Comment fonctionne l'énergie électrique dans une voiture ?
Les principes de base de l'électricité dans une voiture ou une moto sont-ils déjà clairs pour vous ? Il suffit ensuite de faire défiler la page jusqu'à la rubrique "Perte de tension dans le circuit électrique de votre voiture".
Pour bien comprendre ce qu'est la résistance de transition dans un circuit électrique, je vais d'abord expliquer les bases du courant électrique dans une voiture. Prenons l'exemple de l'unité de phares. L'unité de phare contient une ampoule. Sur la connexion PLUS de l'ampoule, nous mettons un fil qui, après quelques détours, comme par exemple à travers votre boîte à fusibles et l'interrupteur, arrive au pôle PLUS de la source de tension. Dans notre cas, cette source de tension est la batterie ou la dynamo lorsque le moteur tourne.
Sur la borne MIN de l'ampoule, nous mettons un fil qui arrive finalement au pôle MIN de votre batterie. Dans le cas d'un véhicule tel qu'une voiture, une moto, un cyclomoteur ou un tracteur, le métal de la carrosserie et du moteur est utilisé pour conduire le courant de retour vers le pôle MIN de la batterie. C'est une solution intelligente car elle nécessite beaucoup moins de fil de cuivre pour conduire le courant. Je vais l'expliquer ci-dessous.
La carrosserie de la voiture en tant que conducteur de courant électrique (masse)
Finalement, tout le courant après un consommateur, également appelé charge, retourne au pôle MIN de la batterie. Alors pourquoi ne pas faire un fil qui ramène tout le courant ensemble. En fait, c'est ce qu'ils ont fait et ils utilisent simplement la carrosserie pour cela.
Il s'agit d'une pièce de métal solide qui conduit parfaitement le courant et aucun câble ne peut rivaliser avec elle. Cela permet d'économiser beaucoup de fils de cuivre, et donc de réduire les coûts, car il n'est plus nécessaire de faire passer un fil de chaque composant électrique jusqu'à la batterie. Vous pouvez simplement faire passer un fil court du côté MIN du consommateur au corps. Ensuite, près de la batterie, vous faites passer un fil épais de la carrosserie à la borne MIN.
Une telle connexion au corps est appelée connexion à la terre. Le court tronçon entre le corps et le pôle MIN de la batterie est un conducteur principal et est donc équipé d'un câble très épais. C'est là que tous les courants se rejoignent.
Sur la photo, vous voyez un exemple de la manière dont le pôle MIN de la batterie est relié à la carrosserie de la voiture par un câble secteur épais de 25 mm². Dans ce cas avec un câble jaune / vert, d'autres couleurs sont également utilisées comme le gris ou le marron.
Composants électriques sans fil MIN
Dans les très vieux classiques, il n'y avait pas du tout de fils de terre. Pas même de courts morceaux de fil entre la connexion MIN d'un composant, tel qu'une lampe, et un point de masse sur la carrosserie. Là, tous les composants électriques étaient en contact direct avec leur boîtier métallique (le MIN). De nos jours, les fils de terre sont généralement utilisés partout. Parfois, le courant devait passer par toutes sortes de charnières, de plaques métalliques et de boulons avant d'atteindre le corps solide. En pratique, cela se traduit souvent par des lumières clignotantes ou défaillantes après un certain temps.
Dans les voitures modernes et les youngtimers, nous avons encore quelques composants sans fil de masse / moins. On voit souvent cela avec les composants du moteur. Pensez à des capteurs comme le capteur de température du liquide de refroidissement ou le capteur de pression d'huile. Un seul fil est connecté à ces capteurs. C'est le fil plus. Le courant passe par le capteur et, via le boîtier du capteur, traverse le bloc moteur et revient au pôle MIN de la batterie.
