{"id":2047,"date":"2020-03-20T12:14:12","date_gmt":"2020-03-20T11:14:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kabelbomen.com\/?p=2047"},"modified":"2026-05-05T18:59:13","modified_gmt":"2026-05-05T16:59:13","slug":"voltage-loss-resistance-electrical-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kabelbomen.com\/it\/spanningsverlies-overgangsweerstand-elektra-auto\/","title":{"rendered":"Perdita di tensione e malfunzionamento a causa di una resistenza transitoria nel circuito elettrico della sua auto"},"content":{"rendered":"
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Come funziona l'energia elettrica in un'auto?<\/h2>

Vi sono gi\u00e0 chiare le basi dell'elettricit\u00e0 in un'auto o in una moto? Poi basta scorrere fino alla voce 'Perdita di potenza nel circuito elettrico della tua auto'.<\/p>

Per chiarire cos'\u00e8 la resistenza di transizione in un circuito elettrico, spiegher\u00f2 prima brevemente le basi della corrente elettrica nell'automobile. Prendiamo la lampada frontale come esempio. L'unit\u00e0 faro contiene una lampadina. Sulla connessione PLUS della lampadina mettiamo un filo che con alcune deviazioni, come attraverso la tua scatola di fusibili e l'interruttore della luce, arriva al polo PLUS della fonte di tensione. Nel nostro caso, questa fonte di tensione \u00e8 la batteria o la dinamo quando il motore \u00e8 in funzione.<\/p>

Sul terminale MIN della lampada mettiamo un filo che alla fine arriva al polo MIN della vostra batteria. Nel caso di un veicolo come un'auto, una moto, un ciclomotore o un trattore, il metallo della carrozzeria e del motore \u00e8 utilizzato per la corrente di ritorno al polo MIN della batteria. Questa \u00e8 una soluzione intelligente perch\u00e9 richiede molto meno filo di rame per condurre la corrente. Lo spiegher\u00f2 di seguito.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il corpo dell'auto come conduttore di corrente elettrica (terra)<\/h3>

Alla fine, tutta la corrente dopo un consumatore, chiamato anche carico, torna al polo MIN della batteria. Allora perch\u00e9 non fare un solo filo che riunisca tutta la corrente. In effetti l'hanno fatto ed \u00e8 semplicemente la carrozzeria che viene utilizzata per questo.\u00a0<\/p>

Questo \u00e8 un solido pezzo di metallo che conduce perfettamente la corrente e nessun cavo pu\u00f2 competere con esso. Questo fa risparmiare un sacco di filo di rame, e quindi di costi, perch\u00e9 non \u00e8 pi\u00f9 necessario far correre un filo fino alla batteria da ogni componente elettrico. Si pu\u00f2 semplicemente far passare un filo corto dal lato MIN del consumatore al corpo. Vicino alla batteria, si fa poi passare un filo spesso dal corpo al polo MIN.\u00a0<\/p>

\"Cavo<\/a>
Cavo di terra dal corpo al polo MIN della batteria<\/figcaption><\/figure>

Una tale connessione al corpo \u00e8 chiamata connessione a terra. Il breve tratto dal corpo al polo MIN della batteria \u00e8 un conduttore principale ed \u00e8 quindi dotato di un cavo extra spesso. \u00c8 qui che convergono tutte le correnti.<\/p>

Nella foto vedete un esempio di come il polo MIN della batteria \u00e8 collegato alla carrozzeria dell'auto con un cavo di rete spesso 25 mm\u00b2. In questo caso con un cavo giallo\/verde, si usano anche altri colori come il grigio o il marrone.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Componenti elettrici senza filo MIN<\/h3>

Nei classici molto vecchi, non c'erano affatto fili di terra disegnati. Nemmeno brevi pezzi di filo dalla connessione MIN di un componente come una lampada, a un punto di terra sul corpo. L\u00ec, tutti i componenti elettrici con il loro alloggiamento metallico (il MIN) erano in contatto diretto con il corpo. Al giorno d'oggi, i cavi di terra sono di solito usati ovunque. A volte la corrente doveva prima passare attraverso tutti i tipi di cerniere e piastre metalliche e bulloni prima di raggiungere il corpo solido. In pratica, questo si traduceva spesso in luci lampeggianti o in luci completamente guaste dopo un po'.\u00a0\u00a0<\/p>

