\u015eimdi alternat\u00f6rden voltaj reg\u00fclat\u00f6r\u00fcne giden bu 3 kablo hakk\u0131nda s\u00f6ylenecek ne var? Daha basit olamazd\u0131. Yine de hayal k\u0131r\u0131kl\u0131\u011f\u0131na u\u011frad\u0131m.<\/p>\n
Traction'\u0131n ilk y\u0131llar\u0131nda direksiyon, egzoz, tekerlek fren silindiri, s\u00fcspansiyon sistemi vb. \u00fczerinde muazzam bir h\u0131zla de\u011fi\u015fiklikler yap\u0131ld\u0131. K\u0131sacas\u0131, Traction tam olarak geli\u015ftirilmekten \u00e7ok uzakt\u0131 ve pazar i\u00e7in yeterince test edilmemi\u015fti.<\/p>\n
Elektrik \u015femas\u0131 bile de\u011fi\u015fim d\u00fcrt\u00fcs\u00fcnden ka\u00e7amad\u0131. 1934'ten 1939'a kadar yedi farkl\u0131 \u015fema vard\u0131r. 1945'ten 1957'ye kadar sadece iki tane var. 1952'den \u00f6nce ve sonra.<\/p>\n
\u0130lk y\u0131llarda ayr\u0131 bir alternat\u00f6r kablo demeti yoktu. Alternat\u00f6r i\u00e7in iki ve mar\u015f konta\u011f\u0131ndan bir kablo sola do\u011fru uzan\u0131yor, radyat\u00f6rde sa\u011f tarafa ge\u00e7iyor ve sonra alternat\u00f6r ve mar\u015fa geri d\u00f6n\u00fcyordu. Elektriksel a\u00e7\u0131dan k\u00f6t\u00fc bir se\u00e7im. O zaman i\u00e7in 20 A gibi b\u00fcy\u00fck ak\u0131mlar ta\u015f\u0131yan kablolar gereksiz yere uzundu ve bu nedenle diren\u00e7 nedeniyle gereksiz i\u00e7 kay\u0131plara sahipti. 1939 y\u0131l\u0131na kadar \u00fc\u00e7 f\u0131r\u00e7al\u0131 alternat\u00f6r kullan\u0131l\u0131yordu. Bu tip alternat\u00f6rlerdeki \"kutu\" genellikle bir voltaj reg\u00fclat\u00f6r\u00fc san\u0131l\u0131r, ama asl\u0131nda budur. Sadece ak\u00fc ile alternat\u00f6r aras\u0131ndaki ba\u011flant\u0131y\u0131 kesen bir r\u00f6le i\u00e7erir, b\u00f6ylece ak\u00fc alternat\u00f6r\u00fc bir elektrik motoru gibi \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmaz.<\/p>\n
1945'ten itibaren, halen bildi\u011fimiz alternat\u00f6r \u00fc\u00e7 fonksiyonlu ger\u00e7ek bir voltaj reg\u00fclat\u00f6r\u00fc ile donat\u0131ld\u0131. Citro\u00ebn'nin \u00fc\u00e7 marka alternat\u00f6r\u00fc vard\u0131r: Ducellier, Paris Rh\u00f4ne ve Citro\u00ebn'nin kendisi. Yani ilk defa, ayr\u0131 bir alternat\u00f6r 2-pinli terminal blo\u011fu ile dynamoboom<\/a> voltaj reg\u00fclat\u00f6r\u00fcn\u00fcn alt\u0131ndaki b\u00f6lmede. Bu a\u011fa\u00e7 ayn\u0131 zamanda mar\u015f konta\u011f\u0131ndan Ampermetreye ak\u00fc voltaj\u0131n\u0131 sa\u011flayan kabloyu da i\u00e7erir. 1952'deki t\u00fcm de\u011fi\u015fikliklerle birlikte alternat\u00f6r kablo demetinde hi\u00e7bir de\u011fi\u015fiklik olmaz. Son olarak Nisan 1954'te bir sadele\u015ftirme yap\u0131l\u0131r. 2 pimli blok ortadan kalkar. Alternat\u00f6r kablo demeti sadece \u00fc\u00e7 kablodan olu\u015fur: alan, toprak ve DYN ve alternat\u00f6r\u00fc do\u011frudan voltaj reg\u00fclat\u00f6r\u00fcne ba\u011flar. G\u00f6sterge paneli kablo demetinde ampermetreden 2 pimli blo\u011fa giden kablo uzat\u0131l\u0131r ve do\u011frudan mar\u015f konta\u011f\u0131na ba\u011flan\u0131r. \u015eu an itibariyle, alternat\u00f6r kablo demeti versiyonunda 2 pimli blok bulunmamaktad\u0131r.