¿Cómo funciona la energía eléctrica en un coche?
¿Ya tienes claros los conceptos básicos de la potencia en un coche o una moto? Entonces desplázate hasta el apartado "Pérdidas de tensión en el circuito eléctrico de tu coche".
Para aclarar qué es la resistencia de transición en un circuito eléctrico, primero explicaré brevemente los fundamentos de la corriente eléctrica en el coche. Tomemos como ejemplo el faro delantero. En el faro hay una bombilla. En la conexión PLUS de la bombilla, ponemos un cable que, con algunos rodeos, como a través de la caja de fusibles y el interruptor de la luz, llega al polo PLUS de la fuente de tensión. En nuestro caso, esa fuente de tensión es la batería o, cuando el motor está en marcha, el alternador.
En el borne MIN de la lámpara, colocamos un cable que finalmente llega al borne MIN de su batería. En el caso de un vehículo como un coche, una moto, un ciclomotor o un tractor, se utiliza el metal de la carrocería y el motor para la corriente de retorno al borne MIN de la batería. Esta es una solución inteligente porque requiere mucho menos cable de cobre para conducir la corriente. A continuación te lo explico.
La carrocería como conductor de la corriente eléctrica (masa)
En última instancia, toda la corriente después de un consumidor, también llamado carga, vuelve al borne MIN de la batería. Entonces, ¿por qué no hacer un solo conductor que devuelva toda la corriente de forma colectiva? De hecho, eso es lo que han hecho y para eso simplemente se utiliza la carrocería.
Se trata de una pieza sólida de metal que conduce la corriente de forma natural e ideal y ningún cable puede competir con ella. Esto ahorra una gran cantidad de cable de cobre, y por lo tanto el costo, porque ahora usted no tiene que ejecutar un cable todo el camino de vuelta a la batería de cada componente eléctrico. Basta con tirar un cable corto desde el lado MIN del consumidor hasta la carrocería. Cerca de la batería, usted entonces tira de un alambre grueso del cuerpo al terminal del MIN.
Una conexión de este tipo en la carrocería se denomina conexión a tierra. El tramo corto que va desde la carrocería hasta el borne MIN de la batería es un conductor principal y, por lo tanto, está equipado con un cable extra grueso. Al fin y al cabo, es aquí donde confluyen todas las corrientes.
En la imagen puede ver un ejemplo de cómo se conecta el polo MIN de la batería a la carrocería con un cable principal de alimentación grueso de 25 mm². En este caso con un cable amarillo/verde, también se utilizan para ello otros colores como el gris o el marrón.
Componentes eléctricos sin cable MIN
En los clásicos realmente antiguos, no había ningún cable de tierra. Ni siquiera trozos cortos de cable desde la conexión MIN de un componente, como una bombilla, hasta un punto de masa en la carrocería. Allí, todos los componentes eléctricos hacían contacto directo con la carrocería con su carcasa metálica (el MIN). Hoy en día, los cables de tierra suelen utilizarse en todas partes. A veces, la corriente tenía que pasar por todo tipo de bisagras y placas y pernos metálicos antes de llegar a la carrocería sólida. En la práctica, con el tiempo esto solía dar lugar a luces parpadeantes o que fallaban por completo.
En los coches modernos y youngtimers, todavía tenemos algunos componentes sin un cable de tierra / menos. Esto se ve especialmente mucho con los componentes en el motor. Por ejemplo, piense en sensores como el sensor de temperatura del refrigerante o el sensor de presión de aceite. Sólo 1 cable está conectado a estos. Es el cable positivo. La corriente pasa a través del sensor y va a través de la carcasa del sensor a través del bloque del motor de nuevo a la terminal MIN de la batería.
Cables de batería / cables de alimentación principal
Obviamente, la carrocería es lo suficientemente grande como para soportar grandes corrientes. Pero como has leído más arriba, la conexión desde la carrocería y el bloque motor hasta el borne MIN de la batería se sigue realizando con un cable grueso. En estos cables confluyen todas las corrientes y por eso lo llamamos cable de alimentación principal. En la práctica, solemos llamarlos cables de batería porque están conectados directamente a la batería. También se les llama cables de soldadura.