Nelle auto moderne e nelle youngtimers abbiamo ancora alcuni componenti senza un filo di terra \/ meno. Lo si vede spesso con i componenti del motore. Pensate a sensori come il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o il sensore di pressione dell'olio. Solo un filo \u00e8 collegato a questi. Questo \u00e8 il filo pi\u00f9. La corrente passa attraverso il sensore e tramite l'involucro del sensore attraverso il blocco motore torna al polo MIN della batteria.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cavi della batteria \/ cavi di alimentazione principale<\/h3>

La carrozzeria \u00e8 ovviamente abbastanza grande per affrontare le correnti pesanti. Ma come avete letto sopra, il collegamento dal corpo e dal blocco motore al polo MIN della batteria si incontra ancora con un cavo spesso. In questi cavi tutte le correnti si uniscono ed \u00e8 per questo che lo chiamiamo cavo di rete. Di solito li chiamiamo cavi della batteria perch\u00e9 sono collegati direttamente alla batteria. Sono anche chiamati cavi di saldatura.<\/p>

\u00c8 lo stesso in natura. Un fiume principale, in cui confluiscono tutti i piccoli fiumi, \u00e8 largo. Non \u00e8 possibile renderlo improvvisamente molto stretto. Si avrebbe troppo attrito e il tutto traboccherebbe. Un filo sottile come conduttore principale darebbe troppa resistenza, facendogli perdere molta tensione e facendolo riscaldare e consumare. Un filo troppo sottile si scioglierebbe anche immediatamente.\u00a0<\/p>

I cavi extra spessi della batteria si trovano anche nel circuito positivo tra l'alternatore, il motorino d'avviamento e il polo PLUS della batteria. Qui passano correnti molto grandi e un filo sottile non \u00e8 quindi sufficiente.\u00a0<\/p>

Idealmente, dovreste usare almeno 20 mm\u00b2, ma questo dipende interamente dall'applicazione. Potrebbe anche essere necessario utilizzare cavi molto pi\u00f9 spessi.<\/p>

Qui sotto potete vedere esempi di alcuni cavi batteria da 25 mm\u00b2 e 35 mm\u00b2 che personalizziamo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Aggiornare i tuoi vecchi cavi della batteria usurati<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Si vede spesso che soprattutto nelle vecchie auto sono stati usati cavi della batteria molto sottili. Come 10 mm\u00b2 o anche solo 6 mm\u00b2. Si hanno poi problemi di ricarica con le batterie attuali.<\/p>

Al giorno d'oggi, si raccomanda di utilizzare cavi spessi di 16 mm\u00b2 o 25 mm\u00b2. In alcune situazioni, come i veicoli classici che hanno una batteria da 6 Volt, sono necessari cavi ancora pi\u00f9 spessi, come 35 mm\u00b2, a causa delle correnti maggiori. Nella scena audio, dove pilotano altoparlanti e subwoofer che assorbono correnti molto grandi, si usano cavi ancora pi\u00f9 spessi.<\/p>

I cavi della batteria pi\u00f9 spessi sono un'ottima risorsa nella vostra auto (classica). Questa \u00e8 la base del vostro circuito elettrico. Se hai gi\u00e0 una perdita di tensione qui a causa di cavi cattivi, sottili o usurati, allora tutto l'altro lavoro \u00e8 solo una ripulita. Pensate a come ristrutturare una casa, ma le fondamenta sono marce. Questo non va bene, ovviamente.<\/p>

I cavi della batteria usurati possono causare ogni sorta di brutti guasti elettrici nella tua auto. Per esempio, luci che funzionano a met\u00e0 potenza, un clacson che fa poco o nessun suono, tergicristalli che girano lentamente, ventole che funzionano a met\u00e0 potenza, la batteria che non si carica pi\u00f9 abbastanza per portarvi a riposo quando le luci o la ventola del riscaldamento sono accese, problemi di alimentazione o di accensione, ecc.<\/p>

