Bir kablo demeti ne tür aşınma ve yıpranmaya maruz kalır?
Zaman içinde kablo demetlerinizde aşınma ve yıpranma kaçınılmazdır. Bunun çeşitli nedenleri vardır. Çevredeki yalıtım esas olarak dış etkiler nedeniyle aşınır. İç bakır, elektrik akımının ürettiği ısı nedeniyle içeriden aşınır. Bu aşınmayı doğrudan göremezsiniz ancak akım akışını olumsuz etkiler. Ayrıca temas noktalarında meydana gelen korozyonla da başa çıkmak zorundasınız. Bu konuya aşağıda daha ayrıntılı olarak değineceğiz.
Dış etkenler nedeniyle kablo demeti aşınması
- Dışarıdan bakıldığında yalıtım, motordan gelen ısı gibi sıcaklık değişimleri nedeniyle ve yağ, soğutma sıvısı ve nem gibi sıvılarla temas ettikçe yıllar içinde aşınır. Buna ek olarak, kışın agresif tuzlu suyla da uğraşmak zorunda kalırsınız. Tüm bu etkiler malzemeyi etkiler. Yalıtım bazen tamamen sertleşerek toz haline gelmesine ve kırılmasına neden olabilir.Motor bloğunun etrafındaki eski kablo tesisatında bu genellikle açıkça görülebilir. Örnek olarak, eski Peugeot 205'ten sensör kablo demeti fotoğrafta. Elbette malzemenin kalitesi burada büyük bir rol oynamaktadır. Düzenli olarak, örneğin 1970'lerden kalma bir BMW'nin kablo demetlerinin 1980'lerden kalma daha ucuz bir modelinkilerden çok daha iyi olduğunu görüyoruz.
- İzolasyondaki aşınma ve yıpranmanın yanı sıra, oksidasyon/korozyon da harici olarak meydana gelir. Bunu bakır üzerindeki yeşil renkten anlayabilirsiniz. Bu özellikle can sıkıcıdır çünkü korozyon optimum akım akışını engeller. Yeşil oksidasyon, her türlü arızaya neden olabilecek bir direnç oluşturur. Bunu daha sonra açıklayacağız.
- Dışarıdan da haşerelerle uğraşmak zorunda kalabilirsiniz. Örneğin, sansarlar veya fareler kaputun altına girip kablolarınızı kemirmek isteyebilir. Katı PVC yalıtımı veya yüksek frekanslı tonlar bunu önlemeye yardımcı olabilir.
Dahili etkiler nedeniyle kablo demeti aşınması
Elektrik kablolarınızda da aşınma meydana gelir. Nispeten ince bir telden uzun süreler boyunca büyük bir akım geçtiğinde bakır ısınır. Bakırdaki bu ısınma ve soğuma her gerçekleştiğinde, bakır çekirdeğin özgül direncinde bir artışa neden olur. Özgül direnç arttıkça, aşınma süreci de hızlanacaktır. Sonuçta, ekstra direnç daha fazla ısı üretimine ve dolayısıyla daha fazla aşınmaya neden olur. Bu durum bakırın renginin koyulaşmasından kolayca anlaşılabilir. Bir telden çok uzun süre çok fazla akım çekerseniz, yalıtım bile eriyebilir.
Burada da yine büyük bir kalite farkı görebilirsiniz. BMW neredeyse hiç ince tel kullanmazken, daha ucuz arabalarda bol miktarda ince tel bulabilirsiniz. Bir BMW'nin böyle bir kablo tesisatının bakırı genellikle 10 yıl kadar sonra hala çok güzel bir bakır rengine sahipken, ince telli daha ucuz bir arabanın bakırı siyaha dönmüştür. Örneğin far kablolarında durum genellikle böyledir, çünkü nispeten büyük ve uzun ömürlü bir akım taşıması gerekir.
Kablo tesisatınızdaki aşınma ve yıpranmanın sonuçları
Elektrik arızaları
Kablo demetinizdeki aşınma ve yıpranma çeşitli arızalara neden olabilir. Kablolar koptuğunda, ışıkların, sensörlerin ve diğer tüketicilerin düzensiz çalışmasına neden olan kötü kontaklara sahip olabilirsiniz. Örneğin ateşleme veya yakıt beslemesini kontrol eden kablolar motor arızasına da neden olabilir.
Geçiş direnci Korozyon gibi her türlü can sıkıcı arızaya da yol açar. Daha sonra aşağıdaki gibi arızalarla uğraşmak zorunda kalırsınız:
- loş aydınlatma
- zayıf veya başlatılamama
- yavaş hareket eden silecekler
- arızalı sayaçlar
- şarj olmayan ve sizi yolda bırakan akü
- yumuşak bir boynuz
- loş / yanıp sönen iç lambalar
- zayıf iltihaplanma
- zayıf yakıt tedariki
- Örneğin, ısıtıcı fanınızla çok fazla akım çektiğinizde motor arızası bile meydana gelebilir
- vb.
