Come funziona l'energia elettrica in un'auto?
Vi sono già chiare le basi dell'elettricità in un'auto o in una moto? Poi basta scorrere fino alla voce 'Perdita di potenza nel circuito elettrico della tua auto'.
Per chiarire cos'è la resistenza di transizione in un circuito elettrico, spiegherò prima brevemente le basi della corrente elettrica nell'automobile. Prendiamo la lampada frontale come esempio. L'unità faro contiene una lampadina. Sulla connessione PLUS della lampadina mettiamo un filo che con alcune deviazioni, come attraverso la tua scatola di fusibili e l'interruttore della luce, arriva al polo PLUS della fonte di tensione. Nel nostro caso, questa fonte di tensione è la batteria o la dinamo quando il motore è in funzione.
Sul terminale MIN della lampada mettiamo un filo che alla fine arriva al polo MIN della vostra batteria. Nel caso di un veicolo come un'auto, una moto, un ciclomotore o un trattore, il metallo della carrozzeria e del motore è utilizzato per la corrente di ritorno al polo MIN della batteria. Questa è una soluzione intelligente perché richiede molto meno filo di rame per condurre la corrente. Lo spiegherò di seguito.
Il corpo dell'auto come conduttore di corrente elettrica (terra)
Alla fine, tutta la corrente dopo un consumatore, chiamato anche carico, torna al polo MIN della batteria. Allora perché non fare un solo filo che riunisca tutta la corrente. In effetti l'hanno fatto ed è semplicemente la carrozzeria che viene utilizzata per questo.
Questo è un solido pezzo di metallo che conduce perfettamente la corrente e nessun cavo può competere con esso. Questo fa risparmiare un sacco di filo di rame, e quindi di costi, perché non è più necessario far correre un filo fino alla batteria da ogni componente elettrico. Si può semplicemente far passare un filo corto dal lato MIN del consumatore al corpo. Vicino alla batteria, si fa poi passare un filo spesso dal corpo al polo MIN.
Una tale connessione al corpo è chiamata connessione a terra. Il breve tratto dal corpo al polo MIN della batteria è un conduttore principale ed è quindi dotato di un cavo extra spesso. È qui che convergono tutte le correnti.
Nella foto vedete un esempio di come il polo MIN della batteria è collegato alla carrozzeria dell'auto con un cavo di rete spesso 25 mm². In questo caso con un cavo giallo/verde, si usano anche altri colori come il grigio o il marrone.
Componenti elettrici senza filo MIN
Nei classici molto vecchi, non c'erano affatto fili di terra disegnati. Nemmeno brevi pezzi di filo dalla connessione MIN di un componente come una lampada, a un punto di terra sul corpo. Lì, tutti i componenti elettrici con il loro alloggiamento metallico (il MIN) erano in contatto diretto con il corpo. Al giorno d'oggi, i cavi di terra sono di solito usati ovunque. A volte la corrente doveva prima passare attraverso tutti i tipi di cerniere e piastre metalliche e bulloni prima di raggiungere il corpo solido. In pratica, questo si traduceva spesso in luci lampeggianti o in luci completamente guaste dopo un po'.
Nelle auto moderne e nelle youngtimers abbiamo ancora alcuni componenti senza un filo di terra / meno. Lo si vede spesso con i componenti del motore. Pensate a sensori come il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o il sensore di pressione dell'olio. Solo un filo è collegato a questi. Questo è il filo più. La corrente passa attraverso il sensore e tramite l'involucro del sensore attraverso il blocco motore torna al polo MIN della batteria.
Cavi della batteria / cavi di alimentazione principale
La carrozzeria è ovviamente abbastanza grande per affrontare le correnti pesanti. Ma come avete letto sopra, il collegamento dal corpo e dal blocco motore al polo MIN della batteria si incontra ancora con un cavo spesso. In questi cavi tutte le correnti si uniscono ed è per questo che lo chiamiamo cavo di rete. Di solito li chiamiamo cavi della batteria perché sono collegati direttamente alla batteria. Sono anche chiamati cavi di saldatura.
È lo stesso in natura. Un fiume principale, in cui confluiscono tutti i piccoli fiumi, è largo. Non è possibile renderlo improvvisamente molto stretto. Si avrebbe troppo attrito e il tutto traboccherebbe. Un filo sottile come conduttore principale darebbe troppa resistenza, facendogli perdere molta tensione e facendolo riscaldare e consumare. Un filo troppo sottile si scioglierebbe anche immediatamente.