\"Via<\/a><\/p>

Poich\u00e9 molte persone hanno poca conoscenza dell'elettricit\u00e0, spesso si pensa a tutti i tipi di soluzioni di emergenza non necessarie, come tirare tutti i tipi di cavi extra (di terra). Questo \u00e8 un gran peccato perch\u00e9, a parte il fatto che crea situazioni non sicure, le connessioni spesso non sono nemmeno affidabili e si tirano cavi inutili in posti dove la radice del problema non si trova affatto. E, naturalmente, tutti quei fili superflui non hanno un bell'aspetto. Sei mai stato in Thailandia? L\u00ec fanno lo stesso. Se c'\u00e8 un malfunzionamento, tirano sempre un filo in pi\u00f9 invece di risolvere il problema.<\/p>

Bene, i cavi della batteria spessi sono importanti nel circuito elettrico della vostra auto. Tuttavia, non \u00e8 necessario esagerare. Se 25 mm\u00b2 \u00e8 pi\u00f9 che sufficiente, non c'\u00e8 motivo di montare per esempio 50 mm\u00b2. Questo aumenta solo il peso, il costo e il profitto che se ne ricava \u00e8 trascurabile.<\/p>

\u00a0<\/p>

\"Produciamo set di cavi della batteria completamente nuovi ed extra-spessi per tutti i veicoli in sostituzione dei cavi della batteria esistenti\".<\/strong><\/span><\/p><\/blockquote>

\u00a0<\/p>

In linea di principio, possiamo sostituire i cavi della batteria di tutti i veicoli con un bel set nuovo, per esempio, di cavi della batteria da 25 mm\u00b2. Nelle installazioni a 6 Volt usiamo 35 mm\u00b2 a causa delle maggiori correnti che vi scorrono. Questi cavi sono extra ben rifiniti e isolati, il che d\u00e0 loro un bell'aspetto elegante e li fa durare molto a lungo senza problemi. Nell'industria automobilistica, tale aggiornamento del cavo della batteria \u00e8 anche conosciuto come l'aggiornamento BIG 3 o BIG 4. Per la mia auto, la Peugeot 205, ci sono addirittura 5 cavi della batteria ed \u00e8 per questo che la chiamiamo Peugeot 205 l'aggiornamento del set di cavi della batteria BIG 5.<\/a><\/p>

\"Peugeot<\/a>
Il set di cavi della batteria BIG 5 per Peugeot 205<\/figcaption><\/figure>

\u00a0<\/p>

Perdita di tensione nel circuito elettrico della sua auto<\/h2>

Ora che avete una migliore comprensione delle basi, entrer\u00f2 pi\u00f9 in dettaglio sulla perdita di tensione, cosa la causa e cosa potete fare al riguardo.<\/p>

Nella situazione pi\u00f9 ideale, non c'\u00e8 alcuna resistenza sulla strada verso un consumatore nel circuito elettrico e verso la fonte di tensione. In questo caso, la corrente pu\u00f2 scorrere liberamente e non c'\u00e8 caduta di tensione. Avrete quindi la massima efficienza possibile. Questo significa che quando la vostra fonte di tensione d\u00e0 12,6 Volt mentre la lampada \u00e8 accesa, noi misuriamo anche questi 12,6 Volt alla lampada.<\/p>

Quindi cosa succede quando sperimentiamo una caduta di tensione nel nostro circuito elettrico?<\/p>

\u00a0<\/p>

La resistenza spiegata con un esempio<\/h3>

Quando sperimentiamo una perdita di tensione, c'\u00e8 una resistenza da qualche parte nel circuito elettrico. Per renderlo pi\u00f9 chiaro, permettetemi di illustrarlo con un esempio.<\/p>

Pensate, per esempio, a un fiume con acqua che scorre. Da qualche parte nel fiume c'\u00e8 una ruota a pale. Possiamo paragonare la ruota a pale con, per esempio, una lampada in un'automobile. L'acqua scorre nel fiume e fa girare la ruota. Nell'esempio della lampada nell'auto, la lampada si accende grazie al flusso di energia elettrica.<\/p>