Câbles de batterie / câbles d'alimentation principale
Le corps est bien sûr assez grand pour supporter les courants forts. Mais comme vous l'avez lu ci-dessus, la connexion entre la carrosserie et le bloc moteur et le pôle MIN de la batterie est toujours rencontrée avec un câble épais. Dans ces câbles, tous les courants sont réunis et c'est pourquoi on parle de câble secteur. On les appelle généralement des câbles de batterie car ils sont directement reliés à la batterie. Ils sont également appelés câbles de soudage.
Il en va de même dans la nature. Une rivière principale, à laquelle se jettent toutes les petites rivières, est large. Vous ne pouvez pas soudainement le rendre très étroit. Il y aurait trop de friction et le tout déborderait. Un fil fin comme conducteur principal offrirait une trop grande résistance, ce qui entraînerait une perte de tension importante, un échauffement et une usure. Un fil beaucoup trop fin fondrait même immédiatement.
On peut également trouver des câbles de batterie très épais dans le circuit plus entre l'alternateur, le démarreur et le pôle PLUS de la batterie. Ici aussi, des courants très importants passent, de sorte qu'un fil fin ne suffira pas.
Idéalement, vous devriez utiliser au moins 20 mm², mais cela dépend aussi entièrement de l'application. Il peut également être nécessaire d'utiliser des câbles beaucoup plus épais.
Vous pouvez voir ci-dessous des exemples de câbles de batterie de 25 mm² et 35 mm² que nous personnalisons.
Amélioration de vos vieux câbles de batterie usés
On constate souvent, surtout sur les voitures anciennes, que des câbles de batterie très fins étaient utilisés. Comme 10 mm² ou même seulement 6 mm². Vous rencontrez alors des problèmes de charge avec les batteries actuelles.
Aujourd'hui, il est recommandé d'utiliser des câbles épais de 16 mm² ou 25 mm². Dans certaines situations, comme les véhicules classiques équipés d'une batterie de 6 volts, des câbles encore plus épais, comme ceux de 35 mm², sont nécessaires en raison des courants plus importants. Dans le domaine de l'audio, où ils alimentent des haut-parleurs et des subwoofers qui consomment des courants très importants, des câbles encore plus épais sont utilisés.
Des câbles de batterie plus épais sont un très bon atout pour votre voiture (classique). C'est la base de votre circuit électrique. Si vous avez déjà une perte de tension due à des câbles défectueux, fins ou usés, alors tous les autres travaux ne sont que du nettoyage. Pensez-y comme si vous rénoviez une maison, mais que les fondations étaient pourries. Ça ne va pas marcher.
Des câbles de batterie usés peuvent causer toutes sortes de problèmes électriques désagréables dans votre voiture. Par exemple, des feux qui ne fonctionnent qu'à moitié, un klaxon qui ne fait pas ou peu de bruit, des essuie-glaces qui fonctionnent lentement, des ventilateurs qui ne fonctionnent qu'à moitié, la batterie qui ne se charge plus assez pour vous arrêter lorsque vos feux ou le ventilateur du chauffage sont allumés, des problèmes d'alimentation en carburant ou d'allumage, etc.
Étant donné que de nombreuses personnes ont peu de connaissances en matière d'électricité, des solutions d'urgence inutiles sont souvent imaginées, telles que le tirage de toutes sortes de câbles (de terre) supplémentaires. C'est très dommage car, outre le fait que cela crée des situations dangereuses, les connexions ne sont souvent pas non plus fiables et des câbles inutiles sont tirés à des endroits où la racine du problème n'est pas du tout située. Et tous ces fils superflus n'ont pas l'air très nets non plus. Vous êtes déjà allé en Thaïlande ? Ils font la même chose là-bas. S'il y a un problème, ils tirent juste un fil supplémentaire au lieu de le résoudre.
Bon, les câbles de batterie épais sont importants dans le circuit électrique de votre voiture. Toutefois, il n'est pas nécessaire d'en faire trop. Si 25mm² est plus que suffisant, il n'y a aucune raison de monter par exemple 50mm². Cela ne fera qu'augmenter le poids, le coût et le bénéfice que vous en tirerez est négligeable.
