Bir arabada elektrik gücü nasıl çalışır?
Bir araba ya da motosikletteki güçle ilgili temel bilgiler sizin için zaten tamamen açık mı? O halde 'Aracınızın elektrik devresindeki voltaj kaybı' başlığına doğru ilerleyin.
Bir elektrik devresinde geçiş direncinin ne olduğunu açıklığa kavuşturmak için öncelikle arabadaki elektrik akımının temellerini kısaca açıklayacağım. Örnek olarak farı ele alalım. Far ünitesinde bir ampul vardır. Ampulün ARTI bağlantısına, sigorta kutunuz ve ışık anahtarı gibi bazı dolambaçlı yollardan geçerek voltaj kaynağının ARTI kutbuna ulaşan bir kablo koyarız. Bizim durumumuzda bu voltaj kaynağı akü veya motor çalışırken alternatördür.
Lambanın MIN terminaline, sonunda akünüzün MIN terminaline ulaşan bir kablo koyarız. Araba, motosiklet, moped veya traktör gibi bir araç söz konusu olduğunda, akünün MIN terminaline dönüş akımı için gövdenin ve motorun metali kullanılır. Bu akıllıca bir çözümdür çünkü akımı iletmek için çok daha az bakır tel gerektirir. Bunu aşağıda açıklayacağım.
Elektrik akımı iletkeni olarak araç gövdesi (toprak)
Nihayetinde, yük olarak da adlandırılan bir tüketiciden sonraki tüm akım, akünün MIN terminaline geri döner. Öyleyse neden tüm akımı topluca geri döndüren tek bir iletken yapmayalım? Aslında, yaptıkları şey budur ve karoser sadece bunun için kullanılır.
Bu, akımı doğal olarak en iyi şekilde ileten ve hiçbir kablonun onunla rekabet edemeyeceği sağlam bir metal parçasıdır. Bu, çok fazla bakır tel ve dolayısıyla maliyet tasarrufu sağlar, çünkü artık her elektrikli bileşenden aküye kadar bir kablo döşemek zorunda değilsiniz. Sadece tüketicinin MIN tarafından gövdeye kısa bir kablo çekebilirsiniz. Akünün yakınında, gövdeden MIN terminaline kalın bir kablo çekersiniz.
Karoser üzerindeki böyle bir bağlantıya toprak bağlantısı denir. Karoserden akü üzerindeki MIN terminaline kadar olan kısa bölüm ana iletkendir ve bu nedenle ekstra kalın bir kablo ile donatılmıştır. Sonuçta, tüm akımların bir araya geldiği yer burasıdır.
Resimde akü MIN kutbunun 25 mm² kalınlığında bir ana güç kablosu ile araç gövdesine nasıl bağlandığına dair bir örnek görebilirsiniz. Bu durumda sarı/yeşil kablo kullanılmıştır, gri veya kahverengi gibi diğer renkler de bunun için kullanılabilir.
MIN teli olmayan elektrikli bileşenler
Gerçekten eski klasiklerde hiç topraklama kablosu çekilmezdi. Ampul gibi bir bileşenin MIN bağlantısından karoser üzerindeki bir topraklama noktasına kısa kablo parçaları bile çekilmezdi. Orada, tüm elektrikli bileşenler metal muhafazaları (MIN) ile karoseriye doğrudan temas ederdi. Günümüzde topraklama kabloları genellikle her yerde kullanılmaktadır. Bazen akımın sağlam gövdeye ulaşmadan önce her türlü menteşe, metal plaka ve cıvatadan geçmesi gerekiyordu. Pratikte bu durum zamanla ışıkların yanıp sönmesine ya da tamamen yanmamasına neden oluyordu.
Modern otomobillerde ve genç otomobillerde, hala toprak / eksi kablosu olmayan bazı bileşenlerimiz var. Bunu özellikle motordaki bileşenlerde çok görürsünüz. Örneğin, soğutma sıvısı sıcaklık sensörü veya yağ basınç sensörü gibi sensörleri düşünün. Bunlara sadece 1 kablo bağlıdır. Bu artı kablodur. Akım sensörden geçer ve sensör muhafazası üzerinden motor bloğundan akünün MIN terminaline geri gider.
