Описание

Итак, что можно рассказать об этих 3 проводах от генератора до регулятора напряжения. Это не может быть проще. В любом случае, это разочаровывает.

В первые годы существования Traction изменения в рулевом управлении, выхлопе, колесных тормозных цилиндрах, системе подвески и т.д. вносились огромными темпами. Одним словом, Traction был далеко не полностью разработан и недостаточно протестирован для выхода на рынок.

Электрическая схема тоже не избежала стремления к изменениям. С 1934 по 1939 год существует семь различных схем. С 1945 по 1957 год - только две. От до и после 1952 года.

В первые годы не было отдельного жгута проводов генератора. Провода, два для генератора и один от стартера, шли слева, переходили на правую сторону у радиатора, а затем возвращались к генератору и стартеру. С электрической точки зрения это плохой выбор. Провода, по которым протекал большой для того времени ток в 20 А, были излишне длинными и, следовательно, имели ненужные внутренние потери из-за сопротивления. До 1939 года устанавливался так называемый трехщеточный генератор. Коробку“ на этом типе генератора часто путают с регулятором напряжения, но это не так. В ней находится только реле, разрывающее связь между батареей и генератором, чтобы батарея не приводила генератор в действие как электродвигатель.

С 1945 года генератор переменного тока в том виде, в котором мы его знаем, стал оснащаться настоящим регулятором напряжения с тремя функциями. На Citroën установлены генераторы трех марок: Ducellier, Paris Rhône и от самого Citroën. Поэтому впервые на переборке под регулятором напряжения появилась отдельная штанга генератора с 2-контактной клеммной колодкой. На этой штанге также находится провод, по которому напряжение батареи поступает от контакта стартера к амперметру. При всех изменениях 1952 года ничего не изменилось в жгуте проводов генератора. Наконец, в апреле 1954 года происходит упрощение. Двухконтактная колодка исчезает. Жгут проводов генератора состоит всего из трех проводов: поле, земля и DYN и соединяет генератор напрямую с регулятором напряжения. Провод в жгуте приборной панели от амперметра до 2-контактной колодки удлиняется и подключается непосредственно к контакту стартера. На данный момент версия Жгут проводов генератора без 2-контактной колодки.

Размеры между 11BL и 11BN настолько минимальны, что для этого можно использовать один и тот же жгут проводов. Однако SKS поставляет жгут проводов немного длиннее оригинального. Многие Traction теперь работают с другим регулятором напряжения, и иногда одно или несколько соединений находятся на верхней части регулятора. С другой стороны генератора также немного больше длины, чтобы он мог свободно висеть в воздухе как можно дальше от корпуса генератора, коллектора, радиатора и выхлопного патрубка.

Сайт жгут проводов генератора для 15-Six намного длиннее, потому что блок двигателя длиннее, но генератор также находится в другом месте.

Наконец, несколько слов об износе и сроке службы проводки. Жгуты проводов изнашиваются из-за внутреннего нагрева, вызванного проходящим через них током. Это неизбежно. Но они также изнашиваются из-за внешних воздействий. Температура, которой подвергаются провода, приводит к высыханию и разрушению изоляции. Последнее можно предотвратить. Часто жгут проводов генератора находится в трех местах соединения на корпусе генератора, который может сильно нагреваться как изнутри из-за работы генератора, так и от тепла, выделяемого коллектором, выхлопной трубой и радиатором. Закрепите штангу генератора кабельными стяжками, чтобы она нигде не соприкасалась с этими источниками тепла и находилась как можно дальше от них. Этим вы значительно продлите срок службы жгута проводов.

100% оригинал или с предохранителями

SKS поставляет все штанги генератора для Traction Avant в двух вариантах: 100%, аналогичные оригинальным, или версия с предохранителями. Для дополнительной безопасности мы рекомендуем выбрать вариант с предохранителями.

Это главный предохранитель. Когда двигатель не работает или работает на холостом ходу, генератор постоянного тока подает слишком низкое напряжение. Регулятор напряжения отключает генератор от аккумулятора. В этой ситуации батарея является поставщиком энергии. Главный предохранитель находится в проводе, идущем от замка зажигания на стартер двигателя. На жгутах проводов генератора после 1954 года (без блока) этот предохранитель находится в дереве приборной панели.

При достаточных оборотах генератор начинает подавать напряжение и берет его на себя. Поэтому в проводе DYN, идущем к регулятору, также установлен главный предохранитель. В случае короткого замыкания между плюсом 6 В и землей один или оба предохранителя расплавятся. В этом случае тяга полностью прекращается из-за отсутствия искры. Лучше так, чем сгоревший жгут проводов или еще хуже.

Генератор постоянного тока выдает максимум около 20 А. Значение вставляемого предохранителя - 30 А.

С генератором переменного тока лучше увеличить значение до 40A. Генератор обеспечивает большую мощность, и после длительного перезапуска генератор сразу же начнет заряжать батарею большим током.

Тип регулятора напряжения

Четыре провода от 2-контактной колодки к регулятору напряжения намеренно сделаны очень длинными. Это было сделано потому, что практически ни один Traction больше не ездит с оригинальным заводским регулятором. Опыт показал, что соединения
Сменные регуляторы устанавливаются в нескольких местах: нижняя сторона, боковая сторона, верхняя сторона. Все 4 провода оставлены немного длиннее, поэтому всегда можно подключиться и к верхней стороне. Другие провода для подключения с нижней стороны, по общему признанию, тоже
длинные, но их можно аккуратно закрепить скруткой под контроллером. Компания SKS приняла такое решение осознанно, так как мы хотим предоставить клиенту систему plug-and-play, а удлинять провод, прижимать его к проушинам и изолировать термоусадочной трубкой в этом случае не вариант.