"Nous fabriquons des jeux de câbles de batterie extra épais entièrement nouveaux pour tous les véhicules en remplacement des câbles de batterie existants".
Nous pouvons remplacer les câbles de batterie de tous les véhicules par un joli jeu neuf de câbles de batterie d'une épaisseur de 25 mm² par exemple. Dans les installations 6 volts, nous utilisons 35 mm² car les courants sont plus importants. Ces câbles sont très bien finis et isolés, ce qui leur donne un bel aspect serré et leur permet de durer très longtemps sans problème. Dans l'industrie automobile, une telle mise à niveau du câble de batterie est également connue sous le nom de mise à niveau BIG 3 ou BIG 4. Pour ma propre voiture, la Peugeot 205, il y a même 5 câbles de batterie et c'est pourquoi nous l'appelons la Peugeot 205 : mise à niveau du jeu de câbles de batterie BIG 5.
Chute de tension dans le circuit électrique de votre voiture
Maintenant que vous comprenez un peu mieux les principes de base, je vais entrer dans le détail de la chute de tension, de ses causes et de ce que vous pouvez faire pour y remédier.
Dans la situation la plus idéale, il n'y a aucune résistance sur le chemin vers un consommateur dans le circuit électrique et vers la source de tension. Dans ce cas, le courant peut circuler librement et il n'y aura pas de chute de tension. Vous obtiendrez ainsi la meilleure efficacité possible. Cela signifie que lorsque votre source de tension donne 12,6 volts alors que la lampe est allumée, nous mesurons également ces 12,6 volts au niveau de la lampe.
Alors que se passe-t-il lorsque nous subissons une chute de tension dans notre circuit électrique ?
La résistance expliquée par un exemple
Lorsque nous subissons une chute de tension, il y a une résistance quelque part dans le circuit électrique. Pour rendre les choses plus claires, laissez-moi vous expliquer cela à l'aide d'un exemple.
Par exemple, pensez à une rivière où l'eau coule. Quelque part dans la rivière, il y a une roue à aubes. Le volant à palettes peut être comparé à une lampe de voiture. L'eau coule dans la rivière et fait tourner la roue. Dans l'exemple de la lampe de la voiture, la lampe s'allume grâce au flux d'énergie électrique.
Lorsque nous plaçons maintenant une grosse pierre dans le cours d'eau, il s'agit d'une résistance. Il obstrue l'écoulement optimal de l'eau courante. Plus nous grossissons la pierre ou plus nous ajoutons de pierres (plus de résistance), moins l'eau peut couler et moins il reste de pression / tension pour faire tourner la roue. Dans la voiture, la lampe brûlera moins fort et dans le ruisseau, la roue à aubes tournera moins vite. Ces pierres qui donnent de la résistance dans le courant peuvent être comparées à la résistance de transition par exemple de la corrosion dans le circuit électrique de votre voiture.
Quelles formes de résistance sont connues dans les voitures (classiques) et autres véhicules ?
Les résistances dans un circuit électrique se présentent sous différentes formes. Je vais vous expliquer ci-dessous les plus importants que vous pouvez rencontrer dans votre voiture (classique) ou autre véhicule. Nous savons résistance de contactmais aussi le épaisseur du fil et longueur du fil sont des facteurs qui jouent un rôle dans la résistance du circuit électrique.
Résistance à la transition due à la corrosion
La résistance la plus courante dans les véhicules provient de corrosion. La corrosion est en fait un terme général qui se produit avec tous les métaux quand ils sont exposés à l'oxygène et l'humidité. Il se produit alors un processus chimique que l'on appelle l'oxydation. Avec les métaux ferreux, vous le savez sous la forme de la rouille. Le fer est finalement affecté et littéralement mangé par la processus d'oxydation.
