{"id":2047,"date":"2020-03-20T12:14:12","date_gmt":"2020-03-20T11:14:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kabelbomen.com\/?p=2047"},"modified":"2022-04-27T23:46:09","modified_gmt":"2022-04-27T21:46:09","slug":"strata-napiecia-rezystancja-przejscia-samochod-elektryczny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kabelbomen.com\/pl\/spanningsverlies-overgangsweerstand-elektra-auto\/","title":{"rendered":"Utrata napi\u0119cia i nieprawid\u0142owe dzia\u0142anie spowodowane przej\u015bciow\u0105 rezystancj\u0105 w obwodzie elektrycznym samochodu."},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Jak dzia\u0142a zasilanie elektryczne w samochodzie?<\/h2>

Czy podstawy zasilania w samochodzie lub motocyklu s\u0105 ju\u017c dla Ciebie ca\u0142kowicie jasne? W takim razie przewi\u0144 do nag\u0142\u00f3wka \u2018Zanik napi\u0119cia w obwodzie elektrycznym samochodu\u2019.<\/p>

Aby wyja\u015bni\u0107, czym jest rezystancja przej\u015bcia w obwodzie elektrycznym, najpierw kr\u00f3tko wyja\u015bni\u0119 podstawy pr\u0105du elektrycznego w samochodzie. Jako przyk\u0142ad we\u017amy reflektor. W reflektorze znajduje si\u0119 \u017car\u00f3wka. Na po\u0142\u0105czeniu PLUS \u017car\u00f3wki umieszczamy przew\u00f3d, kt\u00f3ry po pewnych objazdach, takich jak skrzynka bezpiecznik\u00f3w i prze\u0142\u0105cznik \u015bwiate\u0142, dociera do bieguna PLUS \u017ar\u00f3d\u0142a napi\u0119cia. W naszym przypadku \u017ar\u00f3d\u0142em napi\u0119cia jest akumulator lub, gdy silnik pracuje, alternator.<\/p>

Na zacisku MIN lampy umieszczamy przew\u00f3d, kt\u00f3ry ostatecznie dociera do zacisku MIN akumulatora. W przypadku pojazdu, takiego jak samoch\u00f3d, motocykl, motorower lub traktor, metal nadwozia i silnika jest wykorzystywany do powrotu pr\u0105du do zacisku MIN akumulatora. Jest to inteligentne rozwi\u0105zanie, poniewa\u017c wymaga znacznie mniej drutu miedzianego do przewodzenia pr\u0105du. Wyja\u015bni\u0119 to poni\u017cej.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Karoseria samochodu jako przewodnik pr\u0105du elektrycznego (uziemienie)<\/h3>

Ostatecznie ca\u0142y pr\u0105d po odbiorniku, zwanym r\u00f3wnie\u017c obci\u0105\u017ceniem, wraca do zacisku MIN akumulatora. Dlaczego wi\u0119c nie zrobi\u0107 jednego przewodu, kt\u00f3ry zwraca\u0142by ca\u0142y pr\u0105d. W rzeczywisto\u015bci tak w\u0142a\u015bnie zrobiono i do tego w\u0142a\u015bnie s\u0142u\u017cy karoseria.\u00a0<\/p>

Jest to solidny kawa\u0142ek metalu, kt\u00f3ry naturalnie idealnie przewodzi pr\u0105d i \u017caden kabel nie mo\u017ce z nim konkurowa\u0107. Pozwala to zaoszcz\u0119dzi\u0107 du\u017co miedzianego przewodu, a tym samym koszt\u00f3w, poniewa\u017c teraz nie trzeba prowadzi\u0107 przewodu z ka\u017cdego elementu elektrycznego z powrotem do akumulatora. Mo\u017cna po prostu przeci\u0105gn\u0105\u0107 kr\u00f3tki przew\u00f3d od strony MIN odbiornika do nadwozia. W pobli\u017cu akumulatora nale\u017cy nast\u0119pnie przeci\u0105gn\u0105\u0107 gruby przew\u00f3d od korpusu do zacisku MIN.\u00a0<\/p>

\"Gruby<\/a>
Przew\u00f3d uziemiaj\u0105cy od nadwozia do zacisku MIN akumulatora<\/figcaption><\/figure>

Takie po\u0142\u0105czenie na karoserii nazywane jest po\u0142\u0105czeniem uziemiaj\u0105cym. Kr\u00f3tki odcinek od karoserii do zacisku MIN na akumulatorze jest g\u0142\u00f3wnym przewodem i dlatego jest wyposa\u017cony w bardzo gruby kabel. W ko\u0144cu w tym miejscu spotykaj\u0105 si\u0119 wszystkie pr\u0105dy.<\/p>