Kısa devre nedeniyle yangın
Daha da kötüsü, aşınma ve yıpranma sonunda tellerdeki bakırın açığa çıkmasına da neden olabilir. Bunun önemli sonuçları olabilir. Bir + telin bakırı - devresine, yani çoğu araçta tüm gövdeye temas ettiğinde, tam gelişmiş bir kısa devre meydana gelir. O kadar yüksek bir akım akar ki bakır çekirdeğin etrafındaki yalıtım erir veya yanar. Elektrikli bileşenleriniz de bir anda yok olabilir. Günümüz otomobilleri sigortalarla doludur ve bu riski azaltır, ancak eski otomobillerde genellikle neredeyse hiç sigorta yoktur veya hiç yoktur. Bu nedenle eski araçlarda kısa devreden kaynaklanan yangınlar kesinlikle bir istisna değildir.
Kabloları ve temas noktalarını incelerken nelere dikkat ediyorsunuz?
Fişleri ve kablo pabuçlarını kontrol edin
Aracınızdaki tüm elektrikli parçaların düzgün çalışması için bujileri kontrol etmeniz önemlidir. Aşağıdaki kırmızı fişli fotoğrafta gösterildiği gibi kontakların kirli, yağlı veya oksidasyondan dolayı yeşil olup olmadığını kontrol edin. Bu durum direnç yaratarak akım akışını engeller.
Kablo pabuçlarını içeren tapaları iyice temizleyin. Bunu örneğin bir (diş) fırçası veya bez ve biraz fren temizleyicisi ile yapabilirsiniz. Daha da iyisi kontak spreyi kullanmaktır. Kontak spreyi korozyonu da önler. Mümkünse kablo pabuçlarını tamamen de değiştirebilirsiniz. Ancak bunun için doğru aletlere ihtiyacınız olacaktır.
Bilinen bir başka sorun da, telin konnektöre sıkıştırıldığı yerde telin hasar görmesidir. Bazen kablo pabucu hala sadece birkaç bakır telle asılı kalır. Fotoğrafın aşağısında mavi telin yanında açıkça görebilirsiniz. Er ya da geç sorunlara neden olacağından bu kontakları değiştirin. Ardından sağlamlık için hemen büzüşmeli makaron ekleyin.
Tüm toprak noktalarını kontrol edin
Ayrıca tüm topraklama noktalarınızı kontrol edin. Birçok kablo genellikle burada bir araya gelir. Vücudunuzdaki böyle bir toprak noktası korozyon nedeniyle direnç gösteriyorsa, yukarıda makalede açıklandığı gibi her türlü garip arızayı bekleyebilirsiniz. Bir topraklama noktasının suçlu olup olmadığını, tüketicinin eksi tarafından doğrudan akünüzün eksi tarafına bir kablo geçirerek kontrol edebilirsiniz. Eğer arıza ortadan kalkarsa, sorun topraktadır. Bu yüzden topraklama noktalarınızı iyice temizleyin ve tüm kir, yağ, pas ve korozyonu giderin. Cıvata başının alt tarafını ve cıvata üzerindeki pulları temizlemeyi unutmayın. Her şey temizse, nemin ve dolayısıyla korozyonun oluşmasını önlemek için üzerine bir kat vazelin sürebilirsiniz.
Tel kopukluklarını arayın
Bir kablo kopmasıyla karşılaşırsanız, kabloları terminal bloklarıyla birbirine bağlamayın. Bunlar korozyonun oluşması için başlıca noktalardır. İdeal olarak, kabloyu doğrudan temas noktasına bağlamalısınız. Tel çok kısa olduğu için bu işe yaramazsa, yeni bir tel çekebilir veya aşağıdaki seçeneklerden birini değerlendirebilirsiniz.
Bağlantı boruları
Kabloları bağlamak için resimde gösterildiği gibi bir bağlantı borusu kullanabilirsiniz. Bağlamak istediğiniz kabloları her iki ucundan yerleştirirsiniz. Boruyu birbirine bastırmak için yalıtılmış bağlantı boruları için özel sıkma pensesi kullanırsınız. Bu borular telin kalınlığına bağlı olarak kırmızı, mavi ve sarı renklerde gelir. Kırmızı en ince tel için, sarı ise daha kalın tel içindir. İdeal olarak, nemin içeri girmesini önlemek için etrafına ekstra bir ısı büzüşmeli kılıf koymalısınız. Bu konnektörler çok sağlam ve güvenilir bir bağlantı sağlar, ancak kablo demetinde boyutları nedeniyle kalın bir tümsek gösterirler.
