Descrizione

Cosa c'è da dire sui 3 fili dall'alternatore al regolatore di tensione? Non potrebbe essere più semplice. Questo è deludente.

Nei primi anni della Traction, le modifiche al sistema di sterzo, al sistema di scarico, al cilindro del freno a ruota, al sistema di sospensione, ecc. furono fatte ad un ritmo enorme. In breve, il Traction era lungi dall'essere completamente sviluppato e insufficientemente testato per portarlo sul mercato.

Anche lo schema elettrico non è sfuggito alla voglia di cambiare. Dal 1934 al 1939, ci sono sette schemi diversi. Dal 1945 al 1957 ce ne sono solo due. Da prima e dopo il 1952.

Nei primi anni, non c'era un cablaggio separato per l'alternatore. I fili, due per l'alternatore e uno per il motorino d'avviamento correvano tutto intorno a sinistra, si incrociavano a destra al radiatore e poi tornavano all'alternatore e al motorino d'avviamento. Una cattiva scelta, elettricamente parlando. I fili, con correnti di 20 A per quell'epoca, erano inutilmente lunghi e avevano inutili perdite interne dovute alla resistenza. Fino al 1939 veniva usata la cosiddetta dinamo a tre spazzole. La "scatola" su questo tipo di dinamo è spesso scambiata per un regolatore di tensione, ma è quello che è. Contiene solo un relè per interrompere la connessione tra la batteria e la dinamo, in modo che la batteria non guidi la dinamo come un motore elettrico.

Dal 1945, la dinamo come la conosciamo oggi è stata installata con un vero regolatore di tensione con tre funzioni. Citroën aveva tre marche di dinamo: Ducellier, Paris Rhône e la stessa Citroën. Quindi per la prima volta c'è un dinamo con la morsettiera a 2 pin sulla paratia sotto il regolatore di tensione. Questo albero contiene anche il filo che fornisce la tensione della batteria dal contatto di avviamento all'amperometro. Con tutti i cambiamenti del 1952, nulla è cambiato nel cablaggio della dinamo. Infine, nell'aprile del 1954 viene effettuata un'altra semplificazione. Il blocco a 2 pin scompare. Il cablaggio dell'alternatore consiste di soli tre fili: campo, terra e DYN e collega l'alternatore direttamente al regolatore di tensione. Il filo nell'albero del cruscotto dall'amperometro al blocco a 2 pin è allungato e attaccato direttamente al contatto di avviamento. A partire da ora, il cablaggio dell'alternatore è senza un blocco a 2 pin.

La differenza di lunghezza del telaio del cavo per un 11BL rispetto a un 11BN è così minima che si può usare lo stesso telaio del cavo. SKS fornisce un cablaggio leggermente più lungo dell'originale. Molte Trazioni ora guidano con un regolatore di tensione diverso e a volte uno o più collegamenti sono sulla parte superiore del regolatore. Dall'altro lato dell'alternatore c'è anche un po' più di lunghezza in modo che possa pendere libero nell'aria il più lontano possibile dall'alloggiamento dell'alternatore, dal collettore, dal radiatore e dalla curva di scarico.

Il Imbracatura dinamo per il 15-Six è molto più lungo perché il blocco motore è più lungo, ma anche l'alternatore è in un posto diverso.

Infine, una parola sull'usura e la vita dei cablaggi. Gli alberi di filo si consumano a causa del riscaldamento interno causato dalla corrente che li attraversa. Questo è inevitabile. Ma si consumano anche sotto le influenze esterne. La temperatura a cui il filo è esposto fa sì che l'isolamento si asciughi e alla fine si sgretoli. Quest'ultimo è prevenibile. Spesso il cablaggio dell'alternatore si trova in corrispondenza dei tre collegamenti alla scatola dell'alternatore e questa può diventare piuttosto calda, sia dall'interno sempre a causa del funzionamento dell'alternatore, ma anche a causa dell'emissione di calore dal collettore, dal tubo di scarico e dal radiatore. Fissare il polo della dinamo con delle fascette in modo che non entri in contatto con queste fonti di calore e che rimanga il più lontano possibile da esse. Questo allungherà considerevolmente la vita dell'albero dei cavi.

Fusibili aggiunti

SKS fornisce tutti i bracci di dinamo per la Traction in due opzioni: 100% identico all'originale o una versione con fusibili.

Questo è un fusibile principale. Se il motore non è in funzione, o è al minimo, la tensione di una dinamo a corrente continua è troppo bassa. Il regolatore di tensione disconnette quindi l'alternatore dalla batteria. In questa situazione, la batteria è il fornitore di energia. Il fusibile principale si trova nel filo dell'interruttore di accensione sul motorino di avviamento. Sul cablaggio della dinamo dopo il 1954 (senza il blocco), questo fusibile è posto nell'albero del cruscotto.

A un numero di giri sufficiente, la dinamo comincerà a fornire e a prendere l'alimentazione. Questo è il motivo per cui un fusibile principale è posto nel filo, DYN, al regolatore. In caso di cortocircuito tra Plus 6 V e la terra, uno o entrambi i fusibili si fonderanno. La trazione si fermerà allora completamente, perché non c'è più scintilla. Meglio questo che un cablaggio bruciato o anche peggio.

La dinamo a corrente continua eroga un massimo di circa 20 A. Il valore del fusibile inserito è di 30 A.

È meglio aumentare il valore a 40A per un alternatore. Un alternatore fornisce più potenza e dopo un lungo avvio l'alternatore inizierà immediatamente a caricare la batteria con una corrente maggiore.