Na zdj\u0119ciu wida\u0107 przyk\u0142ad pod\u0142\u0105czenia bieguna MIN akumulatora do nadwozia samochodu za pomoc\u0105 grubego kabla zasilaj\u0105cego o przekroju 25 mm\u00b2. W tym przypadku za pomoc\u0105 \u017c\u00f3\u0142to-zielonego kabla, inne kolory, takie jak szary lub br\u0105zowy, s\u0105 r\u00f3wnie\u017c u\u017cywane do tego celu.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Komponenty elektryczne bez przewodu MIN<\/h3>

W naprawd\u0119 starych klasykach w og\u00f3le nie ci\u0105gni\u0119to przewod\u00f3w uziemiaj\u0105cych. Nie by\u0142o nawet kr\u00f3tkich odcink\u00f3w przewod\u00f3w od po\u0142\u0105czenia MIN komponentu, takiego jak \u017car\u00f3wka, do punktu uziemienia na karoserii. Tam wszystkie komponenty elektryczne mia\u0142y bezpo\u015bredni kontakt z nadwoziem za pomoc\u0105 metalowej obudowy (MIN). Obecnie przewody uziemiaj\u0105ce s\u0105 zwykle stosowane wsz\u0119dzie. Czasami pr\u0105d musia\u0142 przej\u015b\u0107 przez wszelkiego rodzaju zawiasy, metalowe p\u0142yty i \u015bruby, zanim dotar\u0142 do solidnego nadwozia. W praktyce z czasem cz\u0119sto skutkowa\u0142o to miganiem lub ca\u0142kowit\u0105 awari\u0105 \u015bwiate\u0142.\u00a0\u00a0<\/p>

W nowoczesnych samochodach i youngtimerach nadal mamy niekt\u00f3re komponenty bez przewodu masy \/ minusa. Wida\u0107 to szczeg\u00f3lnie cz\u0119sto w przypadku komponent\u00f3w silnika. Na przyk\u0142ad czujniki, takie jak czujnik temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego lub czujnik ci\u015bnienia oleju. Jest do nich pod\u0142\u0105czony tylko jeden przew\u00f3d. Jest to przew\u00f3d plusowy. Pr\u0105d przep\u0142ywa przez czujnik i przechodzi przez obudow\u0119 czujnika przez blok silnika z powrotem do zacisku MIN akumulatora.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Kable akumulatora \/ g\u0142\u00f3wne kable zasilaj\u0105ce<\/h3>

Nadwozie jest oczywi\u015bcie wystarczaj\u0105co du\u017ce, aby poradzi\u0107 sobie z du\u017cymi pr\u0105dami. Ale jak przeczyta\u0142e\u015b powy\u017cej, po\u0142\u0105czenie z nadwoziem i blokiem silnika do zacisku MIN akumulatora jest nadal realizowane za pomoc\u0105 grubego kabla. W tych kablach wszystkie pr\u0105dy \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 i dlatego nazywamy je g\u0142\u00f3wnymi kablami zasilaj\u0105cymi. W praktyce zwykle nazywamy je kablami akumulatorowymi, poniewa\u017c s\u0105 one bezpo\u015brednio pod\u0142\u0105czone do akumulatora. S\u0105 one r\u00f3wnie\u017c nazywane kablami spawalniczymi.<\/p>

Tak te\u017c jest w naturze. G\u0142\u00f3wna rzeka, do kt\u00f3rej wpadaj\u0105 wszystkie ma\u0142e rzeki, jest szeroka. Nie mo\u017cna jej nagle zw\u0119zi\u0107. Wyst\u0105pi\u0142oby zbyt du\u017ce tarcie i wszystko zacz\u0119\u0142oby si\u0119 przelewa\u0107. Cienki przew\u00f3d jako g\u0142\u00f3wny przewodnik stawia\u0142by zbyt du\u017cy op\u00f3r, przez co traci\u0142by du\u017co napi\u0119cia, nagrzewa\u0142 si\u0119 i zu\u017cywa\u0142. Zbyt cienki przew\u00f3d m\u00f3g\u0142by si\u0119 nawet natychmiast stopi\u0107.\u00a0<\/p>

Bardzo grube przewody akumulatora znajduj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w obwodzie plusowym mi\u0119dzy alternatorem, rozrusznikiem i biegunem PLUS akumulatora. Tutaj r\u00f3wnie\u017c przep\u0142ywaj\u0105 bardzo du\u017ce pr\u0105dy, wi\u0119c cienki przew\u00f3d nie wystarczy.\u00a0<\/p>