Akü kabloları / ana güç kabloları
Karoserinin ağır akımları kaldıracak kadar büyük olduğu açıktır. Ancak yukarıda okuduğunuz gibi, karoser ve motor bloğundan akünün MIN terminaline bağlantı yine de kalın bir kabloyla karşılanır. Bu kablolarda tüm akımlar bir araya gelir ve bu yüzden buna ana güç kablosu diyoruz. Pratikte bunlara genellikle akü kabloları diyoruz çünkü doğrudan aküye bağlıdırlar. Bunlara kaynak kabloları da denir.
Doğada da bu böyledir. Tüm küçük nehirlerin aktığı bir ana nehir geniştir. Birdenbire çok daraltamazsınız. Çok fazla sürtünme olur ve her şey taşmaya başlar. Ana iletken olarak ince bir tel çok fazla direnç göstererek çok fazla voltaj kaybetmesine, ısınmasına ve yıpranmasına neden olur. Hatta çok ince bir tel hemen eriyip gider.
Ekstra kalın akü kabloları alternatör, marş motoru ve akü ARTI kutbu arasındaki artı devrede de bulunur. Buradan da çok büyük akımlar geçer, bu nedenle ince bir kablo yeterli olmayacaktır.
İdeal olarak en az 20 mm² kullanmalısınız, ancak bu da tamamen uygulamaya bağlıdır. Çok daha kalın kablolar kullanmak da gerekebilir.
Aşağıda, özelleştirdiğimiz bazı 25 mm² ve 35 mm² akü kablolarının örneklerini görebilirsiniz.
Eski, yıpranmış akü kablolarınızı yükseltin
Özellikle biraz daha eski araçlarda çok ince akü kablolarının kullanıldığını sık sık görüyoruz. 10 mm² ya da sadece 6 mm² gibi. Bu durumda günümüzün aküleriyle şarj sorunları yaşarsınız.
Günümüzde bunun için 16 mm² veya 25 mm² kalınlığında kablolar kullanılması tavsiye edilmektedir. Bazı durumlarda, örneğin 6 Volt aküye sahip klasik araçlarda, daha yüksek akımlar nedeniyle 35 mm² gibi daha da kalın kablolar gereklidir. Çok büyük akımlar çeken hoparlörleri ve subwoofer'ları çalıştırdıkları ses sahnesinde, daha da kalın kablolar kullanılır.
Daha kalın akü kabloları (klasik) aracınızda çok iyi bir değerdir. Sonuçta, elektrik devrenizin temeli burasıdır. Kötü, ince veya aşınmış kablolar nedeniyle burada zaten voltaj kaybınız varsa, diğer tüm işler sadece suyu silmekten ibarettir. Bunu tamamen yenileyeceğiniz ama temeli çürük bir ev gibi düşünün. Elbette bu hiçbir yere varmaz.
Aşınmış akü kabloları aracınızda her türlü can sıkıcı elektrik arızasına neden olabilir. Yarı güçte yanan ışıkları, hiç ses çıkarmayan veya çok az ses çıkaran bir kornayı, yavaş çalışan ön cam sileceklerini, yarı güçte çalışan fanları, artık yeterince şarj olmayan ve ışıklarınız veya kalorifer fanınız açıkken durmanıza neden olan aküyü, yakıt beslemesi veya ateşleme ile ilgili sorunları vb. düşünün.
Birçok kişi elektrik konusunda çok az bilgiye sahip olduğundan, her türlü ekstra (toprak) kablonun çekilmesi gibi her türlü gereksiz acil durum çözümü sıklıkla geliştirilmektedir. Bu gerçekten utanç verici bir durumdur, çünkü güvensiz durumlara yol açmasının yanı sıra, bağlantılar genellikle güvenilir değildir ve sorunun kaynağının hiç de bulunmadığı yerlere gereksiz yere çok fazla kablo çekilmektedir. Ve elbette, tüm bu gereksiz kablolar da düzgün görünmüyor. Hiç Tayland'a gittiniz mi? Orada da böyle yapıyorlar: bir sorun varsa, sorunu çözmek yerine fazladan bir kablo çekiliyor.
Tamam, kalın akü kabloları aracınızın elektrik devresinde önemlidir. Şimdi, aşırıya kaçmak da gereksizdir. Eğer 25mm² fazlasıyla yetiyorsa, örneğin 50mm² takmak için hiçbir neden yoktur. Bu sadece ağırlık ve yüksek maliyet ekler ve bundan elde edeceğiniz kazanç ihmal edilebilir düzeydedir.
