Met welke slijtage krijgt een kabelboom te maken?
Na verloop van tijd is slijtage aan je kabelbomen onvermijdelijk. Dit heeft verschillende oorzaken. De omliggende isolatie slijt voornamelijk door invloeden van buitenaf. Het inwendige koper slijt van binnenuit door warmteontwikkeling van de elektrische stroom. Deze slijtage kun je niet direct zien maar heeft wel negatieve invloed op het doorlaten van de stroom. Daarnaast heb je te maken met corrosie die optreedt op de contactpunten. Hieronder gaan we er verder op in.
Kabelboom slijtage door invloeden van buitenaf
- Van buitenaf slijt de isolatie met de jaren door temperatuurvariaties, zoals hitte van de motor, en doordat het in aanraking komt met vloeistoffen zoals olie, koelvloeistof en vocht. Daarnaast heb je 's winters te maken met het agressieve pekel. Al deze invloeden tasten het materiaal aan. De isolatie kan soms helemaal verharden waardoor het verpulvert en kan breken.Bij oude bedrading rond het motorblok is dit vaak duidelijk te zien. Zie als voorbeeld het oude sensorboompje van een Peugeot 205 in de foto. Uiteraard speelt de kwaliteit van het materiaal hierbij wel een grote rol. Zo zien we regelmatig dat kabelbomen uit bijvoorbeeld een BMW uit de jaren '70 nog stukken beter is dan die van een goedkoper model uit de jaren '80.
- Naast slijtage van de isolatie treed er van buitenaf ook oxidatie / corrosie op. Je herkent dit aan de groene kleur op het koper. Dit is vooral vervelend doordat corrosie een optimale doorvoer van de stroom in de weg zit. De groene oxidatie zorgt als het ware voor een weerstand dat allerlei storingen kan geven. Verderop lichten we dat toe.
- Van buitenaf kun je ook nog te maken krijgen met ongedierte. Zo zijn er marters of muizen die nog wel eens onder de motorkap willen kruipen en aan je kabels knagen. Stevige PVC isolatie of hoog frequente tonen kunnen dit helpen voorkomen.
Kabelboom slijtage door invloeden van binnenuit
Ook van binnenuit treed er slijtage op in je elektrische bedrading. Wanneer er langdurig een grote stroom, door een relatief dunne draad loopt, zal het koper opwarmen. Iedere keer dat deze opwarming en afkoeling van het koper optreedt zorgt dit voor een toename van de soortelijke weerstand van de koperen kern. Doordat de soortelijke weerstand toeneemt zal het slijtage proces ook steeds sneller toenemen. De extra weerstand zorgt immers voor meer warmteontwikkeling en dus weer meer slijtage. Je herkent dit goed aan de donkere verkleuring van het koper. Wanneer je langdurig een te grote stroom door een draad trekt kan de isolatie zelfs wegsmelten.
Ook hierbij zie je weer een groot verschil in de kwaliteit. Zo gebruikte BMW vrijwel nooit dunne draadjes, terwijl je in goedkopere auto’s volop dunne draadjes aantreft. Het koper van zo’n kabelboom uit een BMW heeft na 10-tallen jaren dan meestal nog een erg mooie koperen kleur, terwijl die van een goedkopere auto met dunne draadjes zwart verkleurd is. Dit is vaak het geval bij bijvoorbeeld de koplampbedrading, omdat die een relatief grote en langdurige stroom moet doorlaten.
Gevolgen van slijtage aan je bedrading
Elektrische storingen
Slijtage van je kabelboom kan diverse storingen geven. Wanneer draadjes breken kun je slechte contacten hebben waardoor lampjes, sensoren en andere verbruikers sporadisch werken. Het kan ook motoruitval veroorzaken wanneer het bijvoorbeeld draden zijn die de ontsteking of brandstofvoorziening regelen.
Overgangsweerstand zoals corrosie geeft ook allerlei vervelende storingen. Je krijgt dan te maken met storingen zoals:
- zwakke verlichting
- slecht of niet meer kunnen starten
- langzaam draaiende ruitenwissers
- falende meters
- accu die niet oplaadt waardoor je stil komt te staan
- een zachte claxon
- zwakke / knipperende interieurlampjes
- een zwakke ontsteking
- slechte brandstofvoorziening
- of zelfs motoruitval zodra je veel stroom trekt met bijvoorbeeld je kachelventilator
- etc.
