{"id":2047,"date":"2020-03-20T12:14:12","date_gmt":"2020-03-20T11:14:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kabelbomen.com\/?p=2047"},"modified":"2026-05-05T18:59:13","modified_gmt":"2026-05-05T16:59:13","slug":"perdida-de-tension-resistencia-de-transicion-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kabelbomen.com\/es\/spanningsverlies-overgangsweerstand-elektra-auto\/","title":{"rendered":"P\u00e9rdidas de tensi\u00f3n y fallos de funcionamiento debidos a resistencias transitorias en el circuito el\u00e9ctrico de su coche."},"content":{"rendered":"
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\u00bfC\u00f3mo funciona la energ\u00eda el\u00e9ctrica en un coche?<\/h2>

\u00bfYa tienes claros los conceptos b\u00e1sicos de la potencia en un coche o una moto? Entonces despl\u00e1zate hasta el apartado \"P\u00e9rdidas de tensi\u00f3n en el circuito el\u00e9ctrico de tu coche\".<\/p>

Para aclarar qu\u00e9 es la resistencia de transici\u00f3n en un circuito el\u00e9ctrico, primero explicar\u00e9 brevemente los fundamentos de la corriente el\u00e9ctrica en el coche. Tomemos como ejemplo el faro delantero. En el faro hay una bombilla. En la conexi\u00f3n PLUS de la bombilla, ponemos un cable que, con algunos rodeos, como a trav\u00e9s de la caja de fusibles y el interruptor de la luz, llega al polo PLUS de la fuente de tensi\u00f3n. En nuestro caso, esa fuente de tensi\u00f3n es la bater\u00eda o, cuando el motor est\u00e1 en marcha, el alternador.<\/p>

En el borne MIN de la l\u00e1mpara, colocamos un cable que finalmente llega al borne MIN de su bater\u00eda. En el caso de un veh\u00edculo como un coche, una moto, un ciclomotor o un tractor, se utiliza el metal de la carrocer\u00eda y el motor para la corriente de retorno al borne MIN de la bater\u00eda. Esta es una soluci\u00f3n inteligente porque requiere mucho menos cable de cobre para conducir la corriente. A continuaci\u00f3n te lo explico.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La carrocer\u00eda como conductor de la corriente el\u00e9ctrica (masa)<\/h3>

En \u00faltima instancia, toda la corriente despu\u00e9s de un consumidor, tambi\u00e9n llamado carga, vuelve al borne MIN de la bater\u00eda. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 no hacer un solo conductor que devuelva toda la corriente de forma colectiva? De hecho, eso es lo que han hecho y para eso simplemente se utiliza la carrocer\u00eda.\u00a0<\/p>

Se trata de una pieza s\u00f3lida de metal que conduce la corriente de forma natural e ideal y ning\u00fan cable puede competir con ella. Esto ahorra una gran cantidad de cable de cobre, y por lo tanto el costo, porque ahora usted no tiene que ejecutar un cable todo el camino de vuelta a la bater\u00eda de cada componente el\u00e9ctrico. Basta con tirar un cable corto desde el lado MIN del consumidor hasta la carrocer\u00eda. Cerca de la bater\u00eda, usted entonces tira de un alambre grueso del cuerpo al terminal del MIN.\u00a0<\/p>

\"Cable<\/a>
Cable de tierra de la carrocer\u00eda al borne MIN de la bater\u00eda<\/figcaption><\/figure>

Una conexi\u00f3n de este tipo en la carrocer\u00eda se denomina conexi\u00f3n a tierra. El tramo corto que va desde la carrocer\u00eda hasta el borne MIN de la bater\u00eda es un conductor principal y, por lo tanto, est\u00e1 equipado con un cable extra grueso. Al fin y al cabo, es aqu\u00ed donde confluyen todas las corrientes.<\/p>

En la imagen puede ver un ejemplo de c\u00f3mo se conecta el polo MIN de la bater\u00eda a la carrocer\u00eda con un cable principal de alimentaci\u00f3n grueso de 25 mm\u00b2. En este caso con un cable amarillo\/verde, tambi\u00e9n se utilizan para ello otros colores como el gris o el marr\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Componentes el\u00e9ctricos sin cable MIN<\/h3>

