Cosa c'\u00e8 da dire sui 3 fili dall'alternatore al regolatore di tensione? Non potrebbe essere pi\u00f9 semplice. Questo \u00e8 deludente.<\/p>\n
Nei primi anni della Traction, le modifiche al sistema di sterzo, al sistema di scarico, al cilindro del freno a ruota, al sistema di sospensione, ecc. furono fatte ad un ritmo enorme. In breve, il Traction era lungi dall'essere completamente sviluppato e insufficientemente testato per portarlo sul mercato.<\/p>\n
Anche lo schema elettrico non \u00e8 sfuggito alla voglia di cambiare. Dal 1934 al 1939, ci sono sette schemi diversi. Dal 1945 al 1957 ce ne sono solo due. Da prima e dopo il 1952.<\/p>\n
Nei primi anni, non c'era un cablaggio separato per l'alternatore. I fili, due per l'alternatore e uno per il motorino d'avviamento correvano tutto intorno a sinistra, si incrociavano a destra al radiatore e poi tornavano all'alternatore e al motorino d'avviamento. Una cattiva scelta, elettricamente parlando. I fili, con correnti di 20 A per quell'epoca, erano inutilmente lunghi e avevano inutili perdite interne dovute alla resistenza. Fino al 1939 veniva usata la cosiddetta dinamo a tre spazzole. La \"scatola\" su questo tipo di dinamo \u00e8 spesso scambiata per un regolatore di tensione, ma \u00e8 quello che \u00e8. Contiene solo un rel\u00e8 per interrompere la connessione tra la batteria e la dinamo, in modo che la batteria non guidi la dinamo come un motore elettrico.<\/p>\n
Dal 1945, la dinamo come la conosciamo oggi \u00e8 stata installata con un vero regolatore di tensione con tre funzioni. Citro\u00ebn aveva tre marche di dinamo: Ducellier, Paris Rh\u00f4ne e la stessa Citro\u00ebn. Cos\u00ec per la prima volta c'\u00e8 un albero della dinamo separato con il blocco di connessione a 2 pin sulla paratia sotto il regolatore di tensione. Questo blocco contiene anche il filo che fornisce la tensione della batteria dal contatto di avviamento all'amperometro. Con tutti i cambiamenti del 1952, nulla \u00e8 cambiato nel cablaggio della dinamo. Infine, nell'aprile del 1954 viene effettuata un'altra semplificazione. Il blocco a 2 pin scompare. Il cablaggio dell'alternatore consiste di soli tre fili: campo, terra e DYN e collega l'alternatore direttamente al regolatore di tensione. Il filo nell'albero del cruscotto dall'amperometro al blocco a 2 pin \u00e8 allungato e attaccato direttamente al contatto di avviamento. D'ora in poi, il Cablaggio della dinamo senza blocco a 2 pin<\/a>.<\/p>\n Le dimensioni tra l'11BL e l'11BN sono cos\u00ec minime che lo stesso cablaggio pu\u00f2 essere usato per loro. Tuttavia, SKS fornisce il cablaggio un po' pi\u00f9 lungo dell'originale. Molte Trazioni ora guidano con un regolatore di tensione diverso e a volte uno o pi\u00f9 collegamenti sono sulla parte superiore del regolatore. Dall'altro lato dell'alternatore c'\u00e8 anche un po' pi\u00f9 di lunghezza in modo che possa pendere libero nell'aria il pi\u00f9 lontano possibile dall'alloggiamento dell'alternatore, dal collettore, dal radiatore e dalla curva di scarico.<\/p>\n Il Imbracatura dinamo per il 15-Six<\/a>\u00a0\u00e8 molto pi\u00f9 lungo perch\u00e9 il blocco motore \u00e8 pi\u00f9 lungo, ma anche l'alternatore \u00e8 in un posto diverso.<\/p>\n Infine, una parola sull'usura e la vita dei cablaggi. Gli alberi di filo si consumano a causa del riscaldamento interno causato dalla corrente che li attraversa. Questo \u00e8 inevitabile. Ma si consumano anche sotto le influenze esterne. La temperatura a cui il filo \u00e8 esposto fa s\u00ec che l'isolamento si asciughi e alla fine si sgretoli. Quest'ultimo \u00e8 prevenibile. Spesso il cablaggio dell'alternatore si trova in corrispondenza dei tre collegamenti alla scatola dell'alternatore e questa pu\u00f2 diventare piuttosto calda, sia dall'interno sempre a causa del funzionamento dell'alternatore, ma anche a causa dell'emissione di calore dal collettore, dal tubo di scarico e dal radiatore. Fissare il polo della dinamo con delle fascette in modo che non entri in contatto con queste fonti di calore e che rimanga il pi\u00f9 lontano possibile da esse. Questo allungher\u00e0 considerevolmente la vita dell'albero dei cavi.