Idealnie by\u0142oby u\u017cy\u0107 co najmniej 20 mm\u00b2, ale zale\u017cy to r\u00f3wnie\u017c ca\u0142kowicie od zastosowania. Mo\u017ce by\u0107 r\u00f3wnie\u017c konieczne u\u017cycie znacznie grubszych kabli.<\/p>

Poni\u017cej znajduj\u0105 si\u0119 przyk\u0142ady kabli akumulatorowych 25 mm\u00b2 i 35 mm\u00b2, kt\u00f3re dostosowujemy do potrzeb klienta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Modernizacja starych, zu\u017cytych kabli akumulatora<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Cz\u0119sto widzimy, \u017ce zw\u0142aszcza w nieco starszych samochodach stosowano bardzo cienkie kable akumulatorowe. Na przyk\u0142ad 10 mm\u00b2 lub nawet tylko 6 mm\u00b2. Powoduje to problemy z \u0142adowaniem dzisiejszych akumulator\u00f3w.<\/p>

Obecnie zaleca si\u0119 stosowanie grubych kabli o przekroju 16 mm\u00b2 lub 25 mm\u00b2. W niekt\u00f3rych sytuacjach, takich jak klasyczne pojazdy z akumulatorem 6 V, wymagane s\u0105 nawet grubsze kable, takie jak 35 mm\u00b2, ze wzgl\u0119du na wy\u017csze pr\u0105dy. Na scenie audio, gdzie nap\u0119dzaj\u0105 g\u0142o\u015bniki i subwoofery, kt\u00f3re pobieraj\u0105 bardzo du\u017ce pr\u0105dy, stosuje si\u0119 jeszcze grubsze kable.<\/p>

Grubsze kable akumulatora to bardzo dobry atut w (klasycznym) samochodzie. W ko\u0144cu jest to podstawa obwodu elektrycznego. Je\u015bli masz ju\u017c tutaj straty napi\u0119cia z powodu z\u0142ych, cienkich lub zu\u017cytych kabli, ca\u0142a reszta pracy to po prostu zmywanie wody. Pomy\u015bl o tym jak o domu, kt\u00f3ry zamierzasz ca\u0142kowicie wyremontowa\u0107, ale fundamenty s\u0105 zgni\u0142e. To oczywi\u015bcie nigdzie nie prowadzi.<\/p>

Zu\u017cyte kable akumulatora mog\u0105 powodowa\u0107 wszelkiego rodzaju irytuj\u0105ce usterki elektryczne w samochodzie. Pomy\u015bl o \u015bwiat\u0142ach, kt\u00f3re s\u0105 w\u0142\u0105czone na po\u0142ow\u0119 mocy, klaksonie, kt\u00f3ry nie wydaje d\u017awi\u0119ku lub wydaje go niewiele, wolno dzia\u0142aj\u0105cych wycieraczkach przedniej szyby, wentylatorach, kt\u00f3re dzia\u0142aj\u0105 na po\u0142ow\u0119 mocy, akumulatorze, kt\u00f3ry nie \u0142aduje si\u0119 ju\u017c wystarczaj\u0105co, powoduj\u0105c zatrzymanie, gdy masz w\u0142\u0105czone \u015bwiat\u0142a lub wentylator nagrzewnicy, problemy z zasilaniem paliwem lub zap\u0142onem itp.<\/p>

\"Ulica<\/a><\/p>

Poniewa\u017c wiele os\u00f3b ma niewielk\u0105 wiedz\u0119 na temat elektryczno\u015bci, cz\u0119sto wymy\u015blane s\u0105 wszelkiego rodzaju niepotrzebne rozwi\u0105zania awaryjne, takie jak ci\u0105gni\u0119cie wszelkiego rodzaju dodatkowych kabli (uziemiaj\u0105cych). Prawdziwa szkoda, poniewa\u017c opr\u00f3cz tego, \u017ce prowadzi to do niebezpiecznych sytuacji, po\u0142\u0105czenia cz\u0119sto nie s\u0105 niezawodne, a wiele niepotrzebnych kabli jest ci\u0105gni\u0119tych w miejscach, w kt\u00f3rych \u017ar\u00f3d\u0142o problemu wcale nie znajduje si\u0119. No i oczywi\u015bcie te wszystkie zb\u0119dne przewody te\u017c nie wygl\u0105daj\u0105 schludnie. By\u0142e\u015b kiedy\u015b w Tajlandii? Tam te\u017c tak robi\u0105: je\u015bli pojawia si\u0119 problem, zamiast go rozwi\u0105za\u0107, ci\u0105gnie si\u0119 dodatkowy przew\u00f3d.<\/p>