En los cl\u00e1sicos realmente antiguos, no hab\u00eda ning\u00fan cable de tierra. Ni siquiera trozos cortos de cable desde la conexi\u00f3n MIN de un componente, como una bombilla, hasta un punto de masa en la carrocer\u00eda. All\u00ed, todos los componentes el\u00e9ctricos hac\u00edan contacto directo con la carrocer\u00eda con su carcasa met\u00e1lica (el MIN). Hoy en d\u00eda, los cables de tierra suelen utilizarse en todas partes. A veces, la corriente ten\u00eda que pasar por todo tipo de bisagras y placas y pernos met\u00e1licos antes de llegar a la carrocer\u00eda s\u00f3lida. En la pr\u00e1ctica, con el tiempo esto sol\u00eda dar lugar a luces parpadeantes o que fallaban por completo.\u00a0\u00a0<\/p>

En los coches modernos y youngtimers, todav\u00eda tenemos algunos componentes sin un cable de tierra \/ menos. Esto se ve especialmente mucho con los componentes en el motor. Por ejemplo, piense en sensores como el sensor de temperatura del refrigerante o el sensor de presi\u00f3n de aceite. S\u00f3lo 1 cable est\u00e1 conectado a estos. Es el cable positivo. La corriente pasa a trav\u00e9s del sensor y va a trav\u00e9s de la carcasa del sensor a trav\u00e9s del bloque del motor de nuevo a la terminal MIN de la bater\u00eda.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Cables de bater\u00eda \/ cables de alimentaci\u00f3n principal<\/h3>

Obviamente, la carrocer\u00eda es lo suficientemente grande como para soportar grandes corrientes. Pero como has le\u00eddo m\u00e1s arriba, la conexi\u00f3n desde la carrocer\u00eda y el bloque motor hasta el borne MIN de la bater\u00eda se sigue realizando con un cable grueso. En estos cables confluyen todas las corrientes y por eso lo llamamos cable de alimentaci\u00f3n principal. En la pr\u00e1ctica, solemos llamarlos cables de bater\u00eda porque est\u00e1n conectados directamente a la bater\u00eda. Tambi\u00e9n se les llama cables de soldadura.<\/p>

As\u00ed es tambi\u00e9n en la naturaleza. Un r\u00edo principal en el que desembocan todos los r\u00edos peque\u00f1os es ancho. No se puede estrechar de repente. Se producir\u00eda demasiada fricci\u00f3n y todo empezar\u00eda a desbordarse. Un cable fino como conductor principal ofrecer\u00eda demasiada resistencia, con lo que perder\u00eda mucha tensi\u00f3n, se calentar\u00eda y se desgastar\u00eda. Un cable demasiado fino incluso se fundir\u00eda inmediatamente.\u00a0<\/p>

Los cables de bater\u00eda extra gruesos tambi\u00e9n se encuentran en el circuito positivo entre el alternador, el motor de arranque y el polo PLUS de la bater\u00eda. Por aqu\u00ed tambi\u00e9n circulan corrientes muy grandes, por lo que un cable fino no ser\u00e1 suficiente.\u00a0<\/p>

Lo ideal es utilizar al menos 20 mm\u00b2, pero eso tambi\u00e9n depende totalmente de la aplicaci\u00f3n. Tambi\u00e9n puede ser necesario utilizar cables mucho m\u00e1s gruesos.<\/p>

A continuaci\u00f3n puede ver ejemplos de algunos cables de bater\u00eda de 25 mm\u00b2 y 35 mm\u00b2 que personalizamos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mejora tus viejos cables de bater\u00eda desgastados<\/h4>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A menudo vemos que, especialmente en coches algo m\u00e1s antiguos, se utilizaban cables de bater\u00eda muy finos. Como 10 mm\u00b2 o incluso s\u00f3lo 6 mm\u00b2. Entonces se tienen problemas de carga con las bater\u00edas actuales.<\/p>