Se ora mettiamo una grande pietra nel ruscello, \u00e8 una resistenza. Ostruisce il passaggio ottimale dell'acqua che scorre. Pi\u00f9 grande \u00e8 la pietra o pi\u00f9 pietre aggiungiamo (pi\u00f9 resistenza), meno acqua scorre e meno pressione\/tensione rimane per far girare la ruota. Nell'auto la lampada brucer\u00e0 meno intensamente e nella corrente la ruota a pale girer\u00e0 meno velocemente. Queste pietre che danno resistenza nel flusso possono essere paragonate alla resistenza di transizione per esempio alla corrosione nel circuito elettrico della vostra auto.<\/p>

\u00a0<\/p>

Quali forme di resistenza sono note nelle auto (classiche) e in altri veicoli?<\/h3>

Le resistenze in un circuito elettrico si presentano in varie forme. Di seguito vi spiegher\u00f2 i pi\u00f9 importanti che potete incontrare nella vostra auto (classica) o in un altro veicolo. Sappiamo che resistenza di contatto<\/strong>ma anche il diametro del filo\u00a0<\/strong>e\u00a0lunghezza del filo<\/strong> sono fattori che giocano un ruolo nella resistenza del circuito elettrico.<\/p>

\u00a0<\/p>

Resistenza alla transizione dovuta alla corrosione<\/h4>

La resistenza pi\u00f9 comune nei veicoli proviene da corrosione<\/strong>. La corrosione \u00e8 in realt\u00e0 un termine generale che si verifica con tutti i metalli quando sono esposti a ossigeno e umidit\u00e0<\/strong>. Avviene quindi un processo chimico che chiamiamo ossidazione. Con i metalli di ferro, lo si conosce sotto forma di ruggine. Col tempo, il ferro sar\u00e0 colpito e letteralmente mangiato dal processo di ossidazione<\/strong>.<\/p>

\"Terminali<\/a>
Tacchetti per cavi ossidati<\/figcaption><\/figure>

Nel circuito elettrico della vostra auto, questa ossidazione causa una resistenza di transizione. La corrosione ha origine nel parti metalliche esposte<\/strong> che devono portare la corrente da un metallo all'altro. Nel circuito elettrico della vostra vecchia auto o moto, la corrosione si trova quindi spesso sul Punti di terra sul corpo e la derivazione del cavo nelle spine<\/strong>. Lo si pu\u00f2 riconoscere dal colore verde<\/strong>.<\/p>

Lo svantaggio principale della corrosione \u00e8 che pu\u00f2 causare una resistenza di transizione molto alta. Ci\u00f2 significa che la corrente non passa pi\u00f9 correttamente tra i contatti dei capicorda o del corpo. La tensione cadr\u00e0, per cos\u00ec dire, sulla corrosione. Nell'esempio del ruscello, la pressione dell'acqua cadr\u00e0 sulla pietra. In casi gravi, questo pu\u00f2 essere cos\u00ec grave che le vostre luci o altri componenti elettrici come i sensori o il vostro motorino d'avviamento funzioneranno male o per niente. Cos\u00ec come la ruota a pale non girer\u00e0 pi\u00f9 se la corrente \u00e8 limitata troppo dalla resistenza delle pietre. Tutta la pressione cade poi sulle pietre e non raggiunge pi\u00f9 il consumatore\/carico.<\/p>

\u00a0<\/p>

Cosa possiamo fare per la corrosione?<\/h4>

Avete scollegato un connettore e vi sembra tutto verde e sporco all'interno? Poi pulirlo con un (dente)pennello<\/strong> o un panno e un po' di spray per il contatto. Puoi anche usare un detergente per freni per spruzzare il connettore di plastica pulito. Per rendere di nuovo lucidi i terminali dei cavi, si pu\u00f2 usare contatto spray<\/strong>\u00a0e usare una spazzola o, se \u00e8 davvero brutto, un piccolo dremel. Lo spray di contatto funziona bene per rimuovere il metallo da pulire<\/strong> e funziona anche come misura preventiva contro la formazione di corrosione. Il punto di partenza \u00e8 vedere di nuovo del metallo nudo e pulito.<\/p>

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Sostituzione dei capicorda e degli occhielli<\/strong><\/p>

\"Nuova<\/a>
Nuova spina e capicorda con guaina termoretraibile<\/figcaption><\/figure>

