Descripción

Ahora que hay que decir de esos 3 cables que van del alternador al regulador de voltaje. No puede ser más sencillo. De todas formas es decepcionante.

En los primeros años del Traction, los cambios en la dirección, el escape, el cilindro de freno de las ruedas, el sistema de suspensión, etc. se hicieron a un ritmo tremendo. En resumen, el Traction distaba mucho de estar completamente desarrollado y no se había probado lo suficiente para comercializarlo.

Ni siquiera el esquema eléctrico escapó al impulso de cambio. De 1934 a 1939, hay siete esquemas diferentes. De 1945 a 1957, sólo hay dos. De antes y después de 1952.

En los primeros años, no había un mazo de cables separado para el alternador. Los cables, dos para el alternador y uno para el contacto del motor de arranque, pasaban por la izquierda, se cruzaban a la derecha en el radiador y volvían al alternador y al motor de arranque. Eléctricamente, una mala elección. Los cables, que transportaban grandes corrientes de 20 A para la época, eran innecesariamente largos y, por tanto, tenían pérdidas internas innecesarias debidas a la resistencia. Hasta 1939, se instaló el llamado alternador de tres escobillas. La "caja" de este tipo de alternador se confunde a menudo con un regulador de tensión, pero eso es lo que es. Sólo contiene un relé para interrumpir la conexión entre la batería y el alternador, de modo que la batería no accione el alternador como un motor eléctrico.

A partir de 1945, el alternador, tal como lo conocemos hoy en día, está equipado con un verdadero regulador de tensión con tres funciones. El Citroën tiene tres marcas de alternador: Ducellier, Paris Rhône y del propio Citroën. Así pues, por primera vez, existe un dynamoboom con el bloque de terminales de 2 patillas en el mamparo debajo del regulador de voltaje. Este árbol también contiene el cable que alimenta el voltaje de la batería desde el contacto de arranque hasta el amperímetro. Con todos los cambios de 1952, nada cambia en el mazo de cables del alternador. Finalmente, se realiza una simplificación en abril de 1954. Desaparece el bloque de 2 polos. El mazo de cables del alternador consta sólo de tres hilos: campo, masa y DYN y conecta el alternador directamente al regulador de tensión. El cable del mazo de cables del salpicadero que va del amperímetro al bloque de 2 patillas se prolonga y se conecta directamente al contacto del motor de arranque. A partir de ahora, la versión del mazo de cables del alternador es sin el bloque de 2 pines.

La diferencia de longitud de un mazo de cables para un 11BL frente a un 11BN es tan mínima que se puede utilizar el mismo mazo de cables para esto. Sin embargo, SKS suministra el mazo de cables ligeramente más largo que el original. Muchos Tractions funcionan ahora con un regulador de tensión diferente y a veces una o más conexiones están en la parte superior del regulador. En el otro lado del alternador también hay un poco más de longitud para que pueda colgar libremente en el aire lo más lejos posible de la carcasa del alternador, el colector, el radiador y el codo de escape.

En mazo de cables del alternador para el 15-Six es mucho más largo porque el bloque motor es más largo, pero el alternador también está en un lugar diferente.

Por último, unas palabras sobre el desgaste y la vida útil del cableado. Los mazos de cables se desgastan por el calentamiento interno debido a la corriente que circula por ellos. Esto es inevitable. Pero también se desgastan por influencias externas. La temperatura a la que se expone el cable hace que el aislamiento se seque y acabe rompiéndose. Esto último se puede evitar. A menudo, el mazo de cables del alternador se encuentra en las tres conexiones de la carcasa del alternador, y esto puede calentarse bastante, tanto desde el interior debido al funcionamiento del alternador, como por el calor que desprenden el colector, el tubo de escape y el radiador. Asegure el brazo del alternador con bridas para cables de modo que no entre en contacto con estas fuentes de calor en ninguna parte y se mantenga lo más alejado posible de ellas. De este modo prolongará considerablemente la vida útil del mazo de cables.

Fusibles añadidos

SKS suministra todas las plumas dinamo para la Traction en dos opciones: 100% igual a la original o una versión con fusibles.

Este sería un fusible principal. Cuando el motor no está en marcha, o al ralentí, un alternador de CC suministra una tensión demasiado baja. Entonces, el regulador de tensión desconecta el alternador de la batería. En esta situación, la batería es el proveedor de energía. El fusible principal se coloca en el cable que va desde el interruptor de encendido en el motor de arranque. En el mazo de cables del alternador posterior a 1954 (sin el bloque), este fusible viene en el árbol del salpicadero.

A suficientes rpm, el alternador sí empieza a suministrar y toma el relevo. Por eso se coloca también un fusible principal en el cable, DYN, al regulador. En caso de cortocircuito entre Plus 6 V y masa, uno o ambos fusibles se funden. La tracción se para completamente porque ya no hay chispa. Mejor esto que un mazo de cables quemado o algo peor.

El alternador de CC entrega un máximo de unos 20 A. El valor del fusible insertado es de 30 A.

Con un alternador, es mejor aumentar el valor a 40A. Un alternador proporciona más potencia y después de un largo reinicio, el alternador comenzará inmediatamente a cargar la batería con una corriente mayor.