Co teraz mo\u017cna powiedzie\u0107 o tych 3 przewodach od alternatora do regulatora napi\u0119cia. To nie mo\u017ce by\u0107 prostsze. To i tak rozczarowuj\u0105ce.<\/p>\n
We wczesnych latach Traction, zmiany w uk\u0142adzie kierowniczym, wydechowym, si\u0142owniku hamulcowym, uk\u0142adzie zawieszenia itp. by\u0142y wprowadzane w ogromnym tempie. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c, Traction by\u0142 daleki od pe\u0142nego rozwoju i niewystarczaj\u0105co przetestowany na rynku.<\/p>\n
Nawet schemat elektryczny nie unikn\u0105\u0142 zmian. W latach 1934-1939 pojawi\u0142o si\u0119 siedem r\u00f3\u017cnych schemat\u00f3w. Od 1945 do 1957 roku s\u0105 tylko dwa. Przed i po 1952 r.<\/p>\n
We wczesnych latach nie by\u0142o oddzielnej wi\u0105zki przewod\u00f3w alternatora. Przewody, dwa do alternatora i jeden ze styku rozrusznika, bieg\u0142y przez ca\u0142\u0105 drog\u0119 w lewo, krzy\u017cuj\u0105c si\u0119 po prawej stronie przy ch\u0142odnicy, a nast\u0119pnie z powrotem do alternatora i rozrusznika. Pod wzgl\u0119dem elektrycznym by\u0142 to z\u0142y wyb\u00f3r. Przewody, przewodz\u0105ce du\u017ce jak na tamte czasy pr\u0105dy rz\u0119du 20 A, by\u0142y niepotrzebnie d\u0142ugie, a przez to powodowa\u0142y niepotrzebne straty wewn\u0119trzne wynikaj\u0105ce z rezystancji. Do 1939 r. montowano tzw. alternator tr\u00f3jszczotkowy. \u201cSkrzynka\u201d tego typu alternatora jest cz\u0119sto mylona z regulatorem napi\u0119cia, ale tak w\u0142a\u015bnie jest. Zawiera ona jedynie przeka\u017anik przerywaj\u0105cy po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy akumulatorem a alternatorem, dzi\u0119ki czemu akumulator nie nap\u0119dza alternatora jak silnik elektryczny.<\/p>\n
Od 1945 roku alternator, jaki znamy do dzi\u015b, by\u0142 wyposa\u017cony w prawdziwy regulator napi\u0119cia z trzema funkcjami. Citro\u00ebn ma trzy marki alternator\u00f3w: Ducellier, Paris Rh\u00f4ne i od samego Citro\u00ebn. Tak wi\u0119c po raz pierwszy istnieje oddzielny dynamoboom z 2-stykowym blokiem zacisk\u00f3w<\/a> na przegrodzie poni\u017cej regulatora napi\u0119cia. Drzewo to zawiera r\u00f3wnie\u017c przew\u00f3d zasilaj\u0105cy napi\u0119cie akumulatora od styku rozrusznika do amperomierza. Przy wszystkich zmianach w 1952 roku, nic nie zmienia si\u0119 w wi\u0105zce przewod\u00f3w alternatora. Wreszcie, w kwietniu 1954 roku wprowadzono uproszczenie. Znika 2-pinowy blok. Wi\u0105zka przewod\u00f3w alternatora sk\u0142ada si\u0119 tylko z trzech przewod\u00f3w: pola, masy i DYN i \u0142\u0105czy alternator bezpo\u015brednio z regulatorem napi\u0119cia. Przew\u00f3d w wi\u0105zce na desce rozdzielczej od amperomierza do bloku 2-pinowego jest przed\u0142u\u017cony i pod\u0142\u0105czony bezpo\u015brednio do styku rozrusznika. Obecnie wersja wi\u0105zki przewod\u00f3w alternatora jest pozbawiona 2-pinowego bloku.<\/p>\n R\u00f3\u017cnica w d\u0142ugo\u015bci wi\u0105zki przewod\u00f3w dla 11BL i 11BN jest tak minimalna, \u017ce mo\u017cna u\u017cy\u0107 tej samej wi\u0105zki przewod\u00f3w. Jednak SKS dostarcza wi\u0105zk\u0119 przewod\u00f3w nieco d\u0142u\u017csz\u0105 ni\u017c oryginalna. Wiele modeli Traction jest obecnie wyposa\u017conych w inny regulator napi\u0119cia i czasami jedno lub wi\u0119cej po\u0142\u0105cze\u0144 znajduje si\u0119 na g\u00f3rze regulatora. Po drugiej stronie alternatora znajduje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c nieco wi\u0119ksza d\u0142ugo\u015b\u0107, dzi\u0119ki czemu mo\u017ce on swobodnie wisie\u0107 w powietrzu jak najdalej od obudowy alternatora, kolektora, ch\u0142odnicy i kolanka wydechowego.<\/p>\n The Wi\u0105zka przewod\u00f3w alternatora dla 15-Six<\/a>\u00a0jest znacznie d\u0142u\u017cszy, poniewa\u017c blok silnika jest d\u0142u\u017cszy, ale alternator r\u00f3wnie\u017c znajduje si\u0119 w innym miejscu.