OK, wi\u0119c grube kable akumulatora s\u0105 wa\u017cne w obwodzie elektrycznym samochodu. Przesada w drug\u0105 stron\u0119 r\u00f3wnie\u017c nie jest konieczna. Je\u015bli 25 mm\u00b2 jest wi\u0119cej ni\u017c wystarczaj\u0105ce, nie ma powodu, aby montowa\u0107, powiedzmy, 50 mm\u00b2. Zwi\u0119ksza to tylko wag\u0119 i koszty, a korzy\u015bci s\u0105 znikome.<\/p>

\u00a0<\/p>

\u201cProdukujemy ca\u0142kowicie nowe, bardzo grube zestawy kabli akumulatorowych do wszystkich pojazd\u00f3w jako zamiennik istniej\u0105cych kabli akumulatorowych\u201d.\u201d<\/strong><\/span><\/p><\/blockquote>

\u00a0<\/p>

Zasadniczo mo\u017cemy wymieni\u0107 kable akumulatora we wszystkich pojazdach na nowy zestaw kabli akumulatora o grubo\u015bci na przyk\u0142ad 25 mm\u00b2. W instalacjach 6 V u\u017cywamy 35 mm\u00b2, poniewa\u017c p\u0142yn\u0105 tam wi\u0119ksze pr\u0105dy. Kable te s\u0105 bardzo dobrze wyko\u0144czone i zaizolowane, co nadaje im \u0142adny wygl\u0105d i sprawia, \u017ce wytrzymuj\u0105 bardzo d\u0142ugo bez problem\u00f3w. W bran\u017cy motoryzacyjnej taka modernizacja przewod\u00f3w akumulatora jest r\u00f3wnie\u017c znana jako modernizacja BIG 3 lub BIG 4. W przypadku mojego w\u0142asnego samochodu, Peugeot 205, jest to nawet 5 kabli akumulatora i dlatego dla Peugeot 205 modernizacja zestawu kabli akumulatora BIG 5.<\/a><\/p>

\"Peugeot<\/a>
Zestaw kabli akumulatora BIG 5 do Peugeot 205<\/figcaption><\/figure>

\u00a0<\/p>

Spadek napi\u0119cia w obwodzie elektrycznym samochodu<\/h2>

Teraz, gdy nieco lepiej rozumiesz podstawy, przejd\u0119 do dalszych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w dotycz\u0105cych utraty napi\u0119cia i tego, co j\u0105 powoduje i co mo\u017cesz z tym zrobi\u0107.<\/p>

W najbardziej idealnej sytuacji, w drodze do odbiornika w obwodzie elektrycznym i z powrotem do \u017ar\u00f3d\u0142a napi\u0119cia, nie do\u015bwiadczamy \u017cadnego oporu. W takim przypadku pr\u0105d mo\u017ce p\u0142yn\u0105\u0107 swobodnie i nie wyst\u0119puje spadek napi\u0119cia. Zapewnia to najwy\u017csz\u0105 mo\u017cliw\u0105 wydajno\u015b\u0107. Oznacza to, \u017ce je\u015bli \u017ar\u00f3d\u0142o napi\u0119cia wytwarza 12,6 V, gdy \u017car\u00f3wka jest w\u0142\u0105czona, zmierzymy r\u00f3wnie\u017c 12,6 V na \u017car\u00f3wce.<\/p>

Co wi\u0119c dzieje si\u0119, gdy w naszym obwodzie elektrycznym wyst\u0119puje spadek napi\u0119cia?<\/p>

\u00a0<\/p>

Odporno\u015b\u0107 wyja\u015bniona na przyk\u0142adzie<\/h3>

Kiedy do\u015bwiadczamy spadku napi\u0119cia, gdzie\u015b po drodze w obwodzie elektrycznym wyst\u0119puje rezystancja. Aby by\u0142o to bardziej zrozumia\u0142e, wyja\u015bni\u0119 to na przyk\u0142adzie.<\/p>

We\u017amy na przyk\u0142ad rzek\u0119 z p\u0142yn\u0105c\u0105 wod\u0105. Gdzie\u015b w rzece znajduje si\u0119 ko\u0142o \u0142opatkowe. Mo\u017cemy por\u00f3wna\u0107 ko\u0142o \u0142opatkowe do, powiedzmy, \u017car\u00f3wki w samochodzie. Woda przep\u0142ywa przez rzek\u0119, co sprawia, \u017ce ko\u0142o si\u0119 obraca. W przyk\u0142adzie z \u017car\u00f3wk\u0105 w samochodzie, \u017car\u00f3wka zapali si\u0119 z powodu przep\u0142ywu energii elektrycznej.<\/p>