Lehimleme
Havya ile lehimleme iyi bir seçenektir. Ancak, güç ve yalıtım için bunun etrafına her zaman bir ısı büzüşmeli kılıf sarın. Bu sadece kısa devreleri önlemekle kalmaz, aynı zamanda korozyonu önlemek için nemi de dışarıda tutar. Lehim bağlantısı çok iyi bir bağlantı sağlar ancak oldukça hassas olduğunu unutmayın. Lehim kaya gibi sertleşir ve üzerine kuvvet uygulandığında kırılabilir.
Havya ile lehimlemeye iyi bir alternatif de kalay dolu lehim tüpleri kullanmaktır. Bunların içine bağlamak istediğiniz kabloları tıpkı yukarıdaki bağlantı borusu gibi yerleştirirsiniz. Tek fark, yukarıdaki boruda sıkma pensesine ihtiyacınız olmasıdır. Bu lehim borularında böyle bir durum söz konusu değildir. Ayrıca bu borularda lehim kalayı da yoktur. Özel lehim borusunda, örneğin bir sıcak hava kurutucusu ile ısıttığınız anda kalay akar. Bunun nedeni, burada nispeten düşük erime sıcaklığına sahip kalay kullanmış olmalarıdır. Isıtma sırasında gövde iç taraftaki tutkalla büzüşür. Böylece kaya gibi sağlam ve nemsiz bir bağlantı elde edersiniz. Prensip olarak, bu tüpler iyi ve güvenli bir bağlantı sağlar, ancak lehimin iyi akmadığını ve yapışmadığını da düzenli olarak görüyoruz. Bu yüzden iyi kalitede satın aldığınızdan emin olun ve sıkı olup olmadıklarını kontrol etmek için her zaman kabloları çekin. Avantajı, büzülme nedeniyle neredeyse telin kalınlığını aldıkları için kablo demetinde bir tümsek bırakmamalarıdır. Ancak lehim her zaman daha savunmasızdır.
Bazen 'scotchlok' bağlantı bloklarının kullanıldığını görebilirsiniz. Buna karşı tavsiyede bulunuyoruz. Bu kontak blokları güvenilir bir bağlantı sağlamaz ve ayrıca korozyon için potansiyel bir alandır. Uzun vadede, otomatik olarak onlara 'kusmuk blokları' demeye başlayacaksınız 😉
İzolasyonu kontrol edin
Ayrıca, yalıtıma dikkat edin ve bakır çekirdeği görünür hale getiren herhangi bir hasar olup olmadığına bakın. Bu kablolar en çok değiştirmek isteyeceğiniz kablolardır. Her durumda, bakırı örneğin yalıtım bandı veya ısıyla daralan makaronla izole ettiğinizden emin olun.
Kötü elektrik bağlantılarına örnekler
Aşağıdaki resimlerde kötü elektrik bağlantılarının örneklerini görebilirsiniz. Kirli temas noktaları, kablo pabuçlarında korozyon, bantlanmış bağlantılar ve aşınmış yalıtım görüyoruz.
İyi elektrik bağlantılarına örnekler
Aşağıdaki fotoğraflar iyi ve güvenilir bir elektrik devresi için nasıl görünmesini istediğimizi göstermektedir. Orada temiz ve güvenilir kablo pabuçlarıyla hasarsız kablolar görüyoruz. Ekstra güç sağlamak ve kısa devreleri önlemek için büzüşmeli makaron da uygulanmıştır. korozyon.
Kablo demetleriniz için neler yapabiliriz
Evde elektrikle hiç aranız yok ve bu işleri kendi başınıza yapma fikri sizi şimdiden geriyor mu? O zaman biz sizin için yapabiliriz.
Yıpranmış kablo tezgâhları onarabilir ve restore edebiliriz. Böylece ağaç yeniden güzel görünecek ve olması gerektiği gibi çalışacaktır. Gerçekten eski klasikler için, Citroen Traction Avant'de ek uzmanlıkla kablo demetini sıfırdan da oluşturabiliriz.
Yeni ürünler de tedarik ediyoruz akü kablo setleri̇. Bunları tüm araçlar için özelleştirebiliriz. Akü kabloları aracınızdaki elektrik devresinin temelini oluşturur, bu nedenle kesinlikle unutulmamalıdır.