<\/p>\n <\/p>\n SKS fornisce tutti i bracci di dinamo per la Traction Avant in due opzioni: 100% identico all'originale o una versione con fusibili. Per una maggiore sicurezza, si consiglia di optare per il fuso.<\/p>\n Questo \u00e8 un fusibile principale. Se il motore non \u00e8 in funzione, o \u00e8 al minimo, la tensione di una dinamo a corrente continua \u00e8 troppo bassa. Il regolatore di tensione disconnette quindi l'alternatore dalla batteria. In questa situazione, la batteria \u00e8 il fornitore di energia. Il fusibile principale si trova nel filo dell'interruttore di accensione sul motorino di avviamento. Sul cablaggio della dinamo dopo il 1954 (senza il blocco), questo fusibile \u00e8 posto nell'albero del cruscotto.<\/p>\n A un numero di giri sufficiente, la dinamo comincer\u00e0 a fornire e a prendere l'alimentazione. Questo \u00e8 il motivo per cui un fusibile principale \u00e8 posto nel filo, DYN, al regolatore. In caso di cortocircuito tra Plus 6 V e la terra, uno o entrambi i fusibili si fonderanno. La trazione si fermer\u00e0 allora completamente, perch\u00e9 non c'\u00e8 pi\u00f9 scintilla. Meglio questo che un cablaggio bruciato o anche peggio.<\/p>\n La dinamo a corrente continua eroga un massimo di circa 20 A. Il valore del fusibile inserito \u00e8 di 30 A.<\/p>\n \u00c8 meglio aumentare il valore a 40A per un alternatore. Un alternatore fornisce pi\u00f9 potenza e dopo un lungo avvio l'alternatore inizier\u00e0 immediatamente a caricare la batteria con una corrente maggiore.<\/p>\n <\/p>\n I 4 fili che vanno dal blocco a 2 pin al regolatore di tensione sono volutamente molto lunghi. Questo \u00e8 stato fatto perch\u00e9 quasi nessuno dei motori Traction ha pi\u00f9 il regolatore originale fornito dalla fabbrica. L'esperienza ha dimostrato che i collegamenti del Cablaggio dinamo per Citro\u00ebn Traction Avant 11BL \/ 11BN nella versione con connettore a 2 pin sotto il regolatore di tensione.<\/p>\n \u00c8 stato utilizzato fino all'aprile 1954. Il tuo Traction \u00e8 di dopo questo periodo? Poi si ha il polo della dinamo senza blocco a 2 poli<\/a> sotto il regolatore di tensione.<\/p>\n \u00c8 possibile scegliere tra 100% uguale all'originale o una versione con fusibili. L'SKS raccomanda i fusibili. Per sicurezza, vengono aggiunti due portafusibili flottanti con fusibili a innesto da 30 ampere.<\/p>\n Forniamo tutti i cablaggi immaginabili per tutti gli anni e tutti i tipi di Citro\u00ebn Traction Avant, con qualsiasi modifica richiesta dal cliente.<\/p>\n100% originale o con fusibili<\/strong><\/h5>\n
Tipo di regolatore di tensione<\/strong><\/h5>\n
\nI regolatori di ricambio sono montati in diversi punti: lato inferiore, lato laterale, lato superiore. Tutti e 4 i fili sono lasciati un po' pi\u00f9 lunghi, quindi \u00e8 sempre possibile collegarsi anche al lato superiore. Gli altri fili per le connessioni sul lato inferiore sono quindi troppo lunghi.
\nma questi possono essere ordinatamente legati con un ricciolo sotto il regolatore. L'SKS ha preso una decisione consapevole in tal senso, poich\u00e9 vogliamo offrire al cliente un sistema plug-and-play, e in questo caso non \u00e8 possibile allungare un filo, pizzicare gli occhielli e isolarlo con un tubo termoretraibile.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"