Qu'y a-t-il \u00e0 dire sur ces 3 fils de l'alternateur au r\u00e9gulateur de tension. \u00c7a ne peut pas \u00eatre plus facile. C'est d\u00e9cevant.<\/p>\n
Au cours des premi\u00e8res ann\u00e9es de la Traction, les modifications apport\u00e9es au syst\u00e8me de direction, au syst\u00e8me d'\u00e9chappement, au cylindre de frein de roue, au syst\u00e8me de suspension, etc. ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es \u00e0 un rythme effr\u00e9n\u00e9. En bref, la Traction \u00e9tait loin d'\u00eatre enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9e et n'avait pas \u00e9t\u00e9 suffisamment test\u00e9e pour \u00eatre lanc\u00e9e sur le march\u00e9.<\/p>\n
De m\u00eame, le sch\u00e9ma \u00e9lectrique n'a pas \u00e9chapp\u00e9 aux changements. De 1934 \u00e0 1939, il existe sept r\u00e9gimes diff\u00e9rents. De 1945 \u00e0 1957, il n'y en a que deux. D'avant et d'apr\u00e8s 1952.<\/p>\n
Les premi\u00e8res ann\u00e9es, il n'y avait pas de faisceau de c\u00e2bles d'alternateur s\u00e9par\u00e9. Les fils, deux pour l'alternateur et un pour le d\u00e9marreur, allaient tout le long vers la gauche, se croisaient \u00e0 droite au niveau du radiateur, puis revenaient vers l'alternateur et le d\u00e9marreur. \u00c9lectriquement, c'est un mauvais choix. Les fils, avec des courants allant jusqu'\u00e0 20 A, \u00e9taient inutilement longs et pr\u00e9sentaient des pertes internes inutiles dues \u00e0 la r\u00e9sistance. Jusqu'en 1939, l'alternateur dit \u00e0 trois balais \u00e9tait utilis\u00e9. Le \"bo\u00eetier\" de ce type d'alternateur est souvent confondu avec un r\u00e9gulateur de tension, mais c'est tout simplement cela. Il contient uniquement un relais pour d\u00e9connecter la batterie de l'alternateur, de sorte que la batterie n'entra\u00eene pas l'alternateur comme un moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n
A partir de 1945, la dynamo telle que nous la connaissons aujourd'hui a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d'un v\u00e9ritable r\u00e9gulateur de tension \u00e0 trois fonctions. Citro\u00ebn a trois marques de dynamo : Ducellier, Paris Rh\u00f4ne et Citro\u00ebn elle-m\u00eame. Pour la premi\u00e8re fois, il y a donc un arbre \u00e0 dynamo s\u00e9par\u00e9 avec le bloc de connexion \u00e0 2 broches sur la cloison, sous le r\u00e9gulateur de tension. Ce bloc contient \u00e9galement le fil qui fournit la tension de la batterie depuis le contact du d\u00e9marreur jusqu'\u00e0 l'amp\u00e8rem\u00e8tre. Avec toutes les modifications apport\u00e9es en 1952, rien n'a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 dans le faisceau de c\u00e2blage de la dynamo. Enfin, en avril 1954, une simplification est op\u00e9r\u00e9e. Le bloc \u00e0 2 broches dispara\u00eet. Le faisceau de c\u00e2bles de l'alternateur ne comprend que trois fils : champ, terre et DYN et relie directement l'alternateur au r\u00e9gulateur de tension. Le fil dans l'arbre du tableau de bord qui relie l'amp\u00e8rem\u00e8tre au bloc \u00e0 2 broches est prolong\u00e9 et fix\u00e9 directement au contact du d\u00e9marreur. A partir de maintenant, le faisceau de c\u00e2bles d'alternateur sans bloc \u00e0 2 broches<\/a>.<\/p>\n Les dimensions entre le 11BL et le 11BN sont si minimes que le m\u00eame faisceau de c\u00e2bles peut \u00eatre utilis\u00e9 pour eux. SKS fournit un faisceau de c\u00e2bles l\u00e9g\u00e8rement plus long que l'original. De nombreuses Tractions fonctionnent maintenant avec un r\u00e9gulateur de tension diff\u00e9rent et parfois une ou plusieurs connexions se trouvent au sommet du r\u00e9gulateur. De l'autre c\u00f4t\u00e9 de l'alternateur, il y a \u00e9galement un peu plus de longueur pour qu'il puisse pendre librement dans l'air, aussi loin que possible du bo\u00eetier de l'alternateur, du collecteur, du radiateur et du tuyau d'\u00e9chappement.<\/p>\n Le site faisceau de c\u00e2bles d'alternateur pour le 15-Six<\/a>\u00a0est beaucoup plus long car le bloc moteur est plus long, mais l'alternateur est aussi \u00e0 un endroit diff\u00e9rent.