Hoy en d\u00eda, la recomendaci\u00f3n es utilizar cables gruesos de 16 mm\u00b2 o 25 mm\u00b2 para ello. En algunas situaciones, como en los veh\u00edculos cl\u00e1sicos que tienen una bater\u00eda de 6 voltios, se necesitan cables a\u00fan m\u00e1s gruesos, como de 35 mm\u00b2, debido a las corrientes m\u00e1s elevadas. En el \u00e1mbito del audio, donde se utilizan altavoces y subwoofers que consumen corrientes muy elevadas, se emplean cables a\u00fan m\u00e1s gruesos.<\/p>

Unos cables de bater\u00eda m\u00e1s gruesos son una muy buena baza en su coche (cl\u00e1sico). Al fin y al cabo, \u00e9sta es la base de su circuito el\u00e9ctrico. Si ya tiene p\u00e9rdidas de tensi\u00f3n aqu\u00ed debido a cables malos, finos o desgastados, todo el resto del trabajo es simplemente limpiar el agua. Piense en una casa que va a renovar por completo, pero cuyos cimientos est\u00e1n podridos. As\u00ed, por supuesto, no se llega a ninguna parte.<\/p>

Unos cables de bater\u00eda desgastados pueden provocar todo tipo de molestas aver\u00edas el\u00e9ctricas en tu coche. Piensa en luces que se encienden a media potencia, un claxon que no suena o suena poco, limpiaparabrisas que funcionan despacio, ventiladores que funcionan a media potencia, la bater\u00eda que ya no se recarga lo suficiente provocando que te quedes parado cuando tienes las luces o el ventilador de la calefacci\u00f3n encendidos, problemas con el suministro de combustible o el encendido, etc.<\/p>

\"Calle<\/a><\/p>

Como mucha gente tiene pocos conocimientos de electricidad, a menudo se idean todo tipo de soluciones de emergencia innecesarias, como tirar todo tipo de cables adicionales (de tierra). Esto es una verdadera l\u00e1stima, porque aparte de que conduce a situaciones inseguras, las conexiones no suelen ser fiables y se tira mucho cable innecesario donde no se encuentra en absoluto la ra\u00edz del problema. Y, por supuesto, todos esos cables superfluos tampoco quedan bien. \u00bfHa estado alguna vez en Tailandia? Eso es lo que hacen all\u00ed tambi\u00e9n: si hay un problema, se tira un cable de m\u00e1s en lugar de solucionar el problema.<\/p>

Vale, los cables gruesos de la bater\u00eda son importantes en el circuito el\u00e9ctrico de tu coche. Ahora bien, excederse tampoco es necesario. Si 25 mm\u00b2 son m\u00e1s que suficientes, no hay raz\u00f3n para instalar, digamos, 50 mm\u00b2. Esto s\u00f3lo a\u00f1ade peso, altos costes y la ganancia que obtienes de ello es insignificante.<\/p>

\u00a0<\/p>

\"Fabricamos juegos de cables de bater\u00eda extragruesos completamente nuevos para todos los veh\u00edculos en sustituci\u00f3n de los cables de bater\u00eda existentes\"<\/strong><\/span><\/p><\/blockquote>

\u00a0<\/p>

En principio, podemos sustituir los cables de bater\u00eda de todos los veh\u00edculos por un bonito juego nuevo de, por ejemplo, cables de bater\u00eda de 25 mm\u00b2 de grosor. En instalaciones de 6 voltios, utilizamos 35 mm\u00b2, ya que all\u00ed fluyen corrientes mayores. Estos cables est\u00e1n muy bien acabados y aislados, lo que les da un aspecto muy limpio y hace que duren mucho tiempo sin problemas. En el sector del autom\u00f3vil, este tipo de actualizaci\u00f3n de los cables de la bater\u00eda tambi\u00e9n se conoce como actualizaci\u00f3n BIG 3 o BIG 4. Para mi propio coche, el Peugeot 205, son incluso 5 cables de bater\u00eda y por eso para el Peugeot 205 la actualizaci\u00f3n del juego de cables de bater\u00eda BIG 5.<\/a><\/p>