I cavi extra spessi della batteria si trovano anche nel circuito positivo tra l'alternatore, il motorino d'avviamento e il polo PLUS della batteria. Qui passano correnti molto grandi e un filo sottile non è quindi sufficiente.
Idealmente, dovreste usare almeno 20 mm², ma questo dipende interamente dall'applicazione. Potrebbe anche essere necessario utilizzare cavi molto più spessi.
Qui sotto potete vedere esempi di alcuni cavi batteria da 25 mm² e 35 mm² che personalizziamo.
Aggiornare i tuoi vecchi cavi della batteria usurati
Si vede spesso che soprattutto nelle vecchie auto sono stati usati cavi della batteria molto sottili. Come 10 mm² o anche solo 6 mm². Si hanno poi problemi di ricarica con le batterie attuali.
Al giorno d'oggi, si raccomanda di utilizzare cavi spessi di 16 mm² o 25 mm². In alcune situazioni, come i veicoli classici che hanno una batteria da 6 Volt, sono necessari cavi ancora più spessi, come 35 mm², a causa delle correnti maggiori. Nella scena audio, dove pilotano altoparlanti e subwoofer che assorbono correnti molto grandi, si usano cavi ancora più spessi.
I cavi della batteria più spessi sono un'ottima risorsa nella vostra auto (classica). Questa è la base del vostro circuito elettrico. Se hai già una perdita di tensione qui a causa di cavi cattivi, sottili o usurati, allora tutto l'altro lavoro è solo una ripulita. Pensate a come ristrutturare una casa, ma le fondamenta sono marce. Questo non va bene, ovviamente.
I cavi della batteria usurati possono causare ogni sorta di brutti guasti elettrici nella tua auto. Per esempio, luci che funzionano a metà potenza, un clacson che fa poco o nessun suono, tergicristalli che girano lentamente, ventole che funzionano a metà potenza, la batteria che non si carica più abbastanza per portarvi a riposo quando le luci o la ventola del riscaldamento sono accese, problemi di alimentazione o di accensione, ecc.
Poiché molte persone hanno poca conoscenza dell'elettricità, spesso si pensa a tutti i tipi di soluzioni di emergenza non necessarie, come tirare tutti i tipi di cavi extra (di terra). Questo è un gran peccato perché, a parte il fatto che crea situazioni non sicure, le connessioni spesso non sono nemmeno affidabili e si tirano cavi inutili in posti dove la radice del problema non si trova affatto. E, naturalmente, tutti quei fili superflui non hanno un bell'aspetto. Sei mai stato in Thailandia? Lì fanno lo stesso. Se c'è un malfunzionamento, tirano sempre un filo in più invece di risolvere il problema.
Bene, i cavi della batteria spessi sono importanti nel circuito elettrico della vostra auto. Tuttavia, non è necessario esagerare. Se 25 mm² è più che sufficiente, non c'è motivo di montare per esempio 50 mm². Questo aumenta solo il peso, il costo e il profitto che se ne ricava è trascurabile.
"Produciamo set di cavi della batteria completamente nuovi ed extra-spessi per tutti i veicoli in sostituzione dei cavi della batteria esistenti".
In linea di principio, possiamo sostituire i cavi della batteria di tutti i veicoli con un bel set nuovo, per esempio, di cavi della batteria da 25 mm². Nelle installazioni a 6 Volt usiamo 35 mm² a causa delle maggiori correnti che vi scorrono. Questi cavi sono extra ben rifiniti e isolati, il che dà loro un bell'aspetto elegante e li fa durare molto a lungo senza problemi. Nell'industria automobilistica, tale aggiornamento del cavo della batteria è anche conosciuto come l'aggiornamento BIG 3 o BIG 4. Per la mia auto, la Peugeot 205, ci sono addirittura 5 cavi della batteria ed è per questo che la chiamiamo Peugeot 205 l'aggiornamento del set di cavi della batteria BIG 5.
Perdita di tensione nel circuito elettrico della sua auto
Ora che avete una migliore comprensione delle basi, entrerò più in dettaglio sulla perdita di tensione, cosa la causa e cosa potete fare al riguardo.