<\/p>\n Enfin quelque chose sur l'usure et la dur\u00e9e de vie du c\u00e2blage. Les faisceaux de fils s'usent en raison de l'\u00e9chauffement interne caus\u00e9 par le courant qui les traverse. C'est in\u00e9vitable. Mais ils s'usent aussi \u00e0 cause d'influences ext\u00e9rieures. La temp\u00e9rature \u00e0 laquelle le fil est expos\u00e9 fait que l'isolation se dess\u00e8che et finit par s'effriter. Ces derniers peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. Souvent, le faisceau de c\u00e2bles de la dynamo se trouve au niveau des trois connexions sur la maison de la dynamo et cela peut devenir assez chaud, \u00e0 la fois de l'int\u00e9rieur par le fonctionnement de la dynamo, mais aussi par l'\u00e9mission de chaleur du collecteur, de l'\u00e9chappement et du radiateur. Fixez la perche \u00e0 dynamo avec des attaches de c\u00e2ble afin qu'elle n'entre pas en contact avec ces sources de chaleur et qu'elle en reste aussi \u00e9loign\u00e9e que possible. Il permet de prolonger consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de l'arbre \u00e0 c\u00e2bles.<\/p>\n <\/p>\n SKS fournit tous les bras de dynamo pour la Traction Avant en deux options : 100% identique \u00e0 l'original ou une version avec fusibles. Pour plus de s\u00e9curit\u00e9, nous vous recommandons de choisir des fusibles.<\/p>\n C'est un fusible principal. Si le moteur ne tourne pas ou tourne au ralenti, la tension de l'alternateur est trop faible. Le r\u00e9gulateur de tension d\u00e9connecte alors l'alternateur de la batterie. Dans cette situation, la batterie est le fournisseur d'\u00e9nergie. Le fusible principal est plac\u00e9 dans le fil du commutateur d'allumage sur le d\u00e9marreur. Sur le faisceau de c\u00e2blage de la dynamo apr\u00e8s 1954 (sans bloc), ce fusible est plac\u00e9 dans le faisceau du tableau de bord.<\/p>\n \u00c0 un r\u00e9gime suffisant, l'alternateur commence \u00e0 fournir de l'\u00e9nergie et prend le relais. C'est pourquoi un fusible principal est plac\u00e9 dans le fil, DYN, vers le r\u00e9gulateur. En cas de court-circuit entre Plus 6 V et la masse, l'un ou les deux fusibles fondront. La Traction s'arr\u00eatera alors compl\u00e8tement, car il n'y a plus d'\u00e9tincelle. Mieux vaut cela qu'un faisceau de c\u00e2bles br\u00fbl\u00e9 ou pire encore.<\/p>\n La dynamo CC d\u00e9livre un maximum d'environ 20 A. La valeur du fusible plac\u00e9 est de 30A.<\/p>\n Pour un alternateur, il est pr\u00e9f\u00e9rable d'augmenter la valeur \u00e0 40A. Un alternateur fournit plus de puissance et, apr\u00e8s un long d\u00e9marrage, l'alternateur charge la batterie avec un courant plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Les 4 fils reliant le bloc \u00e0 2 broches au r\u00e9gulateur de tension sont d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment tr\u00e8s longs. Cette mesure a \u00e9t\u00e9 prise parce qu'il n'y a plus gu\u00e8re de v\u00e9hicules de traction \u00e9quip\u00e9s d'un r\u00e9gulateur d'origine fourni par l'usine. L'exp\u00e9rience a montr\u00e9 que les connexions du Faisceau de dynamo pour Citro\u00ebn Traction Avant 11BL \/ 11BN dans la version avec connecteur \u00e0 2 broches sous le r\u00e9gulateur de tension.<\/p>\n Elle a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e jusqu'en avril 1954. Est-ce que votre Traction date d'apr\u00e8s cette p\u00e9riode. Ensuite, vous avez le dynamo sans bloc \u00e0 2 broches<\/a> sous le r\u00e9gulateur de tension.<\/p>\n Vous pouvez choisir entre 100% \u00e9gal \u00e0 l'original ou une version avec fusibles. SKS recommande l'utilisation de fusibles. Deux porte-fusibles flottants avec des fusibles enfichables de 30 amp\u00e8res sont ensuite ajout\u00e9s pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Nous fournissons tous les faisceaux \u00e9lectriques imaginables pour toutes les ann\u00e9es et tous les types de Citro\u00ebn Traction Avant, avec toutes les modifications que le client peut exiger.<\/p>\n100% d'origine ou avec fusibles<\/strong><\/h5>\n
Type de r\u00e9gulateur de tension<\/strong><\/h5>\n
\nLes r\u00e9gulateurs de remplacement sont mont\u00e9s \u00e0 plusieurs endroits : en bas, sur le c\u00f4t\u00e9, en haut. Les 4 fils sont laiss\u00e9s un peu plus longs, de sorte qu'il est toujours possible de se connecter \u00e9galement sur le c\u00f4t\u00e9 sup\u00e9rieur. Les autres fils pour les connexions sur le c\u00f4t\u00e9 inf\u00e9rieur sont donc, il est vrai, trop longs.
\nmais ils peuvent ensuite \u00eatre attach\u00e9s proprement avec une boucle sous le contr\u00f4leur. SKS a pris cette d\u00e9cision en toute connaissance de cause, car nous voulons offrir au client un syst\u00e8me pr\u00eat \u00e0 l'emploi, et il n'est pas possible de rallonger un fil, de le pincer sur des \u0153illets et de l'isoler avec de la gaine thermor\u00e9tractable dans ce cas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"