Açıklama

Şimdi alternatörden voltaj regülatörüne giden bu 3 kablo hakkında söylenecek ne var? Daha basit olamazdı. Yine de hayal kırıklığına uğradım.

Traction'ın ilk yıllarında direksiyon, egzoz, tekerlek fren silindiri, süspansiyon sistemi vb. üzerinde muazzam bir hızla değişiklikler yapıldı. Kısacası, Traction tam olarak geliştirilmekten çok uzaktı ve pazar için yeterince test edilmemişti.

Elektrik şeması bile değişim dürtüsünden kaçamadı. 1934'ten 1939'a kadar yedi farklı şema vardır. 1945'ten 1957'ye kadar sadece iki tane var. 1952'den önce ve sonra.

İlk yıllarda ayrı bir alternatör kablo demeti yoktu. Alternatör için iki ve marş kontağından bir kablo sola doğru uzanıyor, radyatörde sağ tarafa geçiyor ve sonra alternatör ve marşa geri dönüyordu. Elektriksel açıdan kötü bir seçim. O zaman için 20 A gibi büyük akımlar taşıyan kablolar gereksiz yere uzundu ve bu nedenle direnç nedeniyle gereksiz iç kayıplara sahipti. 1939 yılına kadar üç fırçalı alternatör kullanılıyordu. Bu tip alternatörlerdeki "kutu" genellikle bir voltaj regülatörü sanılır, ama aslında budur. Sadece akü ile alternatör arasındaki bağlantıyı kesen bir röle içerir, böylece akü alternatörü bir elektrik motoru gibi çalıştırmaz.

1945'ten itibaren, halen bildiğimiz alternatör üç fonksiyonlu gerçek bir voltaj regülatörü ile donatıldı. Citroën'nin üç marka alternatörü vardır: Ducellier, Paris Rhône ve Citroën'nin kendisinden. Dolayısıyla ilk kez, voltaj regülatörünün altındaki bölmede 2 pimli terminal bloğuna sahip ayrı bir alternatör bomu var. Bu bom aynı zamanda marş kontağından Ampermetreye akü voltajını sağlayan kabloyu da içerir. 1952'deki tüm değişikliklerle birlikte alternatör kablo demetinde hiçbir şey değişmemiştir. Son olarak Nisan 1954'te bir sadeleştirme yapılır. 2 pimli blok ortadan kalkar. Alternatör kablo demeti sadece üç kablodan oluşur: alan, toprak ve DYN ve alternatörü doğrudan voltaj regülatörüne bağlar. Gösterge paneli kablo demetinde ampermetreden 2 pimli bloğa giden kablo uzatılmış ve doğrudan marş kontağına bağlanmıştır. Şu andan itibaren 2-pin bloğu olmayan alternatör kablo demeti.

11BL ve 11BN arasındaki boyutlar o kadar azdır ki bunun için aynı kablo demeti kullanılabilir. Bununla birlikte, SKS orijinalinden biraz daha uzun kablo demeti tedarik etmektedir. Birçok Traksiyon artık farklı bir voltaj regülatörü ile çalışmaktadır ve bazen bir veya daha fazla bağlantı regülatörün üst kısmındadır. Alternatörün diğer tarafında da biraz daha fazla uzunluk vardır, böylece alternatör muhafazası, manifold, radyatör ve egzoz dirseğinden mümkün olduğunca uzakta havada serbestçe asılı kalabilir.

Bu 15-Six için alternatör kablo demeti motor bloğu daha uzun olduğu için çok daha uzundur, ancak alternatör de farklı bir yerdedir.

Son olarak, kablo tesisatının aşınması ve ömrü hakkında bir söz. Kablo demetleri, içlerinden geçen akım nedeniyle iç ısınmadan dolayı aşınır. Bu kaçınılmazdır. Ancak dış etkenler nedeniyle de yıpranırlar. Telin maruz kaldığı sıcaklık yalıtımın kurumasına ve sonunda parçalanmasına neden olur. İkinci durum önlenebilir. Genellikle, alternatör kablo demeti alternatör gövdesindeki üç bağlantıda bulunur ve bu, hem alternatörün çalışması nedeniyle içeriden hem de manifold, egzoz borusu ve radyatörün yaydığı ısı nedeniyle oldukça ısınabilir. Alternatör bomunu kablo bağlarıyla sabitleyin, böylece bu ısı kaynaklarıyla hiçbir yerde temas etmez ve onlardan mümkün olduğunca uzakta kalır. Bunu yaparak kablo demetinin ömrünü önemli ölçüde uzatacaksınız.

100% orijinal veya sigortalı

SKS, Traction Avant için tüm alternatör bomlarını iki seçenekte tedarik eder: 100% orijinaline eşit veya sigortalı bir versiyon. Ekstra güvenlik için sigortalı seçeneği tercih etmenizi öneririz.

Bu bir ana sigorta olabilir. Motor çalışmıyorken veya rölantideyken, bir DC alternatör çok düşük bir voltaj sağlar. Voltaj regülatörü daha sonra alternatörü aküden ayırır. Bu durumda akü güç tedarikçisidir. Ana sigorta, marş motoru üzerindeki kontak anahtarından gelen kabloya yerleştirilir. 1954'ten sonraki alternatör kablo demetinde (bloksuz), bu sigorta gösterge tablosu ağacında bulunur.

Yeterli devirde alternatör beslemeye başlar ve görevi devralır. Bu nedenle regülatöre giden DYN kablosuna da bir ana sigorta yerleştirilmiştir. Artı 6 V ile toprak arasında bir kısa devre olması durumunda, sigortalardan biri veya her ikisi de eriyecektir. Bu durumda çekiş tamamen durur çünkü artık kıvılcım oluşmaz. Bu, yanmış bir kablo demetinden veya daha kötüsünden daha iyidir.

DC alternatör maksimum yaklaşık 20 A verir. Takılan sigortanın değeri 30A'dir.

Bir alternatör ile değeri 40A'e yükseltmek daha iyidir. Alternatör daha fazla güç sağlar ve uzun bir yeniden çalıştırmadan sonra alternatör hemen aküyü daha büyük bir akımla şarj etmeye başlayacaktır.

Voltaj regülatörü tipi

2 pimli bloktan voltaj regülatörüne giden 4 kablo kasıtlı olarak ekstra uzun yapılmıştır. Bunun nedeni, artık neredeyse hiçbir Traction sürücüsünün orijinal fabrika çıkışlı regülatörle çalışmamasıdır. Deneyimler göstermiştir ki
Yedek regülatörler birkaç yere takılır: alt tarafa, yan tarafa, üst tarafa. Tüm 4 kablo biraz daha uzun bırakılmıştır, bu nedenle üst tarafa da bağlantı yapmak her zaman mümkündür. Alt taraftaki bağlantılar için diğer kablolar da kuşkusuz
uzunluğunda olabilir, ancak bunlar daha sonra kontrolörün altında bir kıvrımla düzgün bir şekilde bağlanabilir. SKS bunu yapmak için bilinçli bir karar aldı, çünkü müşteri için tak ve çalıştır sunmak istiyoruz ve bir kabloyu uzatmak, halkaları kıvırmak ve büzülme makaronuyla yalıtmak bir seçenek değil.