الوصف

تسخير أسلاك المولد لمحرك Citroën Traction Avant 15-Six سداسي الأسطوانات. تم تزويدها بوصلة بكتلة ذات سنّين أسفل منظم الجهد.

تم تطبيقه من عام 1946 إلى عام 1952.

نظرًا لطول المحرك، فإن مجموعة الأسلاك هذه أطول بكثير من مجموعة أسلاك المولد للمولد 11BL و11BN.

100% أصلي أو مع الصمامات

توفر SKS جميع أذرع المولدات لـ Traction Avant في خيارين: 100% مساوية للأصل أو نسخة مزودة بصمامات. لمزيد من الأمان، نوصي باختيار المصهر.

سيكون هذا الصمام الرئيسي. عندما لا يكون المحرك في وضع التشغيل أو في وضع التباطؤ، يقوم مولد التيار المستمر بإمداد جهد منخفض للغاية. ثم يقوم منظم الجهد بفصل المولد عن البطارية. في هذه الحالة، تكون البطارية هي مورد الطاقة. يتم وضع الصمام الرئيسي في السلك من مفتاح الإشعال على محرك بدء التشغيل. في مجموعة أسلاك المولد بعد عام 1954 (بدون كتلة)، يأتي هذا المصهر في شجرة لوحة العدادات.

عند سرعة دوران كافية في الدقيقة، يبدأ المولد في الإمداد ويتولى المسؤولية. هذا هو السبب في وضع مصهر رئيسي أيضًا في السلك، DYN، إلى المنظم. في حالة حدوث دائرة كهربائية قصيرة بين زائد 6 فولت وأرضي، سينصهر أحد الصمامات أو كلاهما. وعندها يتوقف الجر تماماً لأنه لم يعد هناك شرارة. هذا أفضل من احتراق مجموعة الأسلاك أو ما هو أسوأ من ذلك.

يوصل مولد التيار المستمر تيارًا كهربائيًا بحد أقصى 20 أمبير تقريبًا.

مع المولّد، من الأفضل زيادة القيمة إلى 40 أمبير. يوفر المولد طاقة أكبر وبعد إعادة التشغيل لفترة طويلة، سيبدأ المولد على الفور في شحن البطارية بتيار أكبر.

نوع منظم الجهد

الأسلاك الأربعة من الكتلة ثنائية السنون إلى منظم الجهد مصنوعة عمداً بطول إضافي. وقد تم القيام بذلك لأنه لم يعد هناك أي محركات جر مزودة بمنظم أصلي مزود من المصنع بعد الآن. أظهرت التجربة أن توصيلات
يتم تركيب منظمات الاستبدال في عدة أماكن: الجانب السفلي والجانبي والعلوي. يتم ترك جميع الأسلاك الأربعة أطول قليلاً، لذا من الممكن دائمًا التوصيل بالجانب العلوي أيضًا. من المسلم به أن الأسلاك الأخرى للتوصيلات على الجانب السفلي أيضًا
طويلة، ولكن يمكن بعد ذلك ربطها بدقة مع تجعيدها تحت وحدة التحكم. اتخذت SKS قرارًا واعٍ للقيام بذلك، لأننا نريد تقديم التوصيل والتشغيل للعميل ومن ثم فإن تمديد السلك والعقص على الثقوب وعزله بأنابيب الانكماش ليس خيارًا متاحًا.