Así es también en la naturaleza. Un río principal en el que desembocan todos los ríos pequeños es ancho. No se puede estrechar de repente. Se produciría demasiada fricción y todo empezaría a desbordarse. Un cable fino como conductor principal ofrecería demasiada resistencia, con lo que perdería mucha tensión, se calentaría y se desgastaría. Un cable demasiado fino incluso se fundiría inmediatamente.
Los cables de batería extra gruesos también se encuentran en el circuito positivo entre el alternador, el motor de arranque y el polo PLUS de la batería. Por aquí también circulan corrientes muy grandes, por lo que un cable fino no será suficiente.
Lo ideal es utilizar al menos 20 mm², pero eso también depende totalmente de la aplicación. También puede ser necesario utilizar cables mucho más gruesos.
A continuación puede ver ejemplos de algunos cables de batería de 25 mm² y 35 mm² que personalizamos.
Mejora tus viejos cables de batería desgastados
A menudo vemos que, especialmente en coches algo más antiguos, se utilizaban cables de batería muy finos. Como 10 mm² o incluso sólo 6 mm². Entonces se tienen problemas de carga con las baterías actuales.
Hoy en día, la recomendación es utilizar cables gruesos de 16 mm² o 25 mm² para ello. En algunas situaciones, como en los vehículos clásicos que tienen una batería de 6 voltios, se necesitan cables aún más gruesos, como de 35 mm², debido a las corrientes más elevadas. En el ámbito del audio, donde se utilizan altavoces y subwoofers que consumen corrientes muy elevadas, se emplean cables aún más gruesos.
Unos cables de batería más gruesos son una muy buena baza en su coche (clásico). Al fin y al cabo, ésta es la base de su circuito eléctrico. Si ya tiene pérdidas de tensión aquí debido a cables malos, finos o desgastados, todo el resto del trabajo es simplemente limpiar el agua. Piense en una casa que va a renovar por completo, pero cuyos cimientos están podridos. Así, por supuesto, no se llega a ninguna parte.
Unos cables de batería desgastados pueden provocar todo tipo de molestas averías eléctricas en tu coche. Piensa en luces que se encienden a media potencia, un claxon que no suena o suena poco, limpiaparabrisas que funcionan despacio, ventiladores que funcionan a media potencia, la batería que ya no se recarga lo suficiente provocando que te quedes parado cuando tienes las luces o el ventilador de la calefacción encendidos, problemas con el suministro de combustible o el encendido, etc.
Como mucha gente tiene pocos conocimientos de electricidad, a menudo se idean todo tipo de soluciones de emergencia innecesarias, como tirar todo tipo de cables adicionales (de tierra). Esto es una verdadera lástima, porque aparte de que conduce a situaciones inseguras, las conexiones no suelen ser fiables y se tira mucho cable innecesario donde no se encuentra en absoluto la raíz del problema. Y, por supuesto, todos esos cables superfluos tampoco quedan bien. ¿Ha estado alguna vez en Tailandia? Eso es lo que hacen allí también: si hay un problema, se tira un cable de más en lugar de solucionar el problema.
Vale, los cables gruesos de la batería son importantes en el circuito eléctrico de tu coche. Ahora bien, excederse tampoco es necesario. Si 25 mm² son más que suficientes, no hay razón para instalar, digamos, 50 mm². Esto sólo añade peso, altos costes y la ganancia que obtienes de ello es insignificante.
"Fabricamos juegos de cables de batería extragruesos completamente nuevos para todos los vehículos en sustitución de los cables de batería existentes"
En principio, podemos sustituir los cables de batería de todos los vehículos por un bonito juego nuevo de, por ejemplo, cables de batería de 25 mm² de grosor. En instalaciones de 6 voltios, utilizamos 35 mm², ya que allí fluyen corrientes mayores. Estos cables están muy bien acabados y aislados, lo que les da un aspecto muy limpio y hace que duren mucho tiempo sin problemas. En el sector del automóvil, este tipo de actualización de los cables de la batería también se conoce como actualización BIG 3 o BIG 4. Para mi propio coche, el Peugeot 205, son incluso 5 cables de batería y por eso para el Peugeot 205 la actualización del juego de cables de batería BIG 5.
Caída de tensión en el circuito eléctrico del coche
Ahora que entiendes un poco mejor los conceptos básicos, entraré en más detalles sobre las pérdidas de tensión, sus causas y lo que puedes hacer al respecto.
