un buen circuito eléctrico fiable. Vemos cables sin daños con terminales limpios y fiables. También se han aplicado tubos termorretráctiles para aumentar la resistencia y evitar cortocircuitos y corrosión.
Qué podemos hacer por sus mazos de cables
¿No se siente nada cómodo con la electricidad y ya le pone nervioso la idea de hacer estos trabajos usted mismo? Entonces podemos hacerlo por usted.
Desgastado mazos de cables podemos restaurar y reparar. El árbol volverá a tener un aspecto bonito y funcionará como debería. Para los clásicos realmente antiguos, también podemos construir el mazo de cables desde cero, con experiencia adicional en Citroen Traction Avant.
También suministramos juegos de cables de batería. Podemos personalizarlos para todos los vehículos. Los cables de la batería constituyen la base del circuito eléctrico de su vehículo, por lo que no debe olvidarse de ellos.
En los clásicos, los cables finos, como los de 6 mm2 o 10 mm2, se utilizaban habitualmente para esto Esto puede causar problemas, por ejemplo, cuando instalamos una batería moderna que necesita un alto voltaje para cargarse. Debido a los cables finos, la batería no puede cargarse completa y correctamente.
Suministramos cables de batería personalizados y estos son mucho más gruesos, como de 25 mm2, lo que significa que ya no sufrirá pérdidas de tensión y su batería se cargará correctamente. Además, los cables de batería más gruesos pueden hacer que arranque mejor.
¿Tiene algún trabajo de cableado para nosotros? Si es así, no dude en póngase en contacto con con nosotros.
6 respuestas
Ciao , scrivo per denunciare un fatto a me accaduto , ho una macchina della Renault ASTRAL di due anni e un mese , una settimana fa ha fatto il tagliando ed è andata bene , due giorni fa la macchina si è bloccata ed è uscito sul displei che ha un guasto motore elettrico , il meccanico della Renault dice che è danneggiato il cablaggio nel motore elettrico . dico appena ho terminato i due anni di garanzia la macchina mi risulta guasta , come si fa ad accettare questo una macchina di 42 Mila auto che ti dovrebbe garantire sicurezza , sono a basita , non so come risolvere questo problema cosi costosa
Buenos dias,
Tengo un Volvo P444 de 1951 (Katterug). Con un sistema de 6 voltios. En el compartimento del motor , los bloques de terminales pequeños y grandes se utilizan con frecuencia . Todo funciona , pero de vez en cuando tengo pequeños fallos . Hay alguna otra opción de conexión que no sea termoretractil o soldadura . Es difícil de alcanzar. ¿Existe una versión moderna de los bloques de terminales?
¿Cuál es el coste aproximado de la sustitución de un mazo de cables completo en este coche?
Esto se describe en el artículo bajo el título "Busque roturas de cable" > https://www.kabelbomen.com/kabelboom-slijtage-en-elektrische-storingen/#elementor-toc__heading-anchor-9
Dag Antoon, no te quedes mirando ciegamente el periodo de garantía de 2 años. La legislación holandesa establece que el consumidor tiene derecho a un producto que funcione correctamente, durante la vida útil prevista del producto. Infórmate bien, ¡merece la pena!
Adjunto para entrar en ella:
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop
Yo mismo, después de 7 años con Renault, conseguí que me arreglaran gratis un mensaje de avería electrónica. Gracias al principio de conformidad.
Hola
Con gran interés he leído el artículo sobre los cables oxidados en un coche. Sorprendente Es que mi Peugeot 2008 de 2020 y 30.000km Acaba de outbde 2 años de garantía y ha dado fallos en el funcionamiento de los espejos exteriores , ya no entraban o salían y se frotaban. Aunque seguían siendo regulables.
El distribuidor inicialmente no pudo encontrar la causa y ahora después de 3 días decause culpa a los cables altamente oxidados que atraviesan la puerta a los espejos. Los ha sustituido y la causa está resuelta.
Sin embargo, el coste para mí es de más de 600 euros ya que la causa de la oxidación se debería a mí debido a la suciedad acumulada en los pasos de cables y la humedad .
Seguramente esto no puede ser debido a mí , entonces mi coche no podía ser dejado fuera , o limpiado en un túnel de lavado , lo que hago cada 2 semanas.
Creo que esta reparación debe ir en la buena voluntad de Peugeot , especialmente para un coche de 30 meses de edad . El concesionario sin embargo piensa que no , ¿cuál es su opinión técnica .
Gracias por tu respuesta Antoon.
Es realmente rápido que un coche nuevo muestre corrosión después de sólo 2,5 años. Esto podría tener varias causas. Tal vez se desarrolló una grieta que dejó pasar la humedad. También podría ser un fallo de producción o diseño, en este último caso ocurrirá sin duda en varios 2008 de ese año. En el libro de mantenimiento, estoy seguro de que dice en alguna parte que todo debe mantenerse seco y limpio, a lo que siempre pueden referirse. Lamentablemente no podemos estar entre la decisión de tu concesionario.
Saludos Jesper