Teraz, gdy umieszczamy du\u017cy kamie\u0144 w strumieniu, stanowi on przeszkod\u0119. Utrudnia on optymalny przep\u0142yw p\u0142yn\u0105cej wody. Im wi\u0119kszy kamie\u0144 lub im wi\u0119cej kamieni dodamy (wi\u0119kszy op\u00f3r), tym mniej p\u0142yn\u0105cej wody mo\u017ce p\u0142yn\u0105\u0107 i tym mniejsze ci\u015bnienie\/napr\u0119\u017cenie pozostaje, aby obr\u00f3ci\u0107 ko\u0142o. W samochodzie powoduje to, \u017ce \u017car\u00f3wka \u015bwieci mniej jasno, a w strumieniu ko\u0142o \u0142opatkowe obraca si\u0119 wolniej. Kamienie powoduj\u0105ce op\u00f3r w strumieniu mo\u017cna por\u00f3wna\u0107 do oporu przej\u015bciowego spowodowanego na przyk\u0142ad korozj\u0105 w obwodzie elektrycznym samochodu.<\/p>

\u00a0<\/p>

Jakie formy odporno\u015bci znamy w (klasycznych) samochodach i innych pojazdach?<\/h3>

Rezystory w obwodzie elektrycznym wyst\u0119puj\u0105 w r\u00f3\u017cnych formach. Poni\u017cej wyja\u015bniam g\u0142\u00f3wne z nich, kt\u00f3re mo\u017cna napotka\u0107 w swoim (klasycznym) samochodzie lub innym poje\u017adzie. Wiemy rezystancja styku<\/strong>, ale tak\u017ce grubo\u015b\u0107 drutu\u00a0<\/strong>oraz\u00a0d\u0142ugo\u015b\u0107 przewodu<\/strong> s\u0105 czynnikami wp\u0142ywaj\u0105cymi na rezystancj\u0119 obwodu elektrycznego.<\/p>

\u00a0<\/p>

Odporno\u015b\u0107 na przej\u015bcie z powodu korozji<\/h4>

Najcz\u0119stszy op\u00f3r w pojazdach pochodzi z korozja<\/strong>. Korozja jest w rzeczywisto\u015bci og\u00f3lnym terminem, kt\u00f3ry wyst\u0119puje we wszystkich metalach, gdy s\u0105 one wystawione na dzia\u0142anie tlen i wilgo\u0107<\/strong>. Nast\u0119pnie zachodzi proces chemiczny, kt\u00f3ry nazywamy utlenianiem. W przypadku metali \u017celaznych jest to widoczne w postaci rdzy. \u017belazo jest ostatecznie skorodowane i dos\u0142ownie zjedzone przez rdz\u0119. proces utleniania<\/strong>.<\/p>

\"Ko\u0144c\u00f3wki<\/a>
Oksydowane ko\u0144c\u00f3wki kablowe<\/figcaption><\/figure>

W obwodzie elektrycznym samochodu utlenianie powoduje powstanie rezystancji przej\u015bciowej. Dzieje si\u0119 tak, poniewa\u017c korozja wyst\u0119puje na ods\u0142oni\u0119te cz\u0119\u015bci metalowe<\/strong> kt\u00f3re musz\u0105 przenosi\u0107 pr\u0105d z jednego metalu do drugiego. W obwodzie elektrycznym starszego samochodu lub motocykla korozja wyst\u0119puje zatem g\u0142\u00f3wnie na Punkty uziemienia na karoserii i ko\u0144c\u00f3wki kablowe we wtyczkach<\/strong>. Mo\u017cna go rozpozna\u0107 po kolor zielony<\/strong>.<\/p>

G\u0142\u00f3wn\u0105 wad\u0105 korozji jest to, \u017ce mo\u017ce ona powodowa\u0107 bardzo du\u017c\u0105 rezystancj\u0119 przej\u015bcia. Oznacza to, \u017ce pr\u0105d nie przep\u0142ywa prawid\u0142owo mi\u0119dzy stykami ko\u0144c\u00f3wek lub korpusu. Napi\u0119cie b\u0119dzie spada\u0107 ponad korozj\u0105, \u017ce tak powiem. W przyk\u0142adzie ze strumieniem, ci\u015bnienie wody spadnie na kamie\u0144. W z\u0142ych przypadkach mo\u017ce to by\u0107 tak powa\u017cne, \u017ce \u015bwiat\u0142a lub inne elementy elektryczne, takie jak czujniki lub np. rozrusznik, dzia\u0142aj\u0105 \u017ale lub wcale. Podobnie jak ko\u0142o \u0142opatkowe przestanie si\u0119 obraca\u0107, je\u015bli pr\u0105d jest zbyt mocno ograniczony przez op\u00f3r kamieni. Ca\u0142e ci\u015bnienie spada wtedy przez kamienie i nie dociera ju\u017c do odbiornika\/obci\u0105\u017cenia.<\/p>