Klasiklerde bunun için yaygın olarak 6 mm2 veya 10 mm2 gibi ince kablolar kullanılırdı Bu, örneğin şarj etmek için yüksek voltaj gerektiren modern bir akü taktığımızda sorunlara neden olabilir. İnce kablolar nedeniyle akü tam ve düzgün bir şekilde şarj edilemez.
Özelleştirilmiş akü kabloları tedarik ediyoruz ve bunlar 25mm2 gibi çok daha kalındır, bu da artık voltaj kaybından muzdarip olmayacağınız ve akünüzün düzgün şarj olacağı anlamına gelir. Ayrıca, daha kalın akü kabloları daha iyi marş yapmanızı sağlayabilir.
Bizim için bir kablo demeti işiniz var mı? Eğer öyleyse, lütfen çekinmeyin İletişim Bizimle birlikte.
6 Yanıtları
Merhaba, başıma gelen bir olayı bildirmek için yazıyorum, Renault ASTRAL'in bir yıllık ve bir haftalık bir makinesine sahibim, bir ay önce etiketlemeyi yaptım ve iyi gitti, iki gün sonra makine patladı ve motor elektrik arızası olan displei'de kullanıldı, Renault'un teknisyeni motor elektrik motorunda kablajın bozulduğunu söyledi. Dico appena ho terminato i due anni di garanzia la macchina mi risulta guasta, come si fa ad accettare questo una macchina di 42 Mila auto che ti dovrebbe guarantire sicurezza, sono a basita, non so come risolvere questo problema cosi costosa
Günaydın,
1951 model bir Volvo P444 (Katterug) sahibiyim. 6 voltluk bir sistemle. Motor bölmesinde, küçük ve büyük terminal blokları sıklıkla kullanılıyor. Her şey çalışıyor, ancak bazen küçük arızalar yaşıyorum. Isı büzüşmeli veya lehimleme dışında başka bağlantı seçenekleri var mı? Ulaşması zor. Klemenslerin modern bir versiyonu var mı?
Bu arabada komple bir kablo demetini değiştirmenin yaklaşık maliyeti nedir?
Bu, makalede 'Kablo kopukluklarını arayın' başlığı altında açıklanmıştır > https://www.kabelbomen.com/kabelboom-slijtage-en-elektrische-storingen/#elementor-toc__heading-anchor-9
Dag Antoon, 2 yıllık garanti süresine körü körüne bakmayın. Hollanda yasaları, bir tüketicinin ürünün beklenen kullanım ömrü boyunca düzgün çalışan bir ürüne sahip olma hakkına sahip olduğunu belirtir. Bunu araştırın, buna değer!
İçine girmek için ekli:
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop
Renault ile geçirdiğim 7 yılın ardından, elektronik bir arıza mesajını ücretsiz olarak düzelttirmeyi başardım. Uygunluk ilkesi sayesinde!
Merhaba
Bir arabadaki oksitlenmiş kablolar hakkındaki makaleyi büyük bir ilgiyle okudum. Şaşırtıcı olan, 2020 model ve 30.000 km'lik Peugeot 2008'imin 2 yıllık garanti süresini yeni doldurmuş olması ve dış aynaların çalışmasında arıza olması, artık içeri girip çıkmamaları ve temizlenmemeleridir. Yine de hala ayarlanabiliyordu.
Bayi başlangıçta bunun nedenini bulamadı ve şimdi 3 gün sonra kapıdan aynalara giden yüksek derecede oksitlenmiş kabloları suçluyor. Bunları değiştirdi ve neden çözüldü.
Ancak oksitlenmenin nedeni kablo geçişlerinde biriken kir ve nemden kaynaklanacağı için bana maliyeti 600 Euro'nun üzerindedir.
Elbette bu benden kaynaklanıyor olamaz, o zaman arabam dışarıda bırakılamaz veya 2 haftada bir yaptığım araba yıkamada temizlenemezdi.
Bu onarımın, özellikle 30 aylık bir araba için Peugeot'dan iyi niyetle gitmesi gerektiğine inanıyorum. Ancak bayi öyle düşünmüyor, sizin teknik görüşünüz nedir?
Yanıtınız için teşekkürler Antoon.
Yeni bir arabanın sadece 2,5 yıl sonra korozyon göstermesi gerçekten hızlıdır. Bunun birkaç nedeni olabilir. Belki de nemin içeri girmesine neden olan bir çatlak oluşmuştur. Bir üretim veya tasarım hatası da olabilir, ikinci durumda şüphesiz o yıldan itibaren birçok 2008'de ortaya çıkacaktır. Servis kitapçığında bir yerde her şeyin kuru ve temiz tutulması gerektiği yazıyordur, buna her zaman başvurabilirler. Ne yazık ki, bayinizin kararı arasında olamayız.
Selamlar Jesper