"Mevcut akü kablolarının yerine tüm araçlar için tamamen yeni ekstra kalın akü kablo setleri üretiyoruz"
Prensip olarak, tüm araçların akü kablolarını, örneğin 25 mm² kalınlığında güzel bir yeni akü kablosu setiyle değiştirebiliriz. 6 Volt tesisatlarda daha büyük akımlar aktığı için 35 mm² kullanıyoruz. Bu kablolar ekstra iyi işlenmiş ve yalıtılmıştır, bu da onlara güzel ve temiz bir görünüm verir ve sorunsuz bir şekilde çok uzun süre dayanmalarını sağlar. Otomobil endüstrisinde bu tür bir akü kablosu yükseltmesi BIG 3 veya BIG 4 yükseltmesi olarak da bilinir. Kendi aracım olan Peugeot 205 için bu 5 akü kablosu demek ve bu yüzden Peugeot 205 BIG 5 akü kablo seti yükseltmesi.
Aracınızın elektrik devresinde voltaj düşüşü
Şimdi temelleri biraz daha iyi anladığınıza göre, voltaj kaybı ve buna neyin neden olduğu ve bu konuda neler yapabileceğiniz hakkında daha fazla ayrıntıya gireceğim.
En ideal durumda, elektrik devresindeki bir tüketiciye giderken ve gerilim kaynağına geri dönerken herhangi bir dirençle karşılaşmayız. Bu durumda, akım serbestçe akabilir ve herhangi bir voltaj düşüşüne maruz kalmazsınız. Böylece mümkün olan en yüksek verimliliğe sahip olursunuz. Bu, ampul açıkken voltaj kaynağınız 12,6 volt veriyorsa, ampulde de bu 12,6 voltu ölçeceğimiz anlamına gelir.
Peki elektrik devremizde voltaj düşüşü yaşadığımızda neler oluyor?
Örnekle açıklanan direnç
Voltaj düşüşü yaşadığımızda, elektrik devresinde bir yerlerde direnç vardır. Daha açık hale getirmek için bunu bir örnekle açıklayayım.
Örneğin, akan suyu olan bir nehir düşünün. Nehrin bir yerinde bir çark var. Bu çarkı, örneğin bir arabadaki ampule benzetebiliriz. Su nehirden akmaktadır ve bu da çarkın dönmesini sağlar. Arabadaki lamba örneğinde, elektrik enerjisi akışı nedeniyle lamba yanacaktır.
Şimdi dereye büyük bir taş koyduğumuzda bu bir ayak bağı olur. Akan suyun optimal akışını engeller. Taşı ne kadar büyük yaparsak ya da ne kadar çok taş eklersek (daha fazla direnç), akan su o kadar az akabilir ve çarkın dönmesi için daha az basınç/gerilim kalır. Bu durum arabada ampulün daha az parlak yanmasına, akarsuda ise çarkın daha az hızlı dönmesine neden olur. Akarsuda dirence neden olan bu taşlar, örneğin arabanızın elektrik devresindeki korozyonun neden olduğu geçiş direncine benzetilebilir.
(Klasik) otomobillerde ve diğer araçlarda ne tür direnç biçimleri biliyoruz?
Bir elektrik devresindeki dirençler farklı şekillerde olabilir. Aşağıda, (klasik) otomobilinizde veya diğer araçlarınızda karşılaşabileceğiniz başlıca sorunları açıklıyorum. Biliyoruz temas direnciaynı zamanda tel kalınlığı ve tel uzunluğu elektrik devresinin direncindeki faktörlerdir.
Korozyona bağlı geçiş direnci
Araçlardaki en yaygın direnç aşağıdakilerden kaynaklanır korozyon. Korozyon aslında tüm metallerin korozyona maruz kaldığında meydana gelen genel bir terimdir. oksijen ve nem. Daha sonra oksidasyon dediğimiz kimyasal bir süreç gerçekleşir. Demir metallerde bunu pas şeklinde görebilirsiniz. Demir sonunda etkilenir ve kelimenin tam anlamıyla oksidasyon süreci.