En la situación más ideal, en el camino hacia un consumidor del circuito eléctrico y de vuelta a la fuente de tensión, no experimentamos ninguna resistencia. En ese caso, la corriente puede fluir libremente y no se sufre ninguna caída de tensión. Se obtiene así la mayor eficiencia posible. Esto significa que si la fuente de tensión emite 12,6 voltios mientras la bombilla está encendida, también mediremos estos 12,6 voltios en la bombilla.
Entonces, ¿qué ocurre cuando sufrimos una caída de tensión en nuestro circuito eléctrico?
La resistencia explicada con ejemplos
Cuando experimentamos una caída de tensión, hay una resistencia en algún punto del circuito eléctrico. Para que quede más claro, voy a explicarlo con un ejemplo.
Consideremos, por ejemplo, un río con agua corriente. En algún lugar del río hay una rueda de paletas. Podemos comparar la rueda de paletas con, por ejemplo, la bombilla de un coche. El agua fluye por el río y hace girar la rueda. En el ejemplo de la bombilla del coche, la bombilla se encenderá debido al flujo de energía eléctrica.
Ahora bien, cuando colocamos una piedra grande en el arroyo es un estorbo. Dificulta el flujo óptimo del agua que fluye. Cuanto más grande hacemos la piedra o más piedras añadimos (más resistencia) menos agua fluye y menos presión/tensión queda para que la rueda gire. En el coche, esto hace que la bombilla se encienda con menos intensidad y en el arroyo, la rueda de paletas gira con menos rapidez. Estas piedras que causan resistencia en el arroyo pueden compararse con la resistencia de transición causada por la corrosión en el circuito eléctrico de tu coche, por ejemplo.
¿Qué formas de resistencia conocemos en los coches (clásicos) y otros vehículos?
Las resistencias de un circuito eléctrico pueden ser de distintos tipos. A continuación te explico las principales que puedes encontrar en tu coche (clásico) u otro vehículo. Sabemos que resistencia de contactosino también el grosor del alambre y longitud del cable son factores de la resistencia del circuito eléctrico.
Resistencia a la transición por corrosión
La resistencia más común en los vehículos procede de corrosión. La corrosión es en realidad un término general que se produce en todos los metales cuando se exponen a oxígeno y humedad. Se produce entonces un proceso químico que llamamos oxidación. En el caso de los metales ferrosos, se manifiesta en forma de óxido. El hierro se ve afectado y literalmente devorado por el óxido. proceso de oxidación.
En el circuito eléctrico de su coche, esta oxidación crea una resistencia de transición. Esto se debe a que la corrosión se produce en el partes metálicas expuestas que tienen que llevar la corriente de un metal a otro. Por eso, en el circuito eléctrico de un coche o una moto antiguos, la corrosión afecta sobre todo a los cables. puntos de tierra en la carrocería y terminal de cable en los enchufes. Se reconoce por el color verde.
La principal desventaja de la corrosión es que puede dar lugar a una resistencia de transición muy grande. Esto significa que la corriente ya no pasa correctamente entre los contactos de los terminales o el cuerpo. La tensión va a caer sobre la corrosión, por así decirlo. En el ejemplo del arroyo, la presión del agua va a caer sobre la piedra. En casos graves, esto puede ser tan grave que las luces u otros componentes eléctricos, como los sensores o, por ejemplo, el motor de arranque, funcionen mal o no funcionen en absoluto. Al igual que la rueda de paletas dejará de girar si la corriente está demasiado restringida por la resistencia de las piedras. Entonces toda la presión cae a través de las piedras y ya no llega al consumidor/carga.
¿Qué podemos hacer contra la corrosión?
¿Desenchufas un enchufe y se ve todo verde y sucio por dentro? Entonces límpialo con un (diente)cepillo o paño y un poco de spray de contacto. También puedes utilizar un buen limpiador de frenos para rociar el conector de plástico y dejarlo bien limpio. Para que los terminales del cable vuelvan a brillar, puedes utilizar spray de contacto y utilice un cepillo o si es realmente malo un dremel. El spray de contacto funciona bien para eliminar el pulir metal y también actúa preventivamente contra la formación de corrosión. El punto de partida es volver a ver el metal limpio y desnudo.