<\/p>\n Na koniec kilka s\u0142\u00f3w o zu\u017cyciu i \u017cywotno\u015bci przewod\u00f3w. Wi\u0105zki przewod\u00f3w zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 z powodu wewn\u0119trznego nagrzewania spowodowanego przep\u0142ywaj\u0105cym przez nie pr\u0105dem. Jest to nieuniknione. Ale zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 one r\u00f3wnie\u017c z powodu czynnik\u00f3w zewn\u0119trznych. Temperatura, na kt\u00f3r\u0105 nara\u017cony jest przew\u00f3d, powoduje wysychanie izolacji i ostatecznie jej kruszenie. Temu ostatniemu mo\u017cna zapobiec. Cz\u0119sto wi\u0105zka przewod\u00f3w alternatora znajduje si\u0119 na trzech po\u0142\u0105czeniach na obudowie alternatora, co mo\u017ce si\u0119 do\u015b\u0107 mocno nagrzewa\u0107, zar\u00f3wno od wewn\u0105trz z powodu pracy alternatora, jak i od ciep\u0142a wydzielanego przez kolektor, rur\u0119 wydechow\u0105 i ch\u0142odnic\u0119. Zabezpiecz wysi\u0119gnik alternatora opaskami kablowymi, aby nie styka\u0142 si\u0119 z tymi \u017ar\u00f3d\u0142ami ciep\u0142a i pozostawa\u0142 jak najdalej od nich. W ten spos\u00f3b znacznie wyd\u0142u\u017cysz \u017cywotno\u015b\u0107 wi\u0105zki przewod\u00f3w.<\/p>\n <\/p>\n SKS dostarcza wszystkie wysi\u0119gniki dynamo dla Traction w dw\u00f3ch opcjach: 100% r\u00f3wne oryginalnym lub wersja z bezpiecznikami.<\/p>\n By\u0142by to bezpiecznik g\u0142\u00f3wny. Gdy silnik nie pracuje lub pracuje na biegu ja\u0142owym, alternator pr\u0105du sta\u0142ego dostarcza zbyt niskie napi\u0119cie. Regulator napi\u0119cia od\u0142\u0105cza wtedy alternator od akumulatora. W tej sytuacji akumulator jest dostawc\u0105 energii. G\u0142\u00f3wny bezpiecznik jest umieszczony w przewodzie od wy\u0142\u0105cznika zap\u0142onu do rozrusznika. W wi\u0105zce przewod\u00f3w alternatora po 1954 roku (bez bloku) bezpiecznik ten znajduje si\u0119 w drzewie deski rozdzielczej.<\/p>\n Przy wystarczaj\u0105cych obrotach alternator zaczyna dostarcza\u0107 pr\u0105d i przejmuje kontrol\u0119. Dlatego te\u017c g\u0142\u00f3wny bezpiecznik jest r\u00f3wnie\u017c umieszczony w przewodzie DYN do regulatora. W przypadku zwarcia mi\u0119dzy Plus 6 V a mas\u0105, jeden lub oba bezpieczniki topi\u0105 si\u0119. Trakcja zatrzymuje si\u0119 wtedy ca\u0142kowicie, poniewa\u017c nie ma ju\u017c iskry. Lepsze to ni\u017c spalona wi\u0105zka przewod\u00f3w lub co\u015b gorszego.<\/p>\n Alternator pr\u0105du sta\u0142ego dostarcza maksymalnie oko\u0142o 20 A. Warto\u015b\u0107 w\u0142o\u017conego bezpiecznika wynosi 30 A.<\/p>\n W przypadku alternatora lepiej jest zwi\u0119kszy\u0107 warto\u015b\u0107 do 40A. Alternator zapewnia wi\u0119ksz\u0105 moc, a po d\u0142ugim restarcie alternator natychmiast rozpocznie \u0142adowanie akumulatora wi\u0119kszym pr\u0105dem.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wi\u0105zka przewod\u00f3w alternatora dla Citro\u00ebn Traction Avant 11BL \/ 11BN w wersji bez 2-pinowego po\u0142\u0105czenia blokowego pod regulatorem napi\u0119cia.<\/p>\n By\u0142 stosowany od kwietnia 1954 roku. Czy Twoja trakcja pochodzi sprzed tego okresu. W takim razie masz dynamoboom z 2-pinowym blokiem<\/a> pod regulatorem napi\u0119cia.<\/p>\n Do wyboru jest wersja 100% identyczna z oryginaln\u0105 lub wersja z bezpiecznikami. SKS zaleca bezpieczniki. P\u0142ywaj\u0105cy uchwyt bezpiecznika z 30-amperowym bezpiecznikiem wtykowym jest wtedy dodawany dla bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n Dostarczamy wszystkie mo\u017cliwe wi\u0105zki przewod\u00f3w dla wszystkich lat i wszystkich typ\u00f3w Citro\u00ebn Traction Avant, z wszelkimi modyfikacjami wymaganymi przez klienta.<\/p>\nDodano bezpieczniki<\/h5>\n