\"Peugeot<\/a>
Actualizaci\u00f3n del juego de cables de bater\u00eda BIG 5 para Peugeot 205<\/figcaption><\/figure>

\u00a0<\/p>

Ca\u00edda de tensi\u00f3n en el circuito el\u00e9ctrico del coche<\/h2>

Ahora que entiendes un poco mejor los conceptos b\u00e1sicos, entrar\u00e9 en m\u00e1s detalles sobre las p\u00e9rdidas de tensi\u00f3n, sus causas y lo que puedes hacer al respecto.<\/p>

En la situaci\u00f3n m\u00e1s ideal, en el camino hacia un consumidor del circuito el\u00e9ctrico y de vuelta a la fuente de tensi\u00f3n, no experimentamos ninguna resistencia. En ese caso, la corriente puede fluir libremente y no se sufre ninguna ca\u00edda de tensi\u00f3n. Se obtiene as\u00ed la mayor eficiencia posible. Esto significa que si la fuente de tensi\u00f3n emite 12,6 voltios mientras la bombilla est\u00e1 encendida, tambi\u00e9n mediremos estos 12,6 voltios en la bombilla.<\/p>

Entonces, \u00bfqu\u00e9 ocurre cuando sufrimos una ca\u00edda de tensi\u00f3n en nuestro circuito el\u00e9ctrico?<\/p>

\u00a0<\/p>

La resistencia explicada con ejemplos<\/h3>

Cuando experimentamos una ca\u00edda de tensi\u00f3n, hay una resistencia en alg\u00fan punto del circuito el\u00e9ctrico. Para que quede m\u00e1s claro, voy a explicarlo con un ejemplo.<\/p>

Consideremos, por ejemplo, un r\u00edo con agua corriente. En alg\u00fan lugar del r\u00edo hay una rueda de paletas. Podemos comparar la rueda de paletas con, por ejemplo, la bombilla de un coche. El agua fluye por el r\u00edo y hace girar la rueda. En el ejemplo de la bombilla del coche, la bombilla se encender\u00e1 debido al flujo de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>

Ahora bien, cuando colocamos una piedra grande en el arroyo es un estorbo. Dificulta el flujo \u00f3ptimo del agua que fluye. Cuanto m\u00e1s grande hacemos la piedra o m\u00e1s piedras a\u00f1adimos (m\u00e1s resistencia) menos agua fluye y menos presi\u00f3n\/tensi\u00f3n queda para que la rueda gire. En el coche, esto hace que la bombilla se encienda con menos intensidad y en el arroyo, la rueda de paletas gira con menos rapidez. Estas piedras que causan resistencia en el arroyo pueden compararse con la resistencia de transici\u00f3n causada por la corrosi\u00f3n en el circuito el\u00e9ctrico de tu coche, por ejemplo.<\/p>

\u00a0<\/p>

\u00bfQu\u00e9 formas de resistencia conocemos en los coches (cl\u00e1sicos) y otros veh\u00edculos?<\/h3>

Las resistencias de un circuito el\u00e9ctrico pueden ser de distintos tipos. A continuaci\u00f3n te explico las principales que puedes encontrar en tu coche (cl\u00e1sico) u otro veh\u00edculo. Sabemos que resistencia de contacto<\/strong>sino tambi\u00e9n el grosor del alambre\u00a0<\/strong>y\u00a0longitud del cable<\/strong> son factores de la resistencia del circuito el\u00e9ctrico.<\/p>

\u00a0<\/p>

Resistencia a la transici\u00f3n por corrosi\u00f3n<\/h4>

La resistencia m\u00e1s com\u00fan en los veh\u00edculos procede de corrosi\u00f3n<\/strong>. La corrosi\u00f3n es en realidad un t\u00e9rmino general que se produce en todos los metales cuando se exponen a ox\u00edgeno y humedad<\/strong>. Se produce entonces un proceso qu\u00edmico que llamamos oxidaci\u00f3n. En el caso de los metales ferrosos, se manifiesta en forma de \u00f3xido. El hierro se ve afectado y literalmente devorado por el \u00f3xido. proceso de oxidaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>