Dans le circuit électrique de votre voiture, cette oxydation provoque une résistance de transition. La corrosion prend naissance au niveau de la les parties métalliques exposées qui doivent transporter le courant d'un métal à l'autre. Dans le circuit électrique de votre voiture ou de votre moto ancienne, on trouve souvent de la corrosion sur les éléments suivants Les points de mise à la terre sur la carrosserie et le câblage des prises de courant.. Vous pouvez le dire par le couleur verte.
Le principal inconvénient de la corrosion est qu'elle peut provoquer une résistance de transition très élevée. Cela signifie que le courant ne passera plus correctement entre les contacts des cosses ou du corps. La tension va, pour ainsi dire, baisser au fil de la corrosion. Dans l'exemple du ruisseau, la pression de l'eau va tomber sur la pierre. Dans les cas les plus graves, cela peut entraîner un dysfonctionnement ou une panne de vos feux ou d'autres composants électriques tels que des capteurs ou votre démarreur. Tout comme la roue à aubes s'arrêtera de tourner lorsque le courant sera trop limité par la résistance des pierres. Toute la pression retombe alors sur les pierres et n'atteint plus le consommateur/la charge.
Que pouvons-nous faire contre la corrosion ?
Vous débranchez un connecteur et il a l'air tout vert et sale à l'intérieur ? Ensuite, nettoyez-le avec une (dent)brosse Ou un chiffon et un spray de contact. Vous pouvez également utiliser du nettoyant pour freins pour nettoyer le connecteur en plastique. Pour faire briller à nouveau les bornes du câble, vous pouvez utiliser spray de contact et utiliser une brosse ou si c'est vraiment mauvais utiliser un petit dremel. Le spray de contact fonctionne bien pour enlever le métal à polir et agit également de manière préventive contre la formation de la corrosion. Le point de départ est de retrouver un métal nu et propre.
Remplacement des cosses et des œillets de câble
Si les ergots sont trop endommagés, il est préférable de les remplacer par de nouveaux. Pour ce faire, vous aurez besoin des bons outils, tels que les pinces à sertir / pinces à sabots de câble et pinces à dénuder adéquates.
Vous pouvez également polir une cosse de câble avec un dremeltje et du spray de contact. Il est préférable de placer un nouvel œil. N'utilisez jamais un étau ou une pince à pompe à eau pour fixer les connecteurs et les œillets de manière amateur. Non seulement cela n'est pas esthétique, mais cela n'assure pas non plus une connexion sûre et fiable à long terme.
Si vous avez un fil avec un œillet qui se connecte au corps. N'oubliez pas de nettoyer le côté où l'œil est fixé. Il peut s'agir de la carrosserie par exemple. Nettoyez également les rondelles, les boulons et les écrous qui sont en contact direct avec l'œil métallique. De préférence, utilisez de nouveaux boulons et écrous si possible. De préférence en acier inoxydable car ils ne rouillent pas.
Dans n'importe quelle situation, vous devriez toujours avoir un connexion d'un métal brillant à un autre métal brillant veulent avoir. Toute saleté, graisse, rouille, corrosion, etc. constitue une résistance et provoque une chute de tension.
Avantages de la gaine thermorétractable
Lors du remplacement des cosses et des œillets, il est conseillé de mettre une gaine thermorétractable sur la connexion entre le fil de cuivre et les cosses. Cela présente 3 avantages majeurs.
- Tout d'abord, il empêche dans une large mesure la corrosion.
- Dans une voiture ancienne, on voit souvent des cosses de câble qui ne sont fixées qu'avec un seul fil de cuivre. La gaine thermorétractable offre une résistance supplémentaire, de sorte que vous n'aurez plus ce problème.
- Enfin, il permet d'éviter les courts-circuits.