Sustitución de conectores de cables y ojales
Si los terminales de cable están muy corroídos, lo mejor es sustituirlos por otros nuevos. Para ello, necesitarás las herramientas adecuadas, como alicates de engarce, alicates para terminales de cable y alicates pelacables.
También puede pulir un terminal de cable con un dremeltje y un poco de spray de contacto. Es mejor colocar un ojal nuevo. No apriete nunca los tapones y ojales de forma poco profesional, por ejemplo, con un tornillo de banco o unos alicates para bombas de agua. Esto no sólo da mal aspecto, sino que además no proporciona una conexión segura y fiable a largo plazo.
Cuando tengas un cable con un ojal que llega al cuerpo. No olvide limpiar también el lado al que se une el ojal. Puede ser la carrocería. Limpie también las arandelas, tornillos y tuercas que estén en contacto directo con el ojal metálico. Si es posible, utilice tornillos y tuercas nuevos. Preferiblemente de acero inoxidable, ya que no se oxidan.
En cualquier situación, siempre tienes una conexión de metal brillante con metal brillante desea tener. Toda la suciedad, grasa, óxido, corrosión, etc. es resistencia y causa pérdida de tensión.
Ventajas de los tubos retráctiles
Cuando se sustituyen terminales y ojales, se recomienda colocar un tubo termorretráctil sobre la conexión entre el hilo de cobre y el terminal. Esto tiene 3 ventajas principales.
- Por un lado, evita en gran medida la corrosión.
- En un coche antiguo, a menudo se ven conectores de cable que sólo están unidos con 1 hilo de cobre debido al desgaste. Los tubos termorretráctiles aportan una resistencia adicional, por lo que ya no tendrás este problema.
- Por último, ayuda a evitar cortocircuitos.
Vaselina
Por último, pero no por ello menos importante, podemos recomendarle que consulte el puntos de conexión a tierra en el cuerpo y terminales de cable en tapones lo que Vaselina lubricar. Especialmente en la zonas húmedas como bajo el capó. Esto evita que el aire y la humedad lleguen al metal, permitiendo sin posibilidad de corrosión se pone.
Resistencia debida a cables demasiado finos
Al conectar el sistema eléctrico de su coche, es importante tener en cuenta el grosor de los cables. De fábrica, se suelen elegir cables que, en realidad, son apenas adecuados. Esto se debe a razones económicas. Hay tantos cables que recorren un coche que aumentan enormemente los costes de producción. Puede haber cientos de metros o incluso kilómetros de cables en el coche, y el cobre es caro. Por eso, los fabricantes buscan un equilibrio óptimo en el que los costes se mantengan lo más bajos posible y no haya demasiadas pérdidas de tensión en los cables. 10% pérdida de voltaje es permisible. Así es como funciona todo cuando es nuevo, pero también tiene algunos inconvenientes, sobre todo después de un largo periodo.
Las desventajas de los cables finos
Esos cables finos tienen problemas con las grandes corrientes, lo que no sólo provoca resistencia y, por tanto, pérdida de tensión, sino que además se calientan con los años, lo que los desgasta y decolora. Esto modifica la resistencia específica del cobre, lo que provoca aún más pérdidas de tensión.
¿Por qué lo hacen? Sencillo, como he dicho antes, eligen el equilibrio óptimo para que todo funcione y mantener los costes lo más bajos posible. Además, para un fabricante, un coche tampoco necesita funcionar más de 10 años.
Puede imaginarse que cuando se conduce un coche durante mucho más tiempo, este desgaste acaba pasando factura. Especialmente en el caso de los cables por los que pasan grandes corrientes, como las luces antiniebla, los ventiladores y los faros, verá que los cables están completamente descoloridos. Sin embargo, si observamos el cable de una luz urbana, a menudo sigue siendo de cobre brillante. Esto se debe a que una luz urbana de unos pocos vatios requiere poca corriente. Ese cable suele ser un poco más delgado, pero más que lo suficientemente grueso para la pequeña corriente. El cable del faro suele ser una fracción más grueso, pero aún así sufre mucho debido a la corriente constantemente alta que fluye a través de él.