\"Terminales<\/a>
Terminales de cable oxidados<\/figcaption><\/figure>

En el circuito el\u00e9ctrico de su coche, esta oxidaci\u00f3n crea una resistencia de transici\u00f3n. Esto se debe a que la corrosi\u00f3n se produce en el partes met\u00e1licas expuestas<\/strong> que tienen que llevar la corriente de un metal a otro. Por eso, en el circuito el\u00e9ctrico de un coche o una moto antiguos, la corrosi\u00f3n afecta sobre todo a los cables. puntos de tierra en la carrocer\u00eda y terminal de cable en los enchufes<\/strong>. Se reconoce por el color verde<\/strong>.<\/p>

La principal desventaja de la corrosi\u00f3n es que puede dar lugar a una resistencia de transici\u00f3n muy grande. Esto significa que la corriente ya no pasa correctamente entre los contactos de los terminales o el cuerpo. La tensi\u00f3n va a caer sobre la corrosi\u00f3n, por as\u00ed decirlo. En el ejemplo del arroyo, la presi\u00f3n del agua va a caer sobre la piedra. En casos graves, esto puede ser tan grave que las luces u otros componentes el\u00e9ctricos, como los sensores o, por ejemplo, el motor de arranque, funcionen mal o no funcionen en absoluto. Al igual que la rueda de paletas dejar\u00e1 de girar si la corriente est\u00e1 demasiado restringida por la resistencia de las piedras. Entonces toda la presi\u00f3n cae a trav\u00e9s de las piedras y ya no llega al consumidor\/carga.<\/p>

\u00a0<\/p>

\u00bfQu\u00e9 podemos hacer contra la corrosi\u00f3n?<\/h4>

\u00bfDesenchufas un enchufe y se ve todo verde y sucio por dentro? Entonces l\u00edmpialo con un (diente)cepillo<\/strong> o pa\u00f1o y un poco de spray de contacto. Tambi\u00e9n puedes utilizar un buen limpiador de frenos para rociar el conector de pl\u00e1stico y dejarlo bien limpio. Para que los terminales del cable vuelvan a brillar, puedes utilizar spray de contacto<\/strong>\u00a0y utilice un cepillo o si es realmente malo un dremel. El spray de contacto funciona bien para eliminar el pulir metal<\/strong> y tambi\u00e9n act\u00faa preventivamente contra la formaci\u00f3n de corrosi\u00f3n. El punto de partida es volver a ver el metal limpio y desnudo.<\/p>

\u00a0<\/p>

Sustituci\u00f3n de conectores de cables y ojales<\/strong><\/p>

\"Nueva<\/a>
Nueva clavija y terminales de cable con manguito de engarce<\/figcaption><\/figure>

Si los terminales de cable est\u00e1n muy corro\u00eddos, lo mejor es sustituirlos por otros nuevos. Para ello, necesitar\u00e1s las herramientas adecuadas, como alicates de engarce, alicates para terminales de cable y alicates pelacables.<\/p>

Tambi\u00e9n puede pulir un terminal de cable con un dremeltje<\/strong> y un poco de spray de contacto. Es mejor colocar un ojal nuevo. No apriete nunca los tapones y ojales de forma poco profesional, por ejemplo, con un tornillo de banco o unos alicates para bombas de agua. Esto no s\u00f3lo da mal aspecto, sino que adem\u00e1s no proporciona una conexi\u00f3n segura y fiable a largo plazo.<\/p>

Cuando tengas un cable con un ojal que llega al cuerpo. No olvide limpiar tambi\u00e9n el lado al que se une el ojal. Puede ser la carrocer\u00eda. Limpie tambi\u00e9n las arandelas, tornillos y tuercas que est\u00e9n en contacto directo con el ojal met\u00e1lico. Si es posible, utilice tornillos y tuercas nuevos. Preferiblemente de acero inoxidable, ya que no se oxidan.<\/p>