Brand door kortsluiting
Erger is nog dat slijtage er op den duur ook voor kan zorgen dat het koper van de draden bloot komt te liggen. Dit kan grote gevolgen hebben. Wanneer het koper van een + draad het – circuit raakt, wat bij de meeste auto’s de hele carrosserie is, dan heb je een volle kortsluiting. Er gaat dan direct zo’n hoge stroom lopen dat de isolatie rondom de koperen kern wegsmelt of verbrand. Ook je elektrische componenten kunnen in één klap kapot zijn. Tegenwoordige auto’s zitten vol met zekeringen waardoor dit risico verkleint, maar in oudere auto’s zijn vaak nauwelijks of geen zekeringen aangebracht. Brand door kortsluiting in oudere auto’s is dan ook zeker geen uitzondering.
Waar let je op bij het inspecteren van de kabels en contactpunten?
Controleer de stekkers en kabelschoenen
Voor het goed functioneren van al je elektrische componenten in je auto is het belangrijk om de stekkerblokjes na te lopen. Controleer of de contactpunten niet vuil, vet of groen door oxidatie zijn, zoals verderop hieronder in de foto met de rode stekker is te zien. Dat geeft weerstand waardoor de stroom belemmerd wordt.
Maak de stekkers met daarin de kabelschoenen goed schoon. Je kunt dit doen met een (tanden)borsteltje of doekje en bijvoorbeeld wat remmenreiniger. Nog beter is om contactspray te gebruiken. Contactspray werkt ook preventief tegen de vorming van corrosie. Indien mogelijk kun je de kabelschoenen ook helemaal vervangen. Je hebt hier wel het juiste gereedschap voor nodig.
Ook een bekend probleem is, dat daar waar de draad geklemd zit in het stekkertje, de draad is beschadigd. Soms hangt het kabelschoentje nog slechts met een paar koperdraadjes vast. Je kunt verderop hieronder goed zien op de foto bij de blauwe draad. Vervang deze contacten want het gaat vroeg of laat voor problemen zorgen. Voeg dan gelijk krimpkous toe voor de stevigheid.
Controleer alle massapunten
Loop ook al je massapunten na. Hier komen vaak vele aders samen. Mocht zo’n massapunt op je carrosserie weerstand geven door corrosie, dan kun je allerlei vreemde storingen verwachten zoals hierboven in het artikel is beschreven. Je kunt controleren of een massapunt de boosdoener is door vanaf de min kant van de verbruiker direct een draad naar de min van je accu te leggen. Is de storing dan weg, dan zit het probleem in de massa. Maak je massapunten dus goed schoon en haal alle viezigheid, vet, roest en corrosie weg. Vergeet niet de onderkant van de kop van de bout schoon te maken en eventuele ringen die op de bout zitten. Indien alles schoon is kun je er een laag vaseline over heen doen om vocht, en dus corrosie, geen kans te geven.
Zoek naar draadbreuken
Mocht je een draadbreuk tegenkomen, zet dan geen draadjes aan elkaar vast met kroonsteentjes. Dit zijn uitgewezen plekken voor de vorming van corrosie. Het liefste zet je de draad direct vast aan het contactpunt. Lukt dat niet omdat de draad te kort is, dan kun je een nieuwe draad trekken of overweeg één van onderstaande opties.
Verbindingspijpjes
Om aders te verbinden kun je een verbindingspijpje gebruiken zoals in de foto. Je doet hier aan beide kanten de aders in die je wilt verbinden. Met een speciale krimptang voor geïsoleerde verbindingspijpjes pers je het pijpje samen. Deze pijpjes zijn er in rood, blauw en geel afhankelijk van de dikte van de draad. Rood is daarbij voor de dunste draad en geel voor dikkere draad. Het liefste doe je hier nog een extra krimpkous omheen zodat er geen vocht bij kan komen. Deze verbindingspijpjes geven een zeer stevige en betrouwbare verbinding, maar in een draadboom laten ze een dikke bult zien door hun formaat.