Nella situazione più ideale, non c'è alcuna resistenza sulla strada verso un consumatore nel circuito elettrico e verso la fonte di tensione. In questo caso, la corrente può scorrere liberamente e non c'è caduta di tensione. Avrete quindi la massima efficienza possibile. Questo significa che quando la vostra fonte di tensione dà 12,6 Volt mentre la lampada è accesa, noi misuriamo anche questi 12,6 Volt alla lampada.
Quindi cosa succede quando sperimentiamo una caduta di tensione nel nostro circuito elettrico?
La resistenza spiegata con un esempio
Quando sperimentiamo una perdita di tensione, c'è una resistenza da qualche parte nel circuito elettrico. Per renderlo più chiaro, permettetemi di illustrarlo con un esempio.
Pensate, per esempio, a un fiume con acqua che scorre. Da qualche parte nel fiume c'è una ruota a pale. Possiamo paragonare la ruota a pale con, per esempio, una lampada in un'automobile. L'acqua scorre nel fiume e fa girare la ruota. Nell'esempio della lampada nell'auto, la lampada si accende grazie al flusso di energia elettrica.
Se ora mettiamo una grande pietra nel ruscello, è una resistenza. Ostruisce il passaggio ottimale dell'acqua che scorre. Più grande è la pietra o più pietre aggiungiamo (più resistenza), meno acqua scorre e meno pressione/tensione rimane per far girare la ruota. Nell'auto la lampada brucerà meno intensamente e nella corrente la ruota a pale girerà meno velocemente. Queste pietre che danno resistenza nel flusso possono essere paragonate alla resistenza di transizione per esempio alla corrosione nel circuito elettrico della vostra auto.
Quali forme di resistenza sono note nelle auto (classiche) e in altri veicoli?
Le resistenze in un circuito elettrico si presentano in varie forme. Di seguito vi spiegherò i più importanti che potete incontrare nella vostra auto (classica) o in un altro veicolo. Sappiamo che resistenza di contattoma anche il diametro del filo e lunghezza del filo sono fattori che giocano un ruolo nella resistenza del circuito elettrico.
Resistenza alla transizione dovuta alla corrosione
La resistenza più comune nei veicoli proviene da corrosione. La corrosione è in realtà un termine generale che si verifica con tutti i metalli quando sono esposti a ossigeno e umidità. Avviene quindi un processo chimico che chiamiamo ossidazione. Con i metalli di ferro, lo si conosce sotto forma di ruggine. Col tempo, il ferro sarà colpito e letteralmente mangiato dal processo di ossidazione.
Nel circuito elettrico della vostra auto, questa ossidazione causa una resistenza di transizione. La corrosione ha origine nel parti metalliche esposte che devono portare la corrente da un metallo all'altro. Nel circuito elettrico della vostra vecchia auto o moto, la corrosione si trova quindi spesso sul Punti di terra sul corpo e la derivazione del cavo nelle spine. Lo si può riconoscere dal colore verde.
Lo svantaggio principale della corrosione è che può causare una resistenza di transizione molto alta. Ciò significa che la corrente non passa più correttamente tra i contatti dei capicorda o del corpo. La tensione cadrà, per così dire, sulla corrosione. Nell'esempio del ruscello, la pressione dell'acqua cadrà sulla pietra. In casi gravi, questo può essere così grave che le vostre luci o altri componenti elettrici come i sensori o il vostro motorino d'avviamento funzioneranno male o per niente. Così come la ruota a pale non girerà più se la corrente è limitata troppo dalla resistenza delle pietre. Tutta la pressione cade poi sulle pietre e non raggiunge più il consumatore/carico.
Cosa possiamo fare per la corrosione?
Avete scollegato un connettore e vi sembra tutto verde e sporco all'interno? Poi pulirlo con un (dente)pennello o un panno e un po' di spray per il contatto. Puoi anche usare un detergente per freni per spruzzare il connettore di plastica pulito. Per rendere di nuovo lucidi i terminali dei cavi, si può usare contatto spray e usare una spazzola o, se è davvero brutto, un piccolo dremel. Lo spray di contatto funziona bene per rimuovere il metallo da pulire e funziona anche come misura preventiva contro la formazione di corrosione. Il punto di partenza è vedere di nuovo del metallo nudo e pulito.
Sostituzione dei capicorda e degli occhielli
Se i capicorda sono troppo danneggiati, è meglio sostituirli con dei nuovi. Avrete bisogno degli strumenti giusti per questo, come le giuste pinze per crimpare / pinze per cavi e pinze per spellare.