Se i capicorda sono troppo danneggiati, \u00e8 meglio sostituirli con dei nuovi. Avrete bisogno degli strumenti giusti per questo, come le giuste pinze per crimpare \/ pinze per cavi e pinze per spellare.<\/p>

Si pu\u00f2 anche lucidare un capocorda con un dremeltje<\/strong> e un po' di spray per il contatto. \u00c8 meglio montare semplicemente un nuovo occhio. Non usare mai una morsa o una pinza per la pompa dell'acqua per stringere amatorialmente i tappi e le prese. Questo non solo ha un brutto aspetto, ma non fornisce nemmeno una connessione sicura e affidabile a lungo termine.<\/p>

Se avete un filo con un occhiello che si collega al corpo. Non dimenticare di pulire il lato a cui \u00e8 attaccato l'occhiello. Questa pu\u00f2 essere la carrozzeria, per esempio. Pulire anche tutte le rondelle, i bulloni e i dadi che sono in contatto diretto con l'occhio di metallo. \u00c8 meglio usare solo bulloni e dadi nuovi, se possibile. Preferibilmente in acciaio inossidabile perch\u00e9 non arrugginiscono.<\/p>

In qualsiasi situazione, si dovrebbe sempre avere un collegamento di metallo lucido a metallo lucido<\/strong> vogliono avere. Tutto lo sporco, il grasso, la ruggine, la corrosione, ecc. \u00e8 una resistenza e causa una caduta di tensione.<\/p>

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Vantaggi dei tubi termoretraibili<\/strong><\/p>

\"Nuovo
Nuovo capocorda con tubo termorestringente<\/figcaption><\/figure>

Quando si sostituiscono i capicorda e gli occhielli, si consiglia di mettere un tubo termorestringente sulla connessione tra il filo di rame e i capicorda. Questo ha 3 grandi vantaggi.<\/p>

  1. In primo luogo, previene la corrosione in larga misura.<\/li>
  2. In un'auto pi\u00f9 vecchia, si vedono spesso capicorda che, a causa dell'usura, sono attaccati solo con un filo di rame. I tubi termoretraibili danno una resistenza extra per cui non avrete pi\u00f9 questo problema.<\/li>
  3. Infine, aiuta a prevenire i cortocircuiti.<\/li><\/ol>

    \u00a0<\/p>

    Vaselina<\/strong><\/p>

    Infine, ma certamente non meno importante, vi consigliamo di andare al Punti di collegamento a terra sul corpo e sui capicorda<\/strong> in tappi cosa Vaselina<\/strong> lubrificazione. Soprattutto nel parti umide<\/strong> come sotto il cofano. In questo modo, l'aria e l'umidit\u00e0 non possono raggiungere il metallo e nessuna possibilit\u00e0 di corrosione<\/strong> ottiene.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Resistenza dovuta a fili troppo sottili<\/h4>

    Quando si collegano i cavi elettrici nell'auto, \u00e8 importante prendere in considerazione lo spessore del filo. La fabbrica di solito sceglie dei fili che sono appena sufficienti. Questo ha a che fare con ragioni economiche. Ci sono cos\u00ec tanti fili in una macchina che i costi di produzione aumentano enormemente. Ci possono essere centinaia di metri o persino chilometri di filo nella vostra auto, e il filo di rame \u00e8 costoso. Pertanto, i produttori stanno cercando un equilibrio ottimale in cui i costi sono tenuti il pi\u00f9 basso possibile e non c'\u00e8 troppa perdita di tensione sui fili. La caduta di tensione 10% \u00e8 consentita. Questo \u00e8 il modo in cui tutto funziona quando \u00e8 nuovo, ma ha anche alcuni inconvenienti, soprattutto dopo un lungo periodo.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Gli svantaggi dei fili sottili<\/h5>

    Questi fili sottili hanno difficolt\u00e0 con le grandi correnti, quindi non solo causano resistenza e quindi perdita di tensione, ma si riscaldano anche con gli anni, causando l'usura e lo scolorimento. Questo cambia la resistenza specifica del rame, il che si traduce in una perdita di tensione ancora maggiore.<\/p>

