Description

Qu'y a-t-il à dire sur ces 3 fils de l'alternateur au régulateur de tension. Ça ne peut pas être plus facile. C'est décevant.

Au cours des premières années de la Traction, les modifications apportées au système de direction, au système d'échappement, au cylindre de frein de roue, au système de suspension, etc. ont été effectuées à un rythme effréné. En bref, la Traction était loin d'être entièrement développée et n'avait pas été suffisamment testée pour être lancée sur le marché.

De même, le schéma électrique n'a pas échappé aux changements. De 1934 à 1939, il existe sept régimes différents. De 1945 à 1957, il n'y en a que deux. D'avant et d'après 1952.

Les premières années, il n'y avait pas de faisceau de câbles d'alternateur séparé. Les fils, deux pour l'alternateur et un pour le démarreur, allaient tout le long vers la gauche, se croisaient à droite au niveau du radiateur, puis revenaient vers l'alternateur et le démarreur. Électriquement, c'est un mauvais choix. Les fils, avec des courants allant jusqu'à 20 A, étaient inutilement longs et présentaient des pertes internes inutiles dues à la résistance. Jusqu'en 1939, l'alternateur dit à trois balais était utilisé. Le "boîtier" de ce type d'alternateur est souvent confondu avec un régulateur de tension, mais c'est tout simplement cela. Il contient uniquement un relais pour déconnecter la batterie de l'alternateur, de sorte que la batterie n'entraîne pas l'alternateur comme un moteur électrique.

A partir de 1945, la dynamo telle que nous la connaissons aujourd'hui a été équipée d'un véritable régulateur de tension à trois fonctions. Citroën a trois marques de dynamo : Ducellier, Paris Rhône et Citroën elle-même. Ainsi, pour la première fois, il y a un dynamo avec le bloc de connexion à 2 broches sur la cloison en dessous du régulateur de tension. Cet arbre contient également le fil qui fournit la tension de la batterie depuis le contact du démarreur jusqu'à l'ampèremètre. Avec toutes les modifications apportées en 1952, rien n'a changé dans le faisceau de câbles de l'alternateur. Enfin, en avril 1954, une simplification est opérée. Le bloc à 2 broches disparaît. Le faisceau de câbles de l'alternateur ne comprend que trois fils : champ, terre et DYN et relie directement l'alternateur au régulateur de tension. Le fil dans l'arbre du tableau de bord qui relie l'ampèremètre au bloc à 2 broches est prolongé et fixé directement au contact du démarreur. Pour l'instant, la version du faisceau de câblage de l'alternateur est sans bloc à 2 broches.

La différence de longueur du faisceau de câblage pour un 11BL par rapport à un 11BN est si minime que le même faisceau de câblage peut être utilisé. SKS fournit un faisceau de câbles légèrement plus long que l'original. De nombreuses Tractions sont maintenant conduites avec un régulateur de tension différent et parfois une ou plusieurs connexions se trouvent au sommet du régulateur. De l'autre côté de l'alternateur, il y a également un peu plus de longueur pour qu'il puisse pendre librement dans l'air, aussi loin que possible du boîtier de l'alternateur, du collecteur, du radiateur et du tuyau d'échappement.

Le site faisceau de câbles d'alternateur pour le 15-Six est beaucoup plus long car le bloc moteur est plus long, mais l'alternateur est aussi à un endroit différent.

Enfin quelque chose sur l'usure et la durée de vie du câblage. Les faisceaux de fils s'usent en raison de l'échauffement interne causé par le courant qui les traverse. C'est inévitable. Mais ils s'usent aussi à cause d'influences extérieures. La température à laquelle le fil est exposé fait que l'isolation se dessèche et finit par s'effriter. Ces derniers peuvent être évités. Souvent, le faisceau de câbles de la dynamo se trouve au niveau des trois connexions sur la maison de la dynamo et cela peut devenir assez chaud, à la fois de l'intérieur par le fonctionnement de la dynamo, mais aussi par l'émission de chaleur du collecteur, de l'échappement et du radiateur. Fixez la perche à dynamo avec des attaches de câble afin qu'elle n'entre pas en contact avec ces sources de chaleur et qu'elle en reste aussi éloignée que possible. Il permet de prolonger considérablement la durée de vie de l'arbre à câbles.

Fusibles ajoutés

SKS fournit tous les bras de dynamo pour la Traction en deux options : 100% identique à l'original ou une version avec fusibles.

C'est un fusible principal. Si le moteur ne tourne pas ou tourne au ralenti, la tension de l'alternateur est trop faible. Le régulateur de tension déconnecte alors l'alternateur de la batterie. Dans cette situation, la batterie est le fournisseur d'énergie. Le fusible principal est placé dans le fil du commutateur d'allumage sur le démarreur. Sur le faisceau de câblage de la dynamo après 1954 (sans bloc), ce fusible est placé dans le faisceau du tableau de bord.

À un régime suffisant, l'alternateur commence à fournir de l'énergie et prend le relais. C'est pourquoi un fusible principal est placé dans le fil, DYN, vers le régulateur. En cas de court-circuit entre Plus 6 V et la masse, l'un ou les deux fusibles fondront. La Traction s'arrêtera alors complètement, car il n'y a plus d'étincelle. Mieux vaut cela qu'un faisceau de câbles brûlé ou pire encore.

La dynamo CC délivre un maximum d'environ 20 A. La valeur du fusible placé est de 30A.

Pour un alternateur, il est préférable d'augmenter la valeur à 40A. Un alternateur fournit plus de puissance et, après un long démarrage, l'alternateur charge la batterie avec un courant plus élevé.