<\/p>\n Bir 11BL ile bir 11BN i\u00e7in kablo demetinin uzunlu\u011fu aras\u0131ndaki fark o kadar azd\u0131r ki, bunun i\u00e7in ayn\u0131 kablo demeti kullan\u0131labilir. Bununla birlikte, SKS orijinalinden biraz daha uzun kablo demeti tedarik etmektedir. Bir\u00e7ok Traction art\u0131k farkl\u0131 bir voltaj reg\u00fclat\u00f6r\u00fc ile \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor ve bazen bir veya daha fazla ba\u011flant\u0131 reg\u00fclat\u00f6r\u00fcn \u00fcst\u00fcnde yer al\u0131yor. Alternat\u00f6r\u00fcn di\u011fer taraf\u0131nda da biraz daha fazla uzunluk vard\u0131r, b\u00f6ylece alternat\u00f6r muhafazas\u0131, manifold, radyat\u00f6r ve egzoz dirse\u011finden m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca uzakta havada serbest\u00e7e as\u0131l\u0131 kalabilir.<\/p>\n Bu 15-Six i\u00e7in alternat\u00f6r kablo demeti<\/a>\u00a0motor blo\u011fu daha uzun oldu\u011fu i\u00e7in \u00e7ok daha uzundur, ancak alternat\u00f6r de farkl\u0131 bir yerdedir.<\/p>\n Son olarak, kablo tesisat\u0131n\u0131n a\u015f\u0131nmas\u0131 ve \u00f6mr\u00fc hakk\u0131nda bir s\u00f6z. Kablo demetleri, i\u00e7lerinden ge\u00e7en ak\u0131m nedeniyle i\u00e7 \u0131s\u0131nmadan dolay\u0131 a\u015f\u0131n\u0131r. Bu ka\u00e7\u0131n\u0131lmazd\u0131r. Ancak d\u0131\u015f etkenler nedeniyle de y\u0131pran\u0131rlar. Telin maruz kald\u0131\u011f\u0131 s\u0131cakl\u0131k yal\u0131t\u0131m\u0131n kurumas\u0131na ve sonunda par\u00e7alanmas\u0131na neden olur. \u0130kinci durum \u00f6nlenebilir. Genellikle, alternat\u00f6r kablo demeti alternat\u00f6r g\u00f6vdesindeki \u00fc\u00e7 ba\u011flant\u0131da bulunur ve bu, hem alternat\u00f6r\u00fcn \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131 nedeniyle i\u00e7eriden hem de manifold, egzoz borusu ve radyat\u00f6r\u00fcn yayd\u0131\u011f\u0131 \u0131s\u0131 nedeniyle olduk\u00e7a \u0131s\u0131nabilir. Alternat\u00f6r bomunu kablo ba\u011flar\u0131yla sabitleyin, b\u00f6ylece bu \u0131s\u0131 kaynaklar\u0131yla hi\u00e7bir yerde temas etmez ve onlardan m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca uzakta kal\u0131r. Bunu yaparak kablo demetinin \u00f6mr\u00fcn\u00fc \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde uzatacaks\u0131n\u0131z.