Co teraz mo\u017cna powiedzie\u0107 o tych 3 przewodach od alternatora do regulatora napi\u0119cia. To nie mo\u017ce by\u0107 prostsze. To i tak rozczarowuj\u0105ce.<\/p>\n
We wczesnych latach Traction, zmiany w uk\u0142adzie kierowniczym, wydechowym, si\u0142owniku hamulcowym, uk\u0142adzie zawieszenia itp. by\u0142y wprowadzane w ogromnym tempie. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c, Traction by\u0142 daleki od pe\u0142nego rozwoju i niewystarczaj\u0105co przetestowany na rynku.<\/p>\n
Nawet schemat elektryczny nie unikn\u0105\u0142 zmian. W latach 1934-1939 pojawi\u0142o si\u0119 siedem r\u00f3\u017cnych schemat\u00f3w. Od 1945 do 1957 roku s\u0105 tylko dwa. Przed i po 1952 r.<\/p>\n
We wczesnych latach nie by\u0142o oddzielnej wi\u0105zki przewod\u00f3w alternatora. Przewody, dwa do alternatora i jeden ze styku rozrusznika, bieg\u0142y przez ca\u0142\u0105 drog\u0119 w lewo, krzy\u017cuj\u0105c si\u0119 po prawej stronie przy ch\u0142odnicy, a nast\u0119pnie z powrotem do alternatora i rozrusznika. Pod wzgl\u0119dem elektrycznym by\u0142 to z\u0142y wyb\u00f3r. Przewody, przewodz\u0105ce du\u017ce jak na tamte czasy pr\u0105dy rz\u0119du 20 A, by\u0142y niepotrzebnie d\u0142ugie, a przez to powodowa\u0142y niepotrzebne straty wewn\u0119trzne wynikaj\u0105ce z rezystancji. Do 1939 r. montowano tzw. alternator tr\u00f3jszczotkowy. \u201cSkrzynka\u201d tego typu alternatora jest cz\u0119sto mylona z regulatorem napi\u0119cia, ale tak w\u0142a\u015bnie jest. Zawiera ona jedynie przeka\u017anik przerywaj\u0105cy po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy akumulatorem a alternatorem, dzi\u0119ki czemu akumulator nie nap\u0119dza alternatora jak silnik elektryczny.<\/p>\n
Od 1945 roku alternator, jaki znamy do dzi\u015b, by\u0142 wyposa\u017cony w prawdziwy regulator napi\u0119cia z trzema funkcjami. Citro\u00ebn ma trzy marki alternator\u00f3w: Ducellier, Paris Rh\u00f4ne i od samego Citro\u00ebn. Po raz pierwszy na grodzi poni\u017cej regulatora napi\u0119cia znajduje si\u0119 oddzielny wysi\u0119gnik alternatora z 2-pinowym blokiem zacisk\u00f3w. Ten wysi\u0119gnik zawiera r\u00f3wnie\u017c przew\u00f3d, kt\u00f3ry dostarcza napi\u0119cie akumulatora ze styku rozrusznika do miernika Ampere'a. Przy wszystkich zmianach wprowadzonych w 1952 roku, nic nie zmieni\u0142o si\u0119 w wi\u0105zce przewod\u00f3w alternatora. Wreszcie, w kwietniu 1954 roku wprowadzono uproszczenie. Znika 2-pinowy blok. Wi\u0105zka przewod\u00f3w alternatora sk\u0142ada si\u0119 tylko z trzech przewod\u00f3w: pola, masy i DYN i \u0142\u0105czy alternator bezpo\u015brednio z regulatorem napi\u0119cia. Przew\u00f3d w wi\u0105zce na desce rozdzielczej od amperomierza do bloku 2-pinowego zostaje przed\u0142u\u017cony i pod\u0142\u0105czony bezpo\u015brednio do styku rozrusznika. Na chwil\u0119 obecn\u0105, wersja Wi\u0105zka alternatora bez bloku 2-pinowego<\/a>.