Resistencia debida a la longitud de los cables
Por último, además del grosor del alambre, también hay que tener en cuenta su longitud. Esto se debe a que el grosor también depende de la longitud del alambre. Cuanto más largo es un cable, más resistencia tiene. En realidad, esto es bastante lógico porque la corriente tiene que recorrer un camino más largo y, por lo tanto, sufre más fricción. Por lo tanto, cuanto más largo sea un cable, más grueso tendrá que ser.
Es posible que lo hayas notado en la práctica cuando has intentado cargar tu teléfono con un cable USB largo de 2 o 3 metros. Normalmente esto no funciona y pueden pasar hasta 5 ó 6 horas antes de que el teléfono esté lleno. Si utilizas el teléfono al mismo tiempo, es probable que no se cargue. Entonces, en realidad consumes toda la energía que entra en él sin dejar ninguna para cargar la batería.
¿Por qué? Simple, pueden usar cables más largos pero si no los hacen también mucho más gruesos entonces esos cables tendrán demasiada resistencia. Al final, quedará poco voltaje en el lado de tu teléfono porque el voltaje caerá por encima de la resistencia del cable. Por lo tanto, un buen cable USB que pueda soportar esa longitud será mucho más grueso y más caro. Por eso son tan buenos los cables gruesos, porque cargan la batería mucho mejor y más completamente.
OK, así que los cables que son demasiado delgados es también un ejemplo de resistencia en su circuito eléctrico. En principio, puedes seguir con los cables de fábrica, pero entonces tampoco debería haber resistencia de transición adicional en ninguna otra parte del circuito. De lo contrario, se suma.
Al fin y al cabo, de fábrica ya se pierde algo de tensión a través de los cables, por lo que es aún más importante que su circuito eléctrico esté en buenas condiciones. Por lo tanto, también es aconsejable que al menos actualice los cables de su batería a un grosor mayor, como por ejemplo 25 mm². Esto siempre es una buena inversión porque le proporciona una buena base.
¿Qué fallos puede esperar debido a la resistencia a los sobregansg?
Ahora ya sabe que su circuito eléctrico no debe tener resistencia de contacto. Si no es así, es muy probable que se produzcan todo tipo de fallos eléctricos desagradables. Aquí tienes una lista de fallos comunes causados por la resistencia de contacto:
- Iluminación débil o completamente defectuosa
- Bocina poco audible
- Limpiaparabrisas lentos
- Deficiencia o incapacidad para arrancar
- La batería no carga lo suficiente
- Mal funcionamiento del motor
- Bomba de gasolina averiada
- Encendido defectuoso
- Indicadores y luces de alarma que fallan o interfieren
- Los ventiladores ya no funcionan enérgicamente
- Los consumidores funcionan de forma esporádica y poco fiable
- Luces intermitentes
- Y muchos más
Fallos extraños debidos a una toma de tierra defectuosa
Hay 1 fallo extraño más con el que te puedes haber encontrado. Es como si te dejaran tirado en la feria. En ese caso, hay una toma de tierra tan mala que la corriente empieza a abrirse camino a través de otros consumidores. Lo explico un poco más.
Supongamos que su intermitente no tiene masa o tiene una masa muy mala. Cuando encienda el intermitente, la corriente volverá al borne MIN de la batería. Como resultado, puede pasar a través de otros consumidores que no estén encendidos en ese momento. Pero ya te haces una idea, si esa tensión pasa por otros componentes eléctricos de vuelta a la batería, también parpadearán. Podrías acabar con luces traseras parpadeantes o indicadores parpadeantes en tu panel de instrumentos, como tu indicador de combustible que de repente empieza a bailar al ritmo de tus intermitentes. Puede ser divertido por una vez, pero obviamente no es deseable.
Si se produce una avería de este tipo, compruebe la conexión a tierra del consumidor eléctrico que provoca la avería. En el caso del ejemplo, compruebe las conexiones a tierra de los indicadores.
Resumen resistencia de transición y caída de tensión
En casi todos los coches y otros vehículos antiguos, acabará encontrando resistencia en el circuito eléctrico. Esto se debe principalmente a la resistencia de transición en forma de corrosión. Esta resistencia de transición se encuentra principalmente en los puntos de conexión a tierra y en los terminales de cable de las conexiones de enchufe en zonas húmedas, como debajo del capó.