Vaseline
Enfin, et ce n'est certainement pas le moins important, nous pouvons vous recommander de vous rendre sur le site du les points de connexion à la terre sur le corps et les cosses de câble dans les fiches ce que vaseline la lubrification. Surtout dans le les parties humides comme sous le capot. De cette façon, l'air et l'humidité ne peuvent pas atteindre le métal. aucun risque de corrosion obtient.
Résistance due à des fils trop fins
Lorsque vous connectez des appareils électriques dans votre voiture, il est important de tenir compte de l'épaisseur des fils. L'usine choisit généralement des fils qui sont à peine suffisants. Cela est dû à des raisons économiques. Il y a tellement de fils qui passent dans une voiture que cela augmente énormément les coûts de production. Il peut y avoir des centaines de mètres, voire des kilomètres de fil dans votre voiture, et le fil de cuivre est cher. C'est pourquoi les fabricants recherchent un équilibre optimal permettant de maintenir les coûts au plus bas et d'éviter une trop grande perte de tension dans les câbles. La chute de tension de 10% est autorisée. C'est ainsi que tout fonctionne quand c'est nouveau, mais cela présente aussi des inconvénients, surtout après une longue période.
Les inconvénients des fils fins
Ces fils fins ont du mal à gérer les courants importants, ce qui entraîne non seulement une résistance et donc une perte de tension, mais aussi un échauffement au fil des ans, ce qui provoque leur usure et leur décoloration. Cela modifie la résistance spécifique du cuivre, ce qui entraîne une chute de tension encore plus importante.
Pourquoi font-ils cela ? C'est simple, comme je l'ai dit précédemment, ils choisissent un équilibre optimal pour que tout fonctionne et que les coûts soient aussi bas que possible. De plus, pour un constructeur, une voiture ne doit pas fonctionner pendant plus de 10 ans.
Vous pouvez imaginer que lorsque vous conduisez une voiture pendant une longue période, cette usure finit par avoir des conséquences. En particulier avec les fils qui transportent beaucoup de courant, comme les phares antibrouillard, les ventilateurs et les phares, vous pouvez voir que les fils sont complètement décolorés. Si vous regardez ensuite le fil d'un feu de stationnement, il est souvent encore en cuivre brillant. En effet, une telle lampe de ville de quelques watts nécessite peu d'énergie. Ce fil est généralement un peu plus fin mais plus qu'assez épais pour le petit courant. Le fil des phares est généralement un peu plus épais, mais il doit tout de même supporter un courant élevé et constant.
Résistance par la longueur des fils
Enfin, outre l'épaisseur du fil, il faut également tenir compte de sa longueur. L'épaisseur dépend également de la longueur du fil. Plus un fil est long, plus il a de résistance. En fait, c'est assez logique, car le courant doit parcourir une plus grande distance et subit donc plus de friction. Par conséquent, plus un fil est long, plus il doit être épais.
Vous l'avez peut-être remarqué en pratique lorsque vous avez essayé de charger votre téléphone avec un long câble USB de 2 ou 3 mètres. En général, cela ne fonctionne pas et il peut s'écouler jusqu'à 5 ou 6 heures avant que votre téléphone soit plein. Si vous utilisez votre téléphone en même temps, il ne se chargera probablement pas du tout. En fait, vous consommez toute l'énergie qui entre sans qu'il ne reste rien pour charger la batterie.
Pourquoi ça ? C'est simple, ils peuvent utiliser des fils plus longs, mais s'ils ne les rendent pas aussi plus épais, les fils auront trop de résistance. Au bout du compte, il ne restera que très peu de tension sur le côté de votre téléphone, car la tension sera inférieure à la résistance du fil. Un bon câble USB capable de supporter cette longueur sera beaucoup plus épais et plus cher. C'est pourquoi les câbles de batterie épais sont si agréables, car ils chargeront votre batterie beaucoup mieux et plus complètement.
Des fils trop fins sont également un exemple de résistance dans votre circuit électrique. En principe, vous pouvez continuer avec les fils de l'usine, mais il ne devrait plus y avoir de résistance supplémentaire dans le circuit. Sinon, cela devient une somme.