<\/p>\n Wymiary mi\u0119dzy 11BL i 11BN s\u0105 tak minimalne, \u017ce mo\u017cna u\u017cy\u0107 tej samej wi\u0105zki przewod\u00f3w. Jednak SKS dostarcza wi\u0105zk\u0119 przewod\u00f3w nieco d\u0142u\u017csz\u0105 ni\u017c oryginalna. Wiele modeli Traction jest obecnie wyposa\u017conych w inny regulator napi\u0119cia i czasami jedno lub wi\u0119cej po\u0142\u0105cze\u0144 znajduje si\u0119 na g\u00f3rze regulatora. Po drugiej stronie alternatora znajduje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c nieco wi\u0119ksza d\u0142ugo\u015b\u0107, dzi\u0119ki czemu mo\u017ce on swobodnie wisie\u0107 w powietrzu jak najdalej od obudowy alternatora, kolektora, ch\u0142odnicy i kolanka wydechowego.<\/p>\n The Wi\u0105zka przewod\u00f3w alternatora dla 15-Six<\/a>\u00a0jest znacznie d\u0142u\u017cszy, poniewa\u017c blok silnika jest d\u0142u\u017cszy, ale alternator r\u00f3wnie\u017c znajduje si\u0119 w innym miejscu.<\/p>\n Na koniec kilka s\u0142\u00f3w o zu\u017cyciu i \u017cywotno\u015bci przewod\u00f3w. Wi\u0105zki przewod\u00f3w zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 z powodu wewn\u0119trznego nagrzewania spowodowanego przep\u0142ywaj\u0105cym przez nie pr\u0105dem. Jest to nieuniknione. Ale zu\u017cywaj\u0105 si\u0119 one r\u00f3wnie\u017c z powodu czynnik\u00f3w zewn\u0119trznych. Temperatura, na kt\u00f3r\u0105 nara\u017cony jest przew\u00f3d, powoduje wysychanie izolacji i ostatecznie jej kruszenie. Temu ostatniemu mo\u017cna zapobiec. Cz\u0119sto wi\u0105zka przewod\u00f3w alternatora znajduje si\u0119 na trzech po\u0142\u0105czeniach na obudowie alternatora, co mo\u017ce si\u0119 do\u015b\u0107 mocno nagrzewa\u0107, zar\u00f3wno od wewn\u0105trz z powodu pracy alternatora, jak i od ciep\u0142a wydzielanego przez kolektor, rur\u0119 wydechow\u0105 i ch\u0142odnic\u0119. Zabezpiecz wysi\u0119gnik alternatora opaskami kablowymi, aby nie styka\u0142 si\u0119 z tymi \u017ar\u00f3d\u0142ami ciep\u0142a i pozostawa\u0142 jak najdalej od nich. W ten spos\u00f3b znacznie wyd\u0142u\u017cysz \u017cywotno\u015b\u0107 wi\u0105zki przewod\u00f3w.<\/p>\n <\/p>\n SKS dostarcza wszystkie wysi\u0119gniki alternatora dla Traction Avant w dw\u00f3ch opcjach: 100% r\u00f3wny oryginalnemu lub wersja z bezpiecznikami. Dla dodatkowego bezpiecze\u0144stwa zalecamy wyb\u00f3r wersji z bezpiecznikami.<\/p>\n By\u0142by to bezpiecznik g\u0142\u00f3wny. Gdy silnik nie pracuje lub pracuje na biegu ja\u0142owym, alternator pr\u0105du sta\u0142ego dostarcza zbyt niskie napi\u0119cie. Regulator napi\u0119cia od\u0142\u0105cza wtedy alternator od akumulatora. W tej sytuacji akumulator jest dostawc\u0105 energii. G\u0142\u00f3wny bezpiecznik jest umieszczony w przewodzie od wy\u0142\u0105cznika zap\u0142onu do rozrusznika. W wi\u0105zce przewod\u00f3w alternatora po 1954 roku (bez bloku) bezpiecznik ten znajduje si\u0119 w drzewie deski rozdzielczej.