Aracınızın elektrik devresinde bu oksidasyon geçiş direnci oluşturur. Bunun nedeni korozyonun açıkta kalan metal parçalar Akımı bir metalden diğerine taşımak zorunda olan metaller. Bu nedenle, eski arabanızın veya motosikletinizin elektrik devresinde korozyonu çoğunlukla kaportadaki topraklama noktaları ve fişlerdeki kablo pabuçları. Bunu şu şekilde tanıyabilirsiniz yeşil renk.
Korozyonun en büyük dezavantajı, çok büyük geçiş direnci verebilmesidir. Yani bu, akımın artık pabuçların kontakları veya gövde arasında düzgün bir şekilde geçmediği anlamına gelir. Tabiri caizse voltaj korozyonun üzerine düşecektir. Akarsu örneğinde, suyun basıncı taşın üzerine düşecektir. Kötü durumlarda, bu o kadar şiddetli olabilir ki, ışıklarınız veya sensörler gibi diğer elektrikli bileşenleriniz veya örneğin marş motorunuz kötü çalışır veya hiç çalışmaz. Tıpkı akımın taşların direnci tarafından çok fazla kısıtlanması durumunda çarkın dönmeyi durdurması gibi. Bu durumda tüm basınç taşların üzerinden düşer ve artık tüketiciye/yüke ulaşmaz.
Korozyona karşı ne yapabiliriz?
Bir fişi çıkardığınızda içi yeşil ve kirli mi görünüyor? O zaman bir (diş) ile temizleyinfırça veya bez ve biraz kontak spreyi. Plastik konnektörü güzelce temizlemek için iyi bir fren temizleyicisi de kullanabilirsiniz. Kablo terminallerini tekrar parlak hale getirmek için şunları kullanabilirsiniz temas spreyi ve bir fırça veya gerçekten kötüyse bir dremel kullanın. Kontak sprey, kiri çıkarmak için iyi çalışır. metal parlatmak ve ayrıca korozyon oluşumuna karşı önleyici olarak çalışır. Başlangıç noktası, güzel ve temiz çıplak metali tekrar görmektir.
Kablo konektörlerinin ve halkalarının değiştirilmesi
Kablo pabuçlarının çok fazla aşınmış olması durumunda, bunları yenileriyle değiştirmek en iyisidir. Ancak bunun için doğru sıkma pensesi / kablo pabucu pensesi ve sıyırma pensesi gibi doğru aletlere ihtiyacınız olacaktır.
Ayrıca bir kablo pabucunu dremeltje ve biraz kontak spreyi. En iyisi yeni bir delik takmaktır. Tapaları ve halkaları asla amatörce, örneğin bir mengene veya su pompası pensesi ile sıkmayın. Bu sadece kötü görünmekle kalmaz, kesinlikle güvenli ve uzun vadeli güvenilir bir bağlantı sağlamaz.
Gövdeye gelen delikli bir teliniz olduğunda. O zaman halkanın takıldığı tarafı da temizlemeyi unutmayın. Bu kaporta olabilir. Ayrıca metal gözle doğrudan temas eden tüm pulları, cıvataları ve somunları da temizleyin. Mümkünse yeni cıvata ve somunlar kullanın. Paslanmadıkları için tercihen paslanmaz çelik.
Her durumda, her zaman bir parlak parlak metalin parlak parlak metale bağlantısı sahip olmak istiyorum. Tüm kir, yağ, pas, korozyon vb. dirençtir ve voltaj kaybına neden olur.
Shrink hortumun faydaları
Kablo pabuçlarını ve halkalarını değiştirirken, bakır tel ile kablo pabucu arasındaki bağlantının üzerine ısıyla daralan makaron yerleştirilmesi önerilir. Bunun 3 önemli avantajı vardır.
- Birincisi, korozyonu büyük ölçüde önler.
- Eski bir arabada, aşınma ve yıpranma nedeniyle yalnızca 1 bakır telle tutturulmuş kablo konektörlerini sık sık görürsünüz. Shrink makaron ekstra güç sağlar, böylece artık bu sorunu yaşamazsınız.
- Son olarak, kısa devreleri önlemeye yardımcı olur.
Vazelin
Son olarak, ama kesinlikle en az değil, şu adrese göz atmanızı tavsiye edebiliriz Gövde ve kablo terminalleri üzerindeki toprak bağlantı noktaları fişlerde ne Vazelin Yağlayın. Özellikle de nemli bölümler kaputun altında olduğu gibi. Bu, hava ve nemin metale ulaşmasını önleyerek korozyon ihtimali yok alır.