\u00a0<\/p>

Co mo\u017cemy zrobi\u0107 przeciwko korozji?<\/h4>

Od\u0142\u0105cz wtyczk\u0119, kt\u00f3ra wygl\u0105da na zielon\u0105 i brudn\u0105 w \u015brodku? Nast\u0119pnie wyczy\u015b\u0107 j\u0105 za pomoc\u0105 (z\u0105bka)szczotka<\/strong> lub szmatk\u0119 i troch\u0119 sprayu kontaktowego. Mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c u\u017cy\u0107 dobrego \u015brodka do czyszczenia hamulc\u00f3w, aby spryska\u0107 plastikowe z\u0142\u0105cze. Aby ponownie nab\u0142yszczy\u0107 ko\u0144c\u00f3wki kabli, mo\u017cna u\u017cy\u0107 spray kontaktowy<\/strong>\u00a0i u\u017cyj p\u0119dzla lub, je\u015bli jest naprawd\u0119 \u017ale, dremela. Spray kontaktowy dzia\u0142a dobrze, aby usun\u0105\u0107 metal czysty do polerowania<\/strong> a tak\u017ce dzia\u0142a zapobiegawczo przeciwko powstawaniu korozji. Punktem wyj\u015bcia jest ponowne zobaczenie \u0142adnego, czystego, go\u0142ego metalu.<\/p>

\u00a0<\/p>

Wymiana z\u0142\u0105czy kablowych i oczek<\/strong><\/p>

\"Nowa<\/a>
Nowa wtyczka i ko\u0144c\u00f3wki kablowe z zaciskan\u0105 tulej\u0105<\/figcaption><\/figure>

Je\u015bli ko\u0144c\u00f3wki kablowe s\u0105 zbyt mocno skorodowane, najlepiej wymieni\u0107 je na nowe. Potrzebne b\u0119d\u0105 jednak do tego odpowiednie narz\u0119dzia, takie jak szczypce do zaciskania \/ szczypce do ko\u0144c\u00f3wek kablowych i szczypce do zdejmowania izolacji.<\/p>

Mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c wypolerowa\u0107 ko\u0144c\u00f3wk\u0119 kabla za pomoc\u0105 dremeltje<\/strong> i troch\u0119 sprayu kontaktowego. Lepiej po prostu za\u0142o\u017cy\u0107 nowe oczko. Nigdy nie dokr\u0119caj z\u0142\u0105czy i oczek po amatorsku, na przyk\u0142ad za pomoc\u0105 imad\u0142a lub szczypiec do pomp wodnych. To nie tylko \u017ale wygl\u0105da, ale z pewno\u015bci\u0105 nie zapewnia bezpiecznego i d\u0142ugotrwa\u0142ego niezawodnego po\u0142\u0105czenia.<\/p>

Je\u015bli masz przew\u00f3d z oczkiem, kt\u00f3re dochodzi do korpusu. Nie zapomnij r\u00f3wnie\u017c wyczy\u015bci\u0107 strony, do kt\u00f3rej przymocowane jest oczko. Mo\u017ce to by\u0107 karoseria. Oczy\u015b\u0107 r\u00f3wnie\u017c wszelkie podk\u0142adki, \u015bruby i nakr\u0119tki, kt\u00f3re maj\u0105 bezpo\u015bredni kontakt z metalowym oczkiem. Je\u015bli to mo\u017cliwe, u\u017cyj nowych \u015brub i nakr\u0119tek. Najlepiej ze stali nierdzewnej, poniewa\u017c nie rdzewiej\u0105.<\/p>

W ka\u017cdej sytuacji zawsze masz po\u0142\u0105czenie jasnego b\u0142yszcz\u0105cego metalu z jasnym b\u0142yszcz\u0105cym metalem<\/strong> chc\u0105 mie\u0107. Wszelki brud, smar, rdza, korozja itp. stanowi\u0105 op\u00f3r i powoduj\u0105 utrat\u0119 napi\u0119cia.<\/p>

\u00a0<\/p>

Zalety rurek termokurczliwych<\/strong><\/p>

\"Nowa
Nowa ko\u0144c\u00f3wka kablowa z rurk\u0105 termokurczliw\u0105<\/figcaption><\/figure>

Podczas wymiany ko\u0144c\u00f3wek kablowych i oczek zaleca si\u0119 na\u0142o\u017cenie rurki termokurczliwej na po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy przewodem miedzianym a ko\u0144c\u00f3wk\u0105 kablow\u0105. Ma to 3 g\u0142\u00f3wne zalety.<\/p>