<\/p>\n <\/p>\n SKS, Traction i\u00e7in t\u00fcm dinamo bomlar\u0131n\u0131 iki se\u00e7enekte sunar: 100% orijinaline e\u015fit veya sigortal\u0131 bir versiyon.<\/p>\n Bu bir ana sigorta olabilir. Motor \u00e7al\u0131\u015fm\u0131yorken veya r\u00f6lantideyken, bir DC alternat\u00f6r \u00e7ok d\u00fc\u015f\u00fck bir voltaj sa\u011flar. Voltaj reg\u00fclat\u00f6r\u00fc daha sonra alternat\u00f6r\u00fc ak\u00fcden ay\u0131r\u0131r. Bu durumda ak\u00fc g\u00fc\u00e7 tedarik\u00e7isidir. Ana sigorta, mar\u015f motoru \u00fczerindeki kontak anahtar\u0131ndan gelen kabloya yerle\u015ftirilir. 1954'ten sonraki alternat\u00f6r kablo demetinde (bloksuz), bu sigorta g\u00f6sterge tablosu a\u011fac\u0131nda bulunur.<\/p>\n Yeterli devirde alternat\u00f6r beslemeye ba\u015flar ve g\u00f6revi devral\u0131r. Bu nedenle reg\u00fclat\u00f6re giden DYN kablosuna da bir ana sigorta yerle\u015ftirilmi\u015ftir. Art\u0131 6 V ile toprak aras\u0131nda bir k\u0131sa devre olmas\u0131 durumunda, sigortalardan biri veya her ikisi de eriyecektir. Bu durumda \u00e7eki\u015f tamamen durur \u00e7\u00fcnk\u00fc art\u0131k k\u0131v\u0131lc\u0131m olu\u015fmaz. Bu, yanm\u0131\u015f bir kablo demetinden veya daha k\u00f6t\u00fcs\u00fcnden daha iyidir.<\/p>\n DC alternat\u00f6r maksimum yakla\u015f\u0131k 20 A verir. Tak\u0131lan sigortan\u0131n de\u011feri 30A'dir.<\/p>\n Bir alternat\u00f6r ile de\u011feri 40A'e y\u00fckseltmek daha iyidir. Alternat\u00f6r daha fazla g\u00fc\u00e7 sa\u011flar ve uzun bir yeniden \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmadan sonra alternat\u00f6r hemen ak\u00fcy\u00fc daha b\u00fcy\u00fck bir ak\u0131mla \u015farj etmeye ba\u015flayacakt\u0131r.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Voltaj reg\u00fclat\u00f6r\u00fcn\u00fcn alt\u0131nda 2 pimli blok ba\u011flant\u0131s\u0131 olmayan versiyonda Citro\u00ebn Traction Avant 11BL \/ 11BN i\u00e7in alternat\u00f6r kablo demeti.<\/p>\n Nisan 1954'ten itibaren uygulanm\u0131\u015ft\u0131r. \u00c7eki\u015f g\u00fcc\u00fcn\u00fcz bu zamandan \u00f6ncesine mi ait? O zaman 2-pin bloklu dynamoboom<\/a> voltaj reg\u00fclat\u00f6r\u00fcn\u00fcn alt\u0131nda gereklidir.<\/p>\n Orijinaline e\u015fit 100% veya sigortal\u0131 bir versiyon aras\u0131nda se\u00e7im yapabilirsiniz. SKS sigortal\u0131 olmas\u0131n\u0131 \u00f6nerir. Daha sonra g\u00fcvenlik i\u00e7in 30 amperlik ge\u00e7meli sigortal\u0131 bir y\u00fczer sigorta tutucusu eklenir.<\/p>\n T\u00fcm y\u0131llar ve t\u00fcm Citro\u00ebn Traction Avant tipleri i\u00e7in akla gelebilecek t\u00fcm kablo demetlerini, m\u00fc\u015fterinin ihtiya\u00e7 duydu\u011fu her t\u00fcrl\u00fc modifikasyonla birlikte tedarik ediyoruz.<\/p>\nSigortalar eklendi<\/h5>\n