Après tout, vous perdez déjà un peu de tension sur les fils depuis l'usine, et c'est pourquoi il est d'autant plus important que votre circuit électrique soit en bon état. Il est donc conseillé d'améliorer au moins les câbles de votre batterie en les faisant passer à une épaisseur supérieure, par exemple 25 mm². C'est toujours un bon investissement car cela vous donne une bonne base.
Quelles perturbations peuvent être attendues en raison de la résistance transitoire ?
Bon, maintenant il est clair pour vous que votre circuit électrique doit être exempt de résistance de transition. Si ce n'est pas le cas, vous risquez d'avoir toutes sortes de problèmes électriques désagréables. Voici une courte liste de défaillances courantes causées par la résistance transitoire :
- Éclairage faible ou défaillant
- Mauvais avertisseur sonore
- Essuie-glaces à mouvement lent
- Capacité de démarrage faible ou nulle
- La batterie ne se charge pas assez
- Mauvais fonctionnement du moteur
- Panne de la pompe à carburant
- Mauvais allumage
- Compteurs et voyants d'alarme défectueux ou interférents
- Des ventilateurs qui ne fonctionnent plus puissamment
- Consommateurs fonctionnant de manière sporadique et peu fiable
- Feux clignotants
- Et bien plus encore
Dysfonctionnements étranges dus à une mauvaise mise à la terre
Il y a un autre problème étrange que vous avez peut-être rencontré. C'est comme être lâché dans une fête foraine. Dans ce cas, la terre est tellement mauvaise que le courant se fraie un chemin à travers les autres consommateurs. Laissez-moi vous expliquer.
Supposons que votre clignotant n'a pas de masse ou une très mauvaise masse. Lorsque vous allumez votre clignotant, le courant retourne au pôle MIN de la batterie. Le courant peut alors circuler dans d'autres appareils qui ne sont pas connectés à ce moment-là. Mais comme vous pouvez l'imaginer, si le courant passe par d'autres composants électriques pour revenir à la batterie, ils se mettront à clignoter également. Il se peut que vos feux arrière clignotent soudainement ou que les indicateurs de votre tableau de bord clignotent, comme votre jauge de carburant qui se met soudainement à danser au rythme de vos clignotants. Peut-être drôle pour une fois mais bien sûr pas souhaitable.
Lorsque vous rencontrez un tel dysfonctionnement, veillez à vérifier la connexion à la terre du consommateur électrique qui en est à l'origine. Dans le cas de l'exemple, vérifiez la connexion à la terre des indicateurs.
Résumé de la résistance de contact et de la chute de tension
Dans presque toutes les voitures et autres véhicules qui prennent de l'âge, vous devrez éventuellement faire face à une résistance dans le circuit électrique. Ceci est principalement dû à la résistance de transition sous forme de corrosion. Cette résistance se trouve principalement aux points de connexion à la terre et sur les cosses des câbles dans les connexions de fiches dans les zones humides comme sous le capot.
Cette résistance de transition entraîne une perte de tension et peut provoquer des dysfonctionnements très gênants, tels que des composants qui fonctionnent à mi-puissance, des lampes qui ne brillent plus, un klaxon qui ne produit plus aucun son, des jauges de tableau de bord qui interfèrent ou n'indiquent rien, des problèmes de fonctionnement ou de démarrage du moteur.
En usine, il existe en effet des facteurs qui provoquent une résistance et donc une perte de tension dans le circuit électrique de votre voiture. Cela s'explique par le fait que les fabricants choisissent d'utiliser les fils les plus fins possibles pour maintenir des coûts de production bas. Ils ont fait en sorte que tout fonctionne bien pendant environ 10 ans, à condition qu'un entretien adéquat soit effectué. De nombreuses personnes aiment conduire leur voiture pendant une période plus longue et dans ce cas, vous devrez prendre des mesures pour contrer la perte de tension supplémentaire qui se produira.