<\/p>\n Przy wystarczaj\u0105cych obrotach alternator zaczyna dostarcza\u0107 pr\u0105d i przejmuje kontrol\u0119. Dlatego te\u017c g\u0142\u00f3wny bezpiecznik jest r\u00f3wnie\u017c umieszczony w przewodzie DYN do regulatora. W przypadku zwarcia mi\u0119dzy Plus 6 V a mas\u0105, jeden lub oba bezpieczniki topi\u0105 si\u0119. Trakcja zatrzymuje si\u0119 wtedy ca\u0142kowicie, poniewa\u017c nie ma ju\u017c iskry. Lepsze to ni\u017c spalona wi\u0105zka przewod\u00f3w lub co\u015b gorszego.<\/p>\n Alternator pr\u0105du sta\u0142ego dostarcza maksymalnie oko\u0142o 20 A. Warto\u015b\u0107 w\u0142o\u017conego bezpiecznika wynosi 30 A.<\/p>\n W przypadku alternatora lepiej jest zwi\u0119kszy\u0107 warto\u015b\u0107 do 40A. Alternator zapewnia wi\u0119ksz\u0105 moc, a po d\u0142ugim restarcie alternator natychmiast rozpocznie \u0142adowanie akumulatora wi\u0119kszym pr\u0105dem.<\/p>\n <\/p>\n Cztery przewody od 2-pinowego bloku do regulatora napi\u0119cia s\u0105 celowo bardzo d\u0142ugie. Zosta\u0142o to zrobione, poniewa\u017c prawie nikt nie je\u017adzi ju\u017c z oryginalnym regulatorem dostarczanym fabrycznie. Do\u015bwiadczenie pokaza\u0142o, \u017ce po\u0142\u0105czenia Wi\u0105zka przewod\u00f3w alternatora dla Citro\u00ebn Traction Avant 11BL \/ 11BN w wersji z 2-pinowym po\u0142\u0105czeniem blokowym poni\u017cej regulatora napi\u0119cia.<\/p>\n By\u0142 stosowany do kwietnia 1954 roku. Czy Twoja trakcja pochodzi z tego okresu. W takim razie masz dynamoboom bez 2-pinowego bloku<\/a> pod regulatorem napi\u0119cia.<\/p>\n Do wyboru jest wersja 100% identyczna z oryginaln\u0105 lub wersja z bezpiecznikami. SKS zaleca bezpieczniki. Dla bezpiecze\u0144stwa dodano dwa p\u0142ywaj\u0105ce uchwyty bezpiecznik\u00f3w z 30-amperowymi bezpiecznikami wtykowymi.<\/p>\n Dostarczamy wszystkie mo\u017cliwe wi\u0105zki przewod\u00f3w dla wszystkich lat i wszystkich typ\u00f3w Citro\u00ebn Traction Avant, z wszelkimi modyfikacjami wymaganymi przez klienta.<\/p>\n100% oryginalny lub z bezpiecznikami<\/strong><\/h5>\n
Typ regulatora napi\u0119cia<\/strong><\/h5>\n
\nRegulatory zamienne s\u0105 montowane w kilku miejscach: od spodu, z boku, od g\u00f3ry. Wszystkie 4 przewody s\u0105 nieco d\u0142u\u017csze, wi\u0119c zawsze mo\u017cna je pod\u0142\u0105czy\u0107 r\u00f3wnie\u017c od g\u00f3ry. Pozosta\u0142e przewody do pod\u0142\u0105cze\u0144 od spodu s\u0105 wtedy co prawda zbyt
\nale mo\u017cna je nast\u0119pnie starannie zwi\u0105za\u0107 za pomoc\u0105 lok\u00f3w pod kontrolerem. SKS podj\u0105\u0142 \u015bwiadom\u0105 decyzj\u0119, aby to zrobi\u0107, poniewa\u017c chcemy zapewni\u0107 klientowi plug-and-play, a przed\u0142u\u017canie przewodu, zaciskanie oczek i izolowanie go rurk\u0105 termokurczliw\u0105 nie jest w tym przypadku opcj\u0105.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"