Solderen
Solderen met een soldeerbout is een goede optie. Doe hier voor de stevigheid en isolatie wel altijd een krimpkous omheen. Zo voorkom je niet alleen kortsluiting maar hou je ook vocht buiten om corrosie tegen te gaan. Een soldeerverbinding geeft een zeer goede connectie maar let wel op dat deze vrij kwetsbaar is. Soldeer wordt keihard en kan breken wanneer er krachten op inwerken.
Een goed alternatief voor solderen met een soldeerbout, is om gebruik te maken van met tin gevulde soldeerbuisjes. Je stopt hier de draden in die je met elkaar wilt verbinden, net zoals bij het verbindingspijpje hierboven. Het verschil is alleen dat je bij het pijpje hierboven een krimptang nodig hebt. Dat is bij deze soldeerbuisjes niet het geval. Ook zit in er in die pijpjes geen soldeertin. Bij het speciale soldeerbuisje vloeit de tin zodra je deze verwarmt met bijvoorbeeld een hete luchtföhn. Ze hebben hier namelijk gebruik gemaakt van tin met een relatief lage smelttemperatuur. Tijdens het verwarmen krimpt de behuizing met lijm aan de binnenkant mee. Zo heb je een muurvaste en vochtvrije verbinding. Deze buisjes geven in principe een goede en veilige verbinding maar we zien ook regelmatig dat het soldeer niet goed vloeide en hechte. Let er dus op dat je ze van een goeie kwaliteit koopt en trek altijd even goed aan de draden om te controleren of de draden goed vastzitten. Het voordeel is dat ze geen bult achterlaten in een draadboom omdat ze door het krimpen vrijwel de dikte van de draad aannemen. Wel blijft soldeer altijd kwetsbaarder.
Soms zie je wel eens 'scotchlok' verbindingsblokjes gebruikt worden. Dit raden wij af. Deze contactblokjes geven geen betrouwbare verbinding en zijn ook een potentiële plek voor corrosievorming. Op den duur zul je ze vanzelf 'kotsblokjes' gaan noemen 😉
Controleer de isolatie
Let verder op de isolatie en kijk of er geen beschadigingen zijn waardoor de koperen kern zichtbaar is geworden. Deze draden wil je het liefst vervangen. Zorg er in ieder geval voor dat je het koper isoleert, bijvoorbeeld met isolatietape of krimpkous.
Voorbeelden van slechte elektrische verbindingen
In de foto’s hieronder zie je voorbeelden van slechte elektrische verbindingen. We zien vuile contactpunten, corrosie op kabelschoenen, verbindingen met tape en versleten isolatie.
Voorbeelden van goede elektrische verbindingen
De foto’s hieronder geven weer hoe we het er wel uit willen laten zien voor een goed betrouwbaar elektrisch circuit. We zien daar onbeschadigde draden met schone en betrouwbare kabelschoentjes. Ook is er krimpkous toegepast voor extra stevigheid en ter preventie van kortsluiting en corrosie.
Wat wij kunnen betekenen voor uw kabelbomen
Ben je helemaal niet thuis in elektra en wordt je al nerveus bij het idee om deze klussen zelf uit te voeren? Dan kunnen wij dit voor je doen.
Versleten kabelbomen kunnen wij herstellen en repareren. De boom ziet er dan weer mooi uit en functioneert zoals die hoort. Van echt oude klassiekers kunnen wij de kabelboom ook helemaal nieuw bouwen waarbij wij extra expertise hebben in Citroen Traction Avant.
Wij leveren ook nieuwe accukabelsets. We kunnen deze voor alle voertuigen op maat maken. Accukabels vormen de basis van het elektrisch circuit in je voertuig en moet je om die reden dus zeker niet vergeten.
In klassiekers werden hier veelal dunne kabels voor gebruikt zoals 6 mm2 of 10 mm2 Dit kan bijvoorbeeld voor problemen zorgen wanneer we een moderne accu plaatsen die een hoge spanning nodig heeft om te kunnen laden. Door de dunne kabels kan de accu dan niet volledig en goed geladen worden.