  1. Po pierwsze, w du\u017cym stopniu zapobiega korozji.<\/li>
  2. W starszych samochodach cz\u0119sto spotyka si\u0119 z\u0142\u0105cza kablowe, kt\u00f3re s\u0105 po\u0142\u0105czone tylko jednym przewodem miedzianym z powodu zu\u017cycia. Rurki termokurczliwe zapewniaj\u0105 dodatkow\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107, dzi\u0119ki czemu nie b\u0119dzie ju\u017c tego problemu.<\/li>
  3. Wreszcie, pomaga zapobiega\u0107 zwarciom.<\/li><\/ol>

    \u00a0<\/p>

    Wazelina<\/strong><\/p>

    Ostatnia, ale z pewno\u015bci\u0105 nie najmniej wa\u017cna wskaz\u00f3wka, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cemy poleci\u0107 punkty uziemienia na korpusie i zaciskach kablowych<\/strong> we wtyczkach co Wazelina<\/strong> smarowa\u0107. Szczeg\u00f3lnie w wilgotne sekcje<\/strong> jak pod mask\u0105. Zapobiega to przedostawaniu si\u0119 powietrza i wilgoci do metalu, umo\u017cliwiaj\u0105c brak mo\u017cliwo\u015bci korozji<\/strong> dostaje.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
    <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
    <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
    <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
    <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
    <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
    <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
    <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
    <\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t
    \n\t\t\t
    <\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Rezystancja spowodowana zbyt cienkimi przewodami<\/h4>

    Podczas pod\u0142\u0105czania przewod\u00f3w elektrycznych w samochodzie wa\u017cne jest, aby wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 ich grubo\u015b\u0107. Fabrycznie wybierane s\u0105 zwykle przewody, kt\u00f3re w rzeczywisto\u015bci s\u0105 tylko wystarczaj\u0105ce. Wynika to z przyczyn ekonomicznych. Przez samoch\u00f3d przebiega tak wiele przewod\u00f3w, \u017ce ogromnie zwi\u0119ksza to koszty produkcji. W samochodzie mog\u0105 znajdowa\u0107 si\u0119 setki metr\u00f3w, a nawet kilometry przewod\u00f3w, a drut miedziany jest drogi. Dlatego producenci szukaj\u0105 optymalnej r\u00f3wnowagi, w kt\u00f3rej koszty s\u0105 utrzymywane na jak najni\u017cszym poziomie, a straty napi\u0119cia na przewodach nie s\u0105 zbyt du\u017ce. Straty napi\u0119cia 10% s\u0105 dopuszczalne. W ten spos\u00f3b wszystko dzia\u0142a, gdy jest nowe, ale ma te\u017c pewne wady, zw\u0142aszcza po d\u0142u\u017cszym czasie.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Wady cienkich przewod\u00f3w<\/h5>

    Te cienkie przewody maj\u0105 problemy z radzeniem sobie z du\u017cymi pr\u0105dami, co nie tylko powoduje rezystancj\u0119, a tym samym straty napi\u0119cia, ale tak\u017ce nagrzewaj\u0105 si\u0119 z biegiem lat, co powoduje ich zu\u017cycie i odbarwienie. Zmienia to op\u00f3r w\u0142a\u015bciwy miedzi, powoduj\u0105c jeszcze wi\u0119ksze straty napi\u0119cia.<\/p>

    Dlaczego to robi\u0105? Proste, jak wspomnia\u0142em wcze\u015bniej, wybieraj\u0105 optymaln\u0105 r\u00f3wnowag\u0119, aby wszystko dzia\u0142a\u0142o i utrzymywa\u0142o koszty na jak najni\u017cszym poziomie. Poza tym dla producenta samoch\u00f3d nie musi dzia\u0142a\u0107 d\u0142u\u017cej ni\u017c 10 lat.<\/p>

    Mo\u017cna sobie wyobrazi\u0107, \u017ce przy d\u0142u\u017cszej je\u017adzie samochodem, zu\u017cycie to w ko\u0144cu zbiera swoje \u017cniwo. Zw\u0142aszcza w przypadku przewod\u00f3w, przez kt\u00f3re przep\u0142ywaj\u0105 du\u017ce pr\u0105dy, takich jak \u015bwiat\u0142a przeciwmgielne, wentylatory i reflektory, mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce przewody s\u0105 ca\u0142kowicie odbarwione. Je\u015bli nast\u0119pnie spojrzysz na przew\u00f3d o\u015bwietlenia miejskiego, cz\u0119sto s\u0105 one nadal \u0142adnie b\u0142yszcz\u0105c\u0105 miedzi\u0105. Wynika to z faktu, \u017ce takie o\u015bwietlenie miejskie o mocy kilku wat\u00f3w wymaga niewielkiego pr\u0105du. Taki przew\u00f3d jest zwykle nieco cie\u0144szy, ale wystarczaj\u0105co gruby, aby poradzi\u0107 sobie z niewielkim pr\u0105dem. Przew\u00f3d reflektora jest zwykle o u\u0142amek grubszy, ale nadal bardzo cierpi z powodu stale przep\u0142ywaj\u0105cego przez niego wysokiego pr\u0105du.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Rezystancja wynikaj\u0105ca z d\u0142ugo\u015bci przewod\u00f3w<\/h4>