Çok ince tellerden kaynaklanan direnç
Aracınızdaki elektriği bağlarken kablo kalınlığını dikkate almak önemlidir. Fabrikada genellikle sadece yeterli kalınlıkta kablolar seçilir. Bunun nedeni ekonomik nedenlerdir. Bir otomobilin içinden geçen o kadar çok kablo vardır ki, bu üretim maliyetlerini muazzam ölçüde artırır. Arabanızda kolayca yüzlerce metre hatta kilometrelerce kablo olabilir ve bakır tel pahalıdır. Bu nedenle üreticiler, maliyetlerin mümkün olduğunca düşük tutulduğu ve kablolar boyunca çok fazla voltaj kaybının olmadığı optimum bir denge aramaktadır. 10% voltaj kaybına izin verilebilir. Yeniyken her şey bu şekilde çalışır ancak özellikle uzun bir süre sonra bazı dezavantajları da vardır.
İnce tellerin dezavantajları
Bu ince teller büyük akımlarla başa çıkmakta zorlanır, bu da sadece direnç ve dolayısıyla voltaj kaybına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda yıllar içinde ısınır, bu da onları aşındırır ve renklerini bozar. Bu da bakırın özgül direncini değiştirerek daha da fazla voltaj kaybına neden olur.
Bunu neden yapıyorlar? Basit, daha önce de belirttiğim gibi, her şeyi çalışır hale getirmek ve maliyetleri mümkün olduğunca düşük tutmak için en uygun dengeyi seçiyorlar. Ayrıca, bir üretici için bir otomobilin 10 yıldan fazla çalışması da gerekmiyor.
Bir otomobili uzun süre kullandığınızda, bu aşınma ve yıpranmanın sonunda zarar verdiğini tahmin edebilirsiniz. Özellikle sis farları, fanlar ve farlar gibi büyük akımların geçtiği tellerde, tellerin renginin tamamen solduğunu göreceksiniz. Daha sonra bir şehir lambasının teline bakarsanız, bunlar genellikle hala güzel ve parlak bir bakırdır. Bunun nedeni birkaç wattlık bir şehir lambasının çok az akım gerektirmesidir. Bu tel genellikle biraz daha incedir ancak küçük akım için yeterince kalındır. Far teli genellikle bir miktar daha kalın yapılır, ancak içinden sürekli yüksek akım geçtiği için yine de çok zarar görür.
Kabloların uzunluğuna bağlı direnç
Son olarak, telin kalınlığına ek olarak, telin uzunluğu da geçerlidir. Bunun nedeni, kalınlığın telin uzunluğuna da bağlı olmasıdır. Bir tel ne kadar uzunsa, o kadar fazla dirence sahiptir. Bu aslında oldukça mantıklıdır çünkü akım daha uzun bir yol kat etmek zorundadır ve bu nedenle daha fazla sürtünmeye maruz kalır. Bu nedenle, bir tel ne kadar uzunsa, o kadar kalın olması gerekir.
Telefonunuzu 2 veya 3 metrelik uzun bir USB kablosuyla şarj etmeye çalıştığınızda bunu pratikte fark etmiş olabilirsiniz. Genellikle bu işe yaramaz ve telefonunuzun dolması 5 veya 6 saat kadar sürebilir. Telefonunuzu aynı anda kullandığınızda, muhtemelen hiç şarj olmayacaktır. O zaman aslında pili şarj etmek için hiç enerji bırakmadan içine gelen tüm enerjiyi tüketirsiniz.
Neden böyle? Basit, daha uzun kablolar kullanabilirler, ancak bunları çok daha kalın yapmazlarsa, bu kablolar çok fazla dirence sahip olacaktır. Sonunda, telefonunuzun yan tarafında çok az voltaj kalacaktır çünkü voltaj telin direncinin üzerine düşecektir. Bu uzunluğu kaldırabilecek iyi bir USB kablosu bu nedenle çok daha kalın ve daha pahalı olacaktır. Kalın batarya kablolarının bu kadar güzel olmasının nedeni budur, çünkü bataryanızı çok daha iyi ve daha dolu şarj ederler.