    Perch\u00e9 lo fanno? Semplice, come ho detto prima, scelgono l'equilibrio ottimale per far funzionare tutto e mantenere i costi il pi\u00f9 basso possibile. Inoltre, per un produttore, un'auto non deve funzionare per pi\u00f9 di 10 anni.<\/p>

    Si pu\u00f2 immaginare che quando si guida un'auto per molto tempo, questa usura alla fine prende il suo pedaggio. Soprattutto con i fili dove scorrono grandi correnti, come i fendinebbia, le ventole e i fari, si pu\u00f2 vedere che i fili sono completamente scoloriti. Se poi guardate il filo di una luce di parcheggio, questi sono spesso ancora di rame bello e lucido. Questo perch\u00e9 una luce cittadina di pochi watt richiede poca energia. Quel filo \u00e8 di solito un po' pi\u00f9 sottile ma pi\u00f9 che abbastanza spesso per la piccola corrente. Il filo del faro \u00e8 di solito fatto una frazione pi\u00f9 spessa, ma ha ancora difficolt\u00e0 a gestire la corrente costantemente alta che lo attraversa.<\/p>

    \u00a0<\/p>

    Resistenza per la lunghezza dei fili<\/h4>

    Infine, oltre allo spessore del filo, anche la lunghezza del filo \u00e8 importante. Lo spessore dipende anche dalla lunghezza del filo. Pi\u00f9 lungo \u00e8 un filo, pi\u00f9 resistenza ha. In realt\u00e0 \u00e8 abbastanza logico perch\u00e9 la corrente deve percorrere una distanza pi\u00f9 lunga e quindi soffre di un maggiore attrito. Quindi, pi\u00f9 lungo \u00e8 un filo, pi\u00f9 spesso deve essere.<\/p>

    Lo avrete notato in pratica quando avete provato a caricare il vostro telefono con un lungo cavo USB di 2 o 3 metri. La maggior parte delle volte, questo non funziona e pu\u00f2 richiedere fino a 5 o 6 ore prima che il telefono sia pieno. Se usi il tuo telefono allo stesso tempo, probabilmente non si caricher\u00e0 affatto. In realt\u00e0 si sta consumando tutta l'energia che arriva senza che rimanga nulla per caricare la batteria.\u00a0<\/p>

    Perch\u00e9? Semplice, possono usare fili pi\u00f9 lunghi, ma se non li fanno anche pi\u00f9 spessi, allora i fili hanno troppa resistenza. Alla fine rimarr\u00e0 poca tensione al lato del telefono perch\u00e9 la tensione cadr\u00e0 sulla resistenza del filo. Un buon cavo USB che pu\u00f2 gestire quella lunghezza sar\u00e0 molto pi\u00f9 spesso e pi\u00f9 costoso. Questo \u00e8 il motivo per cui i cavi della batteria spessi sono cos\u00ec belli, perch\u00e9 caricano la tua batteria molto meglio e in modo pi\u00f9 completo.<\/p>

    Bene, un filo troppo sottile \u00e8 anche un esempio di resistenza nel tuo circuito elettrico. In linea di principio, si pu\u00f2 semplicemente andare avanti con i fili dalla fabbrica, ma allora non ci dovrebbe essere alcuna resistenza di transizione aggiuntiva da qualche parte nel circuito. Altrimenti diventa una somma.<\/p>

    Dopo tutto, si perde gi\u00e0 un po' di tensione sui fili dalla fabbrica, quindi \u00e8 ancora pi\u00f9 importante che il vostro circuito elettrico sia in buone condizioni. Si consiglia quindi di aggiornare almeno i cavi della batteria con uno spessore maggiore come 25mm\u00b2. Questo \u00e8 sempre un buon investimento perch\u00e9 ti d\u00e0 una buona base.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

    Quali disturbi ci si pu\u00f2 aspettare a causa della resistenza alla sovratensione?<\/h2>

    Ok, ora vi \u00e8 chiaro che il vostro circuito elettrico deve essere privo di resistenza di transizione. Se non lo \u00e8, \u00e8 probabile che si verifichino tutti i tipi di brutti guasti elettrici. Ecco una lista dei guasti pi\u00f9 comuni causati dalla resistenza di contatto:<\/p>