Si può anche lucidare un capocorda con un dremeltje e un po' di spray per il contatto. È meglio montare semplicemente un nuovo occhio. Non usare mai una morsa o una pinza per la pompa dell'acqua per stringere amatorialmente i tappi e le prese. Questo non solo ha un brutto aspetto, ma non fornisce nemmeno una connessione sicura e affidabile a lungo termine.
Se avete un filo con un occhiello che si collega al corpo. Non dimenticare di pulire il lato a cui è attaccato l'occhiello. Questa può essere la carrozzeria, per esempio. Pulire anche tutte le rondelle, i bulloni e i dadi che sono in contatto diretto con l'occhio di metallo. È meglio usare solo bulloni e dadi nuovi, se possibile. Preferibilmente in acciaio inossidabile perché non arrugginiscono.
In qualsiasi situazione, si dovrebbe sempre avere un collegamento di metallo lucido a metallo lucido vogliono avere. Tutto lo sporco, il grasso, la ruggine, la corrosione, ecc. è una resistenza e causa una caduta di tensione.
Vantaggi dei tubi termoretraibili
Quando si sostituiscono i capicorda e gli occhielli, si consiglia di mettere un tubo termorestringente sulla connessione tra il filo di rame e i capicorda. Questo ha 3 grandi vantaggi.
- In primo luogo, previene la corrosione in larga misura.
- In un'auto più vecchia, si vedono spesso capicorda che, a causa dell'usura, sono attaccati solo con un filo di rame. I tubi termoretraibili danno una resistenza extra per cui non avrete più questo problema.
- Infine, aiuta a prevenire i cortocircuiti.
Vaselina
Infine, ma certamente non meno importante, vi consigliamo di andare al Punti di collegamento a terra sul corpo e sui capicorda in tappi cosa Vaselina lubrificazione. Soprattutto nel parti umide come sotto il cofano. In questo modo, l'aria e l'umidità non possono raggiungere il metallo e nessuna possibilità di corrosione ottiene.
Resistenza dovuta a fili troppo sottili
Quando si collegano i cavi elettrici nell'auto, è importante prendere in considerazione lo spessore del filo. La fabbrica di solito sceglie dei fili che sono appena sufficienti. Questo ha a che fare con ragioni economiche. Ci sono così tanti fili in una macchina che i costi di produzione aumentano enormemente. Ci possono essere centinaia di metri o persino chilometri di filo nella vostra auto, e il filo di rame è costoso. Pertanto, i produttori stanno cercando un equilibrio ottimale in cui i costi sono tenuti il più basso possibile e non c'è troppa perdita di tensione sui fili. La caduta di tensione 10% è consentita. Questo è il modo in cui tutto funziona quando è nuovo, ma ha anche alcuni inconvenienti, soprattutto dopo un lungo periodo.
Gli svantaggi dei fili sottili
Questi fili sottili hanno difficoltà con le grandi correnti, quindi non solo causano resistenza e quindi perdita di tensione, ma si riscaldano anche con gli anni, causando l'usura e lo scolorimento. Questo cambia la resistenza specifica del rame, il che si traduce in una perdita di tensione ancora maggiore.
Perché lo fanno? Semplice, come ho detto prima, scelgono l'equilibrio ottimale per far funzionare tutto e mantenere i costi il più basso possibile. Inoltre, per un produttore, un'auto non deve funzionare per più di 10 anni.
Si può immaginare che quando si guida un'auto per molto tempo, questa usura alla fine prende il suo pedaggio. Soprattutto con i fili dove scorrono grandi correnti, come i fendinebbia, le ventole e i fari, si può vedere che i fili sono completamente scoloriti. Se poi guardate il filo di una luce di parcheggio, questi sono spesso ancora di rame bello e lucido. Questo perché una luce cittadina di pochi watt richiede poca energia. Quel filo è di solito un po' più sottile ma più che abbastanza spesso per la piccola corrente. Il filo del faro è di solito fatto una frazione più spessa, ma ha ancora difficoltà a gestire la corrente costantemente alta che lo attraversa.