Wij leveren accukabels op maat en deze zijn een stuk dikker, zoals 25mm2, waardoor je geen last meer hebt van spanningsverlies en je accu goed geladen wordt. Ook kunnen de dikkere accukabels ervoor zorgen dat je beter kunt starten.
Heeft u een kabelboom klus voor ons? Neem dan gerust contact met ons op.
6 reacties
Ciao , scrivo per denunciare un fatto a me accaduto , ho una macchina della Renault ASTRAL di due anni e un mese , una settimana fa ha fatto il tagliando ed è andata bene , due giorni fa la macchina si è bloccata ed è uscito sul displei che ha un guasto motore elettrico , il meccanico della Renault dice che è danneggiato il cablaggio nel motore elettrico . dico appena ho terminato i due anni di garanzia la macchina mi risulta guasta , come si fa ad accettare questo una macchina di 42 Mila auto che ti dovrebbe garantire sicurezza ,sono a basita , non so come risolvere questo problema cosi costosa
Goedemorgen,
Ik bezit een Volvo P444 (Katterug) uit 1951. Met een 6 volt systeem. In de motorruimte wordt veelvuldig gebruik gemaakt van kleine en grote kroonsteentjes. Alles werkt wel , maar af en toe heb ik kleine storingen . Zijn er ook andere verbindings mogelijkheden dan krimpkousje of solderen. Jekomt er slecht bij . Is er een moderne variant van kroonsteentjes?
Wat kost ongeveer het vervangen van een volledige kabelboom in deze auto?
Dit staat in het artikel beschreven onder het kopje ‘Zoek naar draadbreuken’ > https://www.kabelbomen.com/kabelboom-slijtage-en-elektrische-storingen/#elementor-toc__heading-anchor-9
Dag Antoon, staar je niet blind op de 2 jaar garantieperiode. In de Nederlandse wet staat dat een consument recht heeft op een goed werkend produkt, gedurende de verwachte levensduur van het produkt. Verdiep je hier in, het is de moeite waard!
Bijgaand om erin te komen:
https://www.anwb.nl/juridisch-advies/koop-en-onderhoud/klachten-na-aankoop
Ik heb zelf na 7 jaar bij Renault het voor mekaar gekregen dat een electronische storingsmelding gratis verholpen werd. Dankzij het conformiteitsprincipe!
Hallo
Met veel interesse heb ik artikel gelezen over geoxideerde kabels in een auto. Verbazend Is dat mijn Peugeot 2008 van 2020 en 30.000km Net uitbde 2 jaar garantie periode en storingen heeft gegeven in de bediening van de buitenspiegels , deze niet meer in of uit gingen en zwabberden. Waren nog wel te verstellen.
De dealer kon in eerste instantie de oorzaak niet vinden en nu na 3 dagen decoorzaak verwijt aan de sterk geoxideerde kabels die door de deur naar de spiegels lopen. Heeft deze vervangen en oorzaak is opgelost .
De kosten zijn echter voor mij ruim 600 euro daar de oorzaak van het oxideren aan mij zou liggen vanwege opgehoopt vuil bij de kabeldoorlatingen en vochtigheid .
Dit kan toch niet aan mij liggen , dan zoumijn auto niet buiten kunnen staan , of in een wasstraat gereinigd worden , wat ik ieder 2 weken doe.
Ik ben van mening dat deze reparatie op coulance van Peugeot zou moeten gaan , zeker voor een auto van 30 maanden oud . De dealer vindt echter van niet , wat is uw technische mening .
Dank voor je reactie Antoon.
Het is inderdaad snel dat er bij een nieuwe auto na 2,5 jaar al corrosie optreed. Dit kan meerdere oorzaken hebben. Misschien is er een kiertje ontstaan wat vocht doorliet. Het zou ook een productiefoutje of ontwerpfout kunnen zijn, in het laatste geval zal het ongetwijfeld bij meerdere 2008’s uit dat jaar voorkomen. In het onderhoudsboekje staat vast ergens dat alles droog en schoongehouden moet worden, waar zij altijd op terug kunnen vallen. Wij kunnen helaas niet tussen de beslissing van uw dealer zitten.
Groet Jesper