Vous pouvez y parvenir en éliminant toute résistance de transition telle que la corrosion. Dans les connecteurs, vous pouvez utiliser une brosse avec un spray de contact pour faire cela. Le nettoyant pour freins fonctionne également bien pour nettoyer l'ensemble. Pour les points de connexion à la terre, vous pouvez les nettoyer avec un chiffon ou utiliser un petit dremel.
Il est encore mieux d'utiliser de nouvelles cosses de câble et de remplacer les vieux boulons et écrous rouillés par de nouveaux boulons en acier inoxydable. Le point de départ est toujours d'obtenir une connexion de métal nu brillant à métal nu brillant.
Dans les très vieux classiques et les anciens, les fils et les câbles ne sont souvent plus du tout utilisables. Ils sont tellement usés qu'ils ne conduisent presque plus l'électricité. Les conducteurs sont brisés et l'isolation est complètement dissoute ou durcie. Vous pouvez souvent voir l'isolation et les fils se pulvériser lorsque vous les touchez. Un remplacement est alors fortement recommandé.
Voir ci-dessous quelques exemples d'isolants pulvérisés.
Le site usure du faisceau de câbles est une somme de toutes sortes d'influences. Tout d'abord, il y a la durée de vie, bien sûr. Au fil des ans, les fils sont exposés au courant électrique et l'isolation environnante à l'humidité, à la chaleur, au froid et à des liquides comme l'huile et le liquide de refroidissement. Il finit par s'épuiser et vous devez en acheter un nouveau. le harnais de câblage de votre voiture classique nécessaire.
Si vous êtes intéressé par une nouvelle sellette complète pour votre oldtimer (la Traction Avant est notre spécialité) ou par la restauration et la réparation de la sellette de votre youngtimer. Ou bien vous recherchez un nouveau jeu de câbles de batterie pour votre véhicule. Nous pouvons vous aider davantage.
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2 Réponses
Bonjour Ihr Lieben !
Tolle Webseite ! Chapeau ! Je vous ai trouvé sur Google et j'ai déjà acheté une Citroën 11 CV Normale de 1953 en octobre 2024. Si cette belle voiture n'est pas encore arrivée en Suisse, mais chez moi dans le nord de l'Allemagne, elle ne s'arrêtera jamais. Et puis, une fois de plus, lorsque je m'attaque aux câbles, le Traction Avant se rapproche de plus en plus - mais rarement - de celui d'une jeune fille. S'il ne démarre pas, il se heurte de nouveau à l'ampoule ou à l'aiguille tombée en panne. Peu de temps après, les choses reprennent leur cours, mais sans commencer. Il s'agit d'un long et difficile retour à la normale. Da der Schweizer Vorbesitzer ganz viel neu gemacht hat, wundere ich mich über dieses Verhalten der alten Dame.
Si vous êtes spécialiste de la traction automobile, vous avez peut-être un plan pour l'électricité de ces véhicules ?
J'ai cherché demain à savoir si le câble s'était brisé. Quel est donc le prix d'un si bon article chez vous ?
Qu'est-ce que c'est que ce rat ?
Liebe Grüße, Matthias
Bonjour Matthias,
Félicitations pour l'achat de votre Traction.
Tous les problèmes que vous mentionnez nous sont plus que familiers et c'est exactement ce que nous résolvons dans la Traction.
C'est le câblage qui pose problème. L'usure, les ruptures de fils et la corrosion sont à l'origine de ces problèmes. En outre, les connexions à la terre étaient très médiocres à l'époque. C'est pourquoi les secousses fonctionnent parfois.
Nous réalisons le câblage de l'ensemble de la voiture à l'état neuf. Nous vous enverrons un e-mail pour un contact ultérieur.
Je vous prie d'agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes salutations distinguées,
Jesper