Resistenza per la lunghezza dei fili
Infine, oltre allo spessore del filo, anche la lunghezza del filo è importante. Lo spessore dipende anche dalla lunghezza del filo. Più lungo è un filo, più resistenza ha. In realtà è abbastanza logico perché la corrente deve percorrere una distanza più lunga e quindi soffre di un maggiore attrito. Quindi, più lungo è un filo, più spesso deve essere.
Lo avrete notato in pratica quando avete provato a caricare il vostro telefono con un lungo cavo USB di 2 o 3 metri. La maggior parte delle volte, questo non funziona e può richiedere fino a 5 o 6 ore prima che il telefono sia pieno. Se usi il tuo telefono allo stesso tempo, probabilmente non si caricherà affatto. In realtà si sta consumando tutta l'energia che arriva senza che rimanga nulla per caricare la batteria.
Perché? Semplice, possono usare fili più lunghi, ma se non li fanno anche più spessi, allora i fili hanno troppa resistenza. Alla fine rimarrà poca tensione al lato del telefono perché la tensione cadrà sulla resistenza del filo. Un buon cavo USB che può gestire quella lunghezza sarà molto più spesso e più costoso. Questo è il motivo per cui i cavi della batteria spessi sono così belli, perché caricano la tua batteria molto meglio e in modo più completo.
Bene, un filo troppo sottile è anche un esempio di resistenza nel tuo circuito elettrico. In linea di principio, si può semplicemente andare avanti con i fili dalla fabbrica, ma allora non ci dovrebbe essere alcuna resistenza di transizione aggiuntiva da qualche parte nel circuito. Altrimenti diventa una somma.
Dopo tutto, si perde già un po' di tensione sui fili dalla fabbrica, quindi è ancora più importante che il vostro circuito elettrico sia in buone condizioni. Si consiglia quindi di aggiornare almeno i cavi della batteria con uno spessore maggiore come 25mm². Questo è sempre un buon investimento perché ti dà una buona base.
Quali disturbi ci si può aspettare a causa della resistenza alla sovratensione?
Ok, ora vi è chiaro che il vostro circuito elettrico deve essere privo di resistenza di transizione. Se non lo è, è probabile che si verifichino tutti i tipi di brutti guasti elettrici. Ecco una lista dei guasti più comuni causati dalla resistenza di contatto:
- Illuminazione debole o guasta
- Corno male udibile
- Tergicristalli a rotazione lenta
- Scarsa o nessuna capacità di partenza
- La batteria non si carica abbastanza
- Motore mal funzionante
- Guasto alla pompa del carburante
- Cattiva accensione
- Contatori e luci d'allarme difettosi o interferenti
- Ventilatori che non funzionano più in modo potente
- I consumatori lavorano in modo sporadico e inaffidabile
- Luci lampeggianti
- E molti altri
Strani guasti dovuti a una cattiva messa a terra
C'è un altro strano difetto che potreste aver sperimentato. È come essere abbandonati in un luna park. In questo caso, c'è un terreno così povero che la corrente troverà la sua strada attraverso altri consumatori. Lo spiegherò in modo più dettagliato.
Supponiamo che il vostro indicatore non abbia terreno o sia molto povero. Quando accendete il vostro indicatore, la corrente troverà la via del ritorno al polo MIN della batteria. Questo può far fluire la corrente attraverso altre utenze, che non sono accese in quel momento. Ma sapete, se quella tensione torna alla batteria attraverso altri componenti elettrici, anche questi cominceranno a lampeggiare. Potrebbe essere che all'improvviso vi capitino luci posteriori lampeggianti o indicatori lampeggianti nel vostro cruscotto, come l'indicatore della benzina che improvvisamente inizia a ballare al ritmo dei vostri lampeggiatori. Forse divertente per una volta, ma ovviamente non desiderabile.
Se avete un tale malfunzionamento, controllate il collegamento a terra dell'utenza elettrica che lo causa. Nel caso dell'esempio, controllate il collegamento a terra degli indicatori.
Riepilogo della resistenza di contatto e della caduta di tensione
In quasi tutte le automobili e altri veicoli che stanno invecchiando, con il tempo si verifica una resistenza nel circuito elettrico. Ciò è dovuto principalmente alla resistenza di transizione sotto forma di corrosione. Troverete questa resistenza di transizione soprattutto nei punti di connessione a terra e sui capicorda delle connessioni a spina in zone umide come sotto il cofano.