Tamam, çok ince kablolar da elektrik devrenizdeki dirence bir örnektir. Prensip olarak, fabrikadan gelen kablolarla devam edebilirsiniz, ancak o zaman devrenin başka hiçbir yerinde ekstra geçiş direnci olmamalıdır. Aksi takdirde direnç artar.
Sonuçta, fabrikadan itibaren kablolar boyunca zaten bir miktar voltaj kaybedersiniz, bu da elektrik devrenizin iyi durumda olmasını daha da önemli hale getirir. Bu nedenle akü kablolarınızı en azından 25 mm² gibi daha büyük bir kalınlığa yükseltmeniz de tavsiye edilir. Bu her zaman iyi bir yatırımdır çünkü size iyi bir temel sağlar.
Overgansg direnci nedeniyle ne gibi hatalar bekleyebilirsiniz?
Tamam, artık elektrik devrenizde temas direnci olmaması gerektiğini biliyorsunuz. Aksi takdirde, her türlü kötü elektrik arızasıyla karşılaşma olasılığınız çok yüksektir. İşte kontak direncinin neden olduğu yaygın arızaların bir listesi:
- Zayıf veya tamamen arızalı aydınlatma
- Kötü sesli korna
- Yavaş çalışan ön cam silecekleri
- Zayıf veya başlatılamama
- Akü yeterince şarj olmuyor
- Kötü motor çalışması
- Arızalı benzin pompası
- Kötü ateşleme
- Arızalı veya karışan göstergeler ve alarm ışıkları
- Fanlar artık güçlü bir şekilde çalışmıyor
- Düzensiz ve güvenilmez şekilde çalışan tüketiciler
- Yanıp sönen ışıklar
- Ve çok daha fazlası
Kötü topraklama nedeniyle garip arızalar
Karşılaşmış olabileceğiniz 1 garip aksaklık daha var. Bu lunaparkta düşürülmek gibi bir şey. Bu durumda, o kadar kötü bir topraklama vardır ki, akım diğer tüketicilere doğru ilerlemeye başlar. Bunu biraz daha açıklayacağım.
Göstergenizin topraklamasının olmadığını veya çok kötü olduğunu varsayalım. Göstergenizi açtığınızda, akım akünün MIN terminaline geri dönmenin yolunu bulacaktır. Sonuç olarak, o anda açık olmayan diğer tüketicilerden geçebilir. Ama siz anladınız, eğer bu voltaj diğer elektrikli bileşenlerden aküye geri dönerse, onlar da yanıp sönecektir. Yanıp sönen arka lambalar veya gösterge panelinizde yanıp sönen göstergelerle karşılaşabilirsiniz, örneğin yakıt göstergeniz aniden flaşörlerinizin ritmine göre dans etmeye başlayabilir. Belki bir kereliğine komik olabilir ama kesinlikle arzu edilen bir şey değildir.
Böyle bir arızanız varsa, arızaya neden olan elektrikli tüketicinin toprak bağlantısını kontrol edin. Örnekte olduğu gibi, göstergelerin toprak bağlantılarını kontrol edin.
Özet geçiş direnci ve gerilim düşümü
Neredeyse tüm otomobillerde ve diğer yaşlı araçlarda, eninde sonunda elektrik devresinde dirençle karşılaşırsınız. Bunun başlıca nedeni korozyon şeklindeki geçiş direncidir. Bu geçiş direncini çoğunlukla toprak bağlantı noktalarında ve kaput altı gibi nemli alanlardaki fiş bağlantılarındaki kablo pabuçlarında bulabilirsiniz.
Bu temas direnci voltaj kaybına neden olur ve bu nedenle bileşenlerin yarı güçte çalışması, ışıkların artık parlak yanmaması, artık ses çıkarmayan bir korna, gösterge tablosu göstergelerinin karışması veya hiçbir şey göstermemesi, motorun zayıf çalışması veya çalıştırma sorunları gibi çok can sıkıcı arızalara neden olabilir.
Aslında fabrikadan itibaren aracınızın elektrik devresinde direnç ve dolayısıyla voltaj kaybına neden olan faktörler de vardır. Bunun nedeni, üreticilerin üretim maliyetlerini düşük tutmak için her şeyin sadece çalışmasını sağlayan mümkün olan en ince kabloları seçmeleridir. Elbette uygun bakımın yapılması koşuluyla, her şeyin 10 yıl kadar iyi çalışmasını sağlamak için özen gösterilmiştir. Birçok insan arabalarını daha uzun süre kullanmak ister, bu nedenle eninde sonunda ekstra voltaj kaybını önlemek için önlemler almanız gerekecektir.
