Ahora que hay que decir de esos 3 cables que van del alternador al regulador de voltaje. No puede ser m\u00e1s sencillo. De todas formas es decepcionante.<\/p>\n
En los primeros a\u00f1os del Traction, los cambios en la direcci\u00f3n, el escape, el cilindro de freno de las ruedas, el sistema de suspensi\u00f3n, etc. se hicieron a un ritmo tremendo. En resumen, el Traction distaba mucho de estar completamente desarrollado y no se hab\u00eda probado lo suficiente para comercializarlo.<\/p>\n
Ni siquiera el esquema el\u00e9ctrico escap\u00f3 al impulso de cambio. De 1934 a 1939, hay siete esquemas diferentes. De 1945 a 1957, s\u00f3lo hay dos. De antes y despu\u00e9s de 1952.<\/p>\n
En los primeros a\u00f1os, no hab\u00eda un mazo de cables separado para el alternador. Los cables, dos para el alternador y uno para el contacto del motor de arranque, pasaban por la izquierda, se cruzaban a la derecha en el radiador y volv\u00edan al alternador y al motor de arranque. El\u00e9ctricamente, una mala elecci\u00f3n. Los cables, que transportaban grandes corrientes de 20 A para la \u00e9poca, eran innecesariamente largos y, por tanto, ten\u00edan p\u00e9rdidas internas innecesarias debidas a la resistencia. Hasta 1939, se instal\u00f3 el llamado alternador de tres escobillas. La \"caja\" de este tipo de alternador se confunde a menudo con un regulador de tensi\u00f3n, pero eso es lo que es. S\u00f3lo contiene un rel\u00e9 para interrumpir la conexi\u00f3n entre la bater\u00eda y el alternador, de modo que la bater\u00eda no accione el alternador como un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n
A partir de 1945, el alternador, tal como lo conocemos hoy en d\u00eda, est\u00e1 equipado con un verdadero regulador de tensi\u00f3n con tres funciones. El Citro\u00ebn tiene tres marcas de alternador: Ducellier, Paris Rh\u00f4ne y del propio Citro\u00ebn. As\u00ed pues, por primera vez, existe un dynamoboom con el bloque de terminales de 2 patillas<\/a> en el mamparo debajo del regulador de voltaje. Este \u00e1rbol tambi\u00e9n contiene el cable que alimenta el voltaje de la bater\u00eda desde el contacto de arranque hasta el amper\u00edmetro. Con todos los cambios de 1952, nada cambia en el mazo de cables del alternador. Finalmente, se realiza una simplificaci\u00f3n en abril de 1954. Desaparece el bloque de 2 polos. El mazo de cables del alternador consta s\u00f3lo de tres hilos: campo, masa y DYN y conecta el alternador directamente al regulador de tensi\u00f3n. El cable del mazo de cables del salpicadero que va del amper\u00edmetro al bloque de 2 patillas se prolonga y se conecta directamente al contacto del motor de arranque. A partir de ahora, la versi\u00f3n del mazo de cables del alternador es sin el bloque de 2 pines.<\/p>\n La diferencia de longitud de un mazo de cables para un 11BL frente a un 11BN es tan m\u00ednima que se puede utilizar el mismo mazo de cables para esto. Sin embargo, SKS suministra el mazo de cables ligeramente m\u00e1s largo que el original. Muchos Tractions funcionan ahora con un regulador de tensi\u00f3n diferente y a veces una o m\u00e1s conexiones est\u00e1n en la parte superior del regulador. En el otro lado del alternador tambi\u00e9n hay un poco m\u00e1s de longitud para que pueda colgar libremente en el aire lo m\u00e1s lejos posible de la carcasa del alternador, el colector, el radiador y el codo de escape.<\/p>\n En mazo de cables del alternador para el 15-Six<\/a>\u00a0es mucho m\u00e1s largo porque el bloque motor es m\u00e1s largo, pero el alternador tambi\u00e9n est\u00e1 en un lugar diferente.<\/p>\n Por \u00faltimo, unas palabras sobre el desgaste y la vida \u00fatil del cableado. Los mazos de cables se desgastan por el calentamiento interno debido a la corriente que circula por ellos. Esto es inevitable. Pero tambi\u00e9n se desgastan por influencias externas. La temperatura a la que se expone el cable hace que el aislamiento se seque y acabe rompi\u00e9ndose. Esto \u00faltimo se puede evitar. A menudo, el mazo de cables del alternador se encuentra en las tres conexiones de la carcasa del alternador, y esto puede calentarse bastante, tanto desde el interior debido al funcionamiento del alternador, como por el calor que desprenden el colector, el tubo de escape y el radiador. Asegure el brazo del alternador con bridas para cables de modo que no entre en contacto con estas fuentes de calor en ninguna parte y se mantenga lo m\u00e1s alejado posible de ellas. De este modo prolongar\u00e1 considerablemente la vida \u00fatil del mazo de cables.<\/p>\n <\/p>\n SKS suministra todas las plumas dinamo para la Traction en dos opciones: 100% igual a la original o una versi\u00f3n con fusibles.<\/p>\n Este ser\u00eda un fusible principal. Cuando el motor no est\u00e1 en marcha, o al ralent\u00ed, un alternador de CC suministra una tensi\u00f3n demasiado baja. Entonces, el regulador de tensi\u00f3n desconecta el alternador de la bater\u00eda. En esta situaci\u00f3n, la bater\u00eda es el proveedor de energ\u00eda. El fusible principal se coloca en el cable que va desde el interruptor de encendido en el motor de arranque. En el mazo de cables del alternador posterior a 1954 (sin el bloque), este fusible viene en el \u00e1rbol del salpicadero.<\/p>\n A suficientes rpm, el alternador s\u00ed empieza a suministrar y toma el relevo. Por eso se coloca tambi\u00e9n un fusible principal en el cable, DYN, al regulador. En caso de cortocircuito entre Plus 6 V y masa, uno o ambos fusibles se funden. La tracci\u00f3n se para completamente porque ya no hay chispa. Mejor esto que un mazo de cables quemado o algo peor.<\/p>\n El alternador de CC entrega un m\u00e1ximo de unos 20 A. El valor del fusible insertado es de 30 A.<\/p>\n Con un alternador, es mejor aumentar el valor a 40A. Un alternador proporciona m\u00e1s potencia y despu\u00e9s de un largo reinicio, el alternador comenzar\u00e1 inmediatamente a cargar la bater\u00eda con una corriente mayor.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Juego de cables del alternador para el Citro\u00ebn Traction Avant 11BL \/ 11BN en la versi\u00f3n sin conexi\u00f3n de bloque de 2 polos debajo del regulador de tensi\u00f3n.<\/p>\n Se aplic\u00f3 a partir de abril de 1954. Es su Tracci\u00f3n de antes de esta \u00e9poca. Entonces tiene el dynamoboom con bloque de 2 polos<\/a> bajo el regulador de tensi\u00f3n es necesario.<\/p>\n Puede elegir entre 100% igual al original o una versi\u00f3n con fusibles. SKS recomienda la versi\u00f3n con fusibles. Para mayor seguridad, se a\u00f1ade un portafusibles flotante con fusible enchufable de 30 amperios.<\/p>\n Suministramos todos los mazos de cables imaginables para todos los a\u00f1os y todos los tipos de Citro\u00ebn Traction Avant, con las modificaciones que requiera el cliente.<\/p>\nFusibles a\u00f1adidos<\/h5>\n