Questa resistenza di transizione provoca una perdita di tensione e può quindi causare malfunzionamenti molto spiacevoli, come componenti che funzionano a metà potenza, lampade che non brillano più, un clacson che non emette più alcun suono, indicatori del cruscotto che interferiscono o non indicano nulla, problemi di funzionamento o avviamento del motore.
Dalla fabbrica, ci sono effettivamente dei fattori che causano resistenza e quindi perdita di tensione nel circuito elettrico della vostra auto. Questo perché i produttori scelgono i fili più sottili possibili in modo che tutto funzioni solo per mantenere bassi i costi di produzione. È stato assicurato che tutto funziona bene per circa 10 anni, a condizione, naturalmente, che venga effettuata una corretta manutenzione. A molte persone piace guidare la loro auto più a lungo e con il tempo dovrete prendere misure per contrastare la perdita di tensione extra che si verifica.
Lo si può fare eliminando la resistenza transitoria come la corrosione. Nei connettori, si può usare un pennello con un po' di spray per contatti per fare questo. Anche il detergente per freni funziona bene per spruzzare il tutto pulito. Sui punti di collegamento a terra, si può dare una buona lucidata con un panno o usare un piccolo dremel.
È ancora meglio usare nuovi capicorda e sostituire i vecchi bulloni e dadi arrugginiti con dei nuovi in acciaio inossidabile. Il punto di partenza è sempre quello di ottenere una connessione da metallo nudo lucido a metallo nudo lucido.
Nei classici davvero vecchi e nelle auto d'epoca, i fili e i cavi spesso non sono più utilizzabili del tutto. Sono così consumati che non conducono quasi per niente l'elettricità. I nuclei sono rotti e l'isolamento è completamente dissolto o indurito. Spesso si può vedere l'isolamento e i fili polverizzarsi quando li si tocca. La sostituzione è quindi altamente raccomandata.
Vedi sotto per alcuni esempi di isolamento polverizzato.
Il usura del cablaggio è una somma di tutti i tipi di influenze. In primo luogo, naturalmente, c'è la vita di servizio. Nel corso degli anni, i fili sono esposti alla corrente elettrica e l'isolamento circostante all'umidità, al calore, al freddo e ai liquidi come l'olio e il refrigerante. Alla fine si esaurisce e ne serve uno nuovo. cablaggio nella vostra auto classica necessario.
Se siete interessati alla ricostruzione completa di un cablaggio per la vostra oldtimer (Traction Avant è la nostra specializzazione) o al restauro e alla riparazione del cablaggio della vostra youngtimer. Oppure stai cercando un nuovo set di cavi della batteria per il tuo veicolo. Possiamo aiutarvi ulteriormente.
Allora prendi qui contattateci noi .
2 Risposte
Ciao Ihr Lieben!
Un sito web eccezionale! Chapeau! Ich habe euch beim Googeln gefunden und habe tatsächlich einen Citroën 11 CV Normale von 1953 im Oktober 2024 erworben. Sebbene la bella auto non sia più in Svizzera, ma sia in viaggio da me nel Niederrhein, non mi ha mai abbandonato. E poi, quando vado a controllare i cavi, la Traction Avant si spegne come una giovane ragazza. Se non riesce ad avviarsi, si blocca anche se la Hupe o lo Scheinwerfer sono caduti. E a breve distanza di tempo si riparte, ma senza iniziare. Un lungo viaggio per raggiungere l'obiettivo. Da der Schweizer Vorbesitzer ganz viel neu gemacht hat, wundere mich über dieses Verhalten der alten Dame.
Se siete specialisti della trazione, avete un piano per l'elettrificazione di queste auto?
Ich gucke morgen auch schon mal nach, ob der Kabelbaum ausgetauscht wurde. Che cosa costa allora un buono stipendio da Euch?
Che cos'è euer Rat?
Liebe Grüße, Matthias
Ciao Matthias,
Congratulazioni per l'acquisto del vostro Traction.
Tutti i problemi da lei citati ci sono più che familiari e sono esattamente quelli che risolviamo con la Traction.
Il problema è il cablaggio. L'usura, la rottura dei fili e la corrosione causano questi problemi. Anche perché le connessioni a terra erano molto scarse a quei tempi. Per questo motivo, a volte, la scossa funziona.
Realizziamo il cablaggio dell'intera vettura nuovo. Vi invieremo un'e-mail per ulteriori contatti.
Cordiali saluti,
Jesper