    Wreszcie, opr\u00f3cz grubo\u015bci drutu, znaczenie ma r\u00f3wnie\u017c jego d\u0142ugo\u015b\u0107. Wynika to z faktu, \u017ce grubo\u015b\u0107 zale\u017cy r\u00f3wnie\u017c od d\u0142ugo\u015bci przewodu. Im d\u0142u\u017cszy przew\u00f3d, tym wi\u0119kszy op\u00f3r. Jest to ca\u0142kiem logiczne, poniewa\u017c pr\u0105d musi przeby\u0107 d\u0142u\u017csz\u0105 drog\u0119, a zatem cierpi z powodu wi\u0119kszego tarcia. Dlatego im d\u0142u\u017cszy jest przew\u00f3d, tym musi by\u0107 grubszy.<\/p>

    By\u0107 mo\u017ce zauwa\u017cy\u0142e\u015b to w praktyce, gdy pr\u00f3bowa\u0142e\u015b na\u0142adowa\u0107 telefon d\u0142ugim kablem USB o d\u0142ugo\u015bci 2 lub 3 metr\u00f3w. Zwykle to po prostu nie dzia\u0142a i mo\u017ce potrwa\u0107 nawet 5 lub 6 godzin, zanim telefon b\u0119dzie pe\u0142ny. Je\u015bli korzystasz z telefonu w tym samym czasie, prawdopodobnie w og\u00f3le si\u0119 nie na\u0142aduje. W ten spos\u00f3b zu\u017cywasz ca\u0142\u0105 energi\u0119, kt\u00f3ra do niego dociera, nie pozostawiaj\u0105c \u017cadnej do na\u0142adowania baterii.\u00a0<\/p>

    Dlaczego tak jest? Proste, mog\u0105 u\u017cywa\u0107 d\u0142u\u017cszych przewod\u00f3w, ale je\u015bli nie zrobi\u0105 ich r\u00f3wnie\u017c o wiele grubszych, to te przewody b\u0119d\u0105 mia\u0142y zbyt du\u017c\u0105 rezystancj\u0119. Ostatecznie po stronie telefonu pozostanie niewielkie napi\u0119cie, poniewa\u017c napi\u0119cie przekroczy rezystancj\u0119 przewodu. Dobry kabel USB, kt\u00f3ry poradzi sobie z tak\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105, b\u0119dzie zatem znacznie grubszy i dro\u017cszy. W\u0142a\u015bnie dlatego grube kable do baterii s\u0105 tak dobre, poniewa\u017c \u0142aduj\u0105 bateri\u0119 znacznie lepiej i pe\u0142niej.<\/p>

    OK, wi\u0119c zbyt cienkie przewody s\u0105 r\u00f3wnie\u017c przyk\u0142adem rezystancji w obwodzie elektrycznym. Zasadniczo mo\u017cna po prostu zastosowa\u0107 przewody z fabryki, ale wtedy nie powinno by\u0107 dodatkowej rezystancji przej\u015bciowej w \u017cadnym innym miejscu obwodu. W przeciwnym razie to si\u0119 sumuje.<\/p>

    W ko\u0144cu ju\u017c fabrycznie tracisz napi\u0119cie na przewodach, co sprawia, \u017ce tym wa\u017cniejsze jest, aby obw\u00f3d elektryczny by\u0142 w dobrym stanie. W zwi\u0105zku z tym zaleca si\u0119 r\u00f3wnie\u017c przynajmniej uaktualnienie kabli akumulatora do wi\u0119kszej grubo\u015bci, takiej jak 25 mm\u00b2. Jest to zawsze dobra inwestycja, poniewa\u017c daje dobre podstawy.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Jakich usterek mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 w zwi\u0105zku z nadmiern\u0105 odporno\u015bci\u0105?<\/h2>

    Teraz ju\u017c wiesz, \u017ce obw\u00f3d elektryczny musi by\u0107 wolny od rezystancji styk\u00f3w. Je\u015bli tak nie jest, bardzo szybko mo\u017ce doj\u015b\u0107 do r\u00f3\u017cnego rodzaju nieprzyjemnych usterek elektrycznych. Oto lista typowych usterek powodowanych przez rezystancj\u0119 styk\u00f3w:<\/p>