Esta resistencia de contacto provoca pérdidas de tensión y, por lo tanto, puede causar averías muy molestas, como que los componentes funcionen a media potencia, que las luces dejen de encenderse con intensidad, que el claxon deje de sonar, que los indicadores del salpicadero interfieran o no indiquen nada, que el motor funcione mal o tenga problemas de arranque.
De hecho, desde la fábrica también hay factores que causan resistencia y, por tanto, pérdida de voltaje en el circuito eléctrico de su coche. Esto se debe a que los fabricantes eligen los cables más finos posibles para que todo funcione sin más, con el fin de mantener bajos los costes de producción. Se ha procurado que todo funcione bien durante unos 10 años, siempre que se haga un mantenimiento adecuado, claro. A mucha gente le gusta conducir su coche durante más tiempo, así que al final habrá que tomar medidas para contrarrestar la pérdida extra de voltaje que se produce.
Para ello, elimine las resistencias de transición, como la corrosión. En los conectores, puede utilizar un cepillo con un poco de spray de contacto para hacer esto. El limpiador de frenos también funciona bien para limpiar cosas. En los puntos de conexión a tierra, puedes limpiarlos con un paño o utilizar una pequeña dremel.
Mejor aún es utilizar terminales de cable nuevos y sustituir los tornillos y tuercas oxidados por otros nuevos de acero inoxidable. El principio es conseguir siempre una conexión de metal desnudo brillante con metal desnudo brillante.
En los coches clásicos y de época, a menudo los cables ya no se pueden utilizar. Están tan desgastados que apenas conducen electricidad. Los conductores están rotos y el aislamiento completamente disuelto o endurecido. A menudo, el aislamiento y los cables se pulverizan al tocarlos. Se recomienda encarecidamente sustituirlos.
Vea a continuación algunos ejemplos de aislamiento pulverizado.
En desgaste del mazo de cables es una suma de todo tipo de influencias. En primer lugar, por supuesto, hay que tener en cuenta la vida útil. A lo largo de los años, los cables están expuestos a la corriente eléctrica y el aislamiento que los rodea, a la humedad, el calor, el frío y líquidos como el aceite y el refrigerante. Al final, se acaban agotando y hay que cambiarlos. mazo de cables de su clásico necesario.
Si usted está interesado en la nueva construcción completa de un mazo de cables para su coche de época (Traction Avant es nuestra especialización) o la restauración y reparación del mazo de cables de su youngtimer. O está buscando un nuevo juego de cables de batería para su vehículo. Podemos ayudarle.
Entonces toma aquí póngase en contacto con con nosotros.
2 respuestas
¡Hola Ihr Lieben!
¡Tolle Webseite! ¡Chapeau! Ich habe euch beim Googeln gefunden und habe tatsächlich einen Citroën 11 CV Normale von 1953 im Oktober 2024 erworben. Seitdem das schöne Auto nicht mehr in der Schweiz, sondern bei mir am Niederrhein fährt, springt er regelmäßig nicht mehr an. Y de vez en cuando, cuando me dirijo a los cables, la Traction Avant salta como una niña pequeña. Si no se pone en marcha, también se le caen la tapa o el cable. Und kurz darauf geht das wieder, aber kein Starten. Ein langsames müdes Drehen des Anlassers. Da der Schweizer Vorbesitzer ganz viel neu gemacht hat, wundere ich über dieses Verhalten der alten Dame.
Si es usted especialista en tracción avanzada, ¿tiene algún plan de electricidad para su coche?
Ich gucke morgen auch schon mal nach, ob der Kabelbaum ausgetauscht wurde. Was kostet denn so ein gutes Stück bei Euch?
¿Qué es una rata?
Liebe Grüße, Matthias
Hola Matthias,
Enhorabuena por la compra de su Traction.
Todos los problemas que menciona nos son más que familiares y es exactamente lo que resolvemos en la Tracción.
El cableado es el problema. El desgaste, las roturas de cables y la corrosión te darán estos problemas. También porque las conexiones a tierra eran muy pobres en aquellos días. Por eso a veces funcionan las sacudidas.
Hacemos el cableado para todo el coche nuevo. Le enviaremos un correo electrónico para más contacto.
Saludos cordiales,
Jesper