Bunu korozyon gibi geçiş direncini ortadan kaldırarak yapabilirsiniz. Konnektörlerde bunu yapmak için bir miktar kontak spreyi ile bir fırça kullanabilirsiniz. Fren temizleyici de temizlik için iyi sonuç verir. Toprak bağlantı noktalarında, bunları bir bezle temizleyebilir veya küçük bir dremel kullanabilirsiniz.
Daha da iyisi, yeni kablo pabuçları kullanmak ve eski paslı cıvata ve somunları yeni paslanmaz çelik olanlarla değiştirmektir. Prensip, her zaman parlak çıplak metal ile parlak çıplak metal arasında bir bağlantı elde etmektir.
Gerçekten eski klasiklerde ve klasik otomobillerde, teller ve kablolar genellikle artık hiç kullanılamaz. O kadar yıpranmışlardır ki elektriği zar zor iletirler. İletkenler kopmuş ve yalıtım tamamen çözülmüş veya sertleşmiştir. Genellikle dokunduğunuzda yalıtımın ve kabloların toz haline geldiğini görürsünüz. Bu durumda değiştirilmeleri şiddetle tavsiye edilir.
Aşağıda bazı pülverize yalıtım örneklerine bakınız.
Bu kablo demeti̇ aşinmasi burada her türlü etkinin bir toplamı vardır. İlk olarak, elbette, hizmet ömrü ile ilgilenmek zorundasınız. Yıllar boyunca teller elektrik akımına ve çevresindeki yalıtım neme, sıcağa, soğuğa ve yağ ve soğutma sıvısı gibi sıvılara maruz kalır. Sonunda, sadece tükenir ve yeni bir kabloya ihtiyacınız olur. klasi̇ği̇ni̇zdeki̇ kablo demeti̇ gerekli.
Klasik otomobiliniz için komple yeni bir kablo demeti yapımı (Traction Avant bizim uzmanlık alanımızdır) veya youngtimer'ınızın kablo demetinin restorasyonu ve onarımı ile ilgileniyorsanız. Ya da aracınız için yeni bir akü kablo seti mi arıyorsunuz? Size daha fazla yardımcı olabiliriz.
O zaman burayı al. İletişim Bizimle birlikte.
2 Yanıtları
Merhaba Ihr Lieben!
Harika bir web sitesi! Şerefe! Google'da sizi buldum ve Ekim 2024'te Citroën 11 CV Normale von 1953'ü satın aldım. Seitdem das schöne Auto nicht mehr in der Schweiz, sondern bei mir am Niederrhein fährt, springt er regelmäßig nicht mehr an. Und dann manchmal, wenn ich an den Kabeln rüttele, plötzlich - aber selten - springt die Traction Avant wieder wie eine junge Göttin an. Başlamak istemezse, Hupe ya da Scheinwerfer'i düşürebilir. Ve kısa bir süre sonra tekrar başlar, ama bir daha başlamaz. Ein langsames müdes Drehen des Anlassers. Da der Schweizer Vorbesitzer ganz viel neu gemacht hat, wundere ich mich über dieses Verhalten der alten Dame.
Traction Avan'ın uzmanıysanız, bu otomobillerin elektrik planına sahip misiniz?
Bu sabah, Kabelbaum'un ne kadar kötü olduğunu fark ettim. Bu kadar iyi bir Stück'ün bedeli nedir?
Fare nedir?
Liebe Grüße, Matthias
Merhaba Matthias,
Traction'ınızı satın aldığınız için tebrikler.
Bahsettiğiniz tüm sorunlar bizim için fazlasıyla tanıdık ve Traction'da tam olarak çözdüğümüz şeyler.
Sorun kablo tesisatında. Aşınma ve yıpranma, kablo kopmaları ve korozyon size bu sorunları verecektir. Ayrıca o günlerde toprak bağlantıları çok zayıftı. Bu yüzden sallamak bazen işe yarıyor.
Tüm araç için kablolamayı yeni yapıyoruz. Daha fazla iletişim için size bir e-posta göndereceğiz.
Saygılarımla,
Jesper