En cualquier situaci\u00f3n, siempre tienes una conexi\u00f3n de metal brillante con metal brillante<\/strong> desea tener. Toda la suciedad, grasa, \u00f3xido, corrosi\u00f3n, etc. es resistencia y causa p\u00e9rdida de tensi\u00f3n.<\/p>

\u00a0<\/p>

Ventajas de los tubos retr\u00e1ctiles<\/strong><\/p>

\"Nuevo
Nuevo terminal de cable con tubo termorretr\u00e1ctil<\/figcaption><\/figure>

Cuando se sustituyen terminales y ojales, se recomienda colocar un tubo termorretr\u00e1ctil sobre la conexi\u00f3n entre el hilo de cobre y el terminal. Esto tiene 3 ventajas principales.<\/p>

  1. Por un lado, evita en gran medida la corrosi\u00f3n.<\/li>
  2. En un coche antiguo, a menudo se ven conectores de cable que s\u00f3lo est\u00e1n unidos con 1 hilo de cobre debido al desgaste. Los tubos termorretr\u00e1ctiles aportan una resistencia adicional, por lo que ya no tendr\u00e1s este problema.<\/li>
  3. Por \u00faltimo, ayuda a evitar cortocircuitos.<\/li><\/ol>

    \u00a0<\/p>

    Vaselina<\/strong><\/p>

    Por \u00faltimo, pero no por ello menos importante, podemos recomendarle que consulte el puntos de conexi\u00f3n a tierra en el cuerpo y terminales de cable<\/strong> en tapones lo que Vaselina<\/strong> lubricar. Especialmente en la zonas h\u00famedas<\/strong> como bajo el cap\u00f3. Esto evita que el aire y la humedad lleguen al metal, permitiendo sin posibilidad de corrosi\u00f3n<\/strong> se pone.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Resistencia debida a cables demasiado finos<\/h4>

    Al conectar el sistema el\u00e9ctrico de su coche, es importante tener en cuenta el grosor de los cables. De f\u00e1brica, se suelen elegir cables que, en realidad, son apenas adecuados. Esto se debe a razones econ\u00f3micas. Hay tantos cables que recorren un coche que aumentan enormemente los costes de producci\u00f3n. Puede haber cientos de metros o incluso kil\u00f3metros de cables en el coche, y el cobre es caro. Por eso, los fabricantes buscan un equilibrio \u00f3ptimo en el que los costes se mantengan lo m\u00e1s bajos posible y no haya demasiadas p\u00e9rdidas de tensi\u00f3n en los cables. 10% p\u00e9rdida de voltaje es permisible. As\u00ed es como funciona todo cuando es nuevo, pero tambi\u00e9n tiene algunos inconvenientes, sobre todo despu\u00e9s de un largo periodo.<\/p>

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    Las desventajas de los cables finos<\/h5>

    Esos cables finos tienen problemas con las grandes corrientes, lo que no s\u00f3lo provoca resistencia y, por tanto, p\u00e9rdida de tensi\u00f3n, sino que adem\u00e1s se calientan con los a\u00f1os, lo que los desgasta y decolora. Esto modifica la resistencia espec\u00edfica del cobre, lo que provoca a\u00fan m\u00e1s p\u00e9rdidas de tensi\u00f3n.<\/p>

    \u00bfPor qu\u00e9 lo hacen? Sencillo, como he dicho antes, eligen el equilibrio \u00f3ptimo para que todo funcione y mantener los costes lo m\u00e1s bajos posible. Adem\u00e1s, para un fabricante, un coche tampoco necesita funcionar m\u00e1s de 10 a\u00f1os.<\/p>

    Puede imaginarse que cuando se conduce un coche durante mucho m\u00e1s tiempo, este desgaste acaba pasando factura. Especialmente en el caso de los cables por los que pasan grandes corrientes, como las luces antiniebla, los ventiladores y los faros, ver\u00e1 que los cables est\u00e1n completamente descoloridos. Sin embargo, si observamos el cable de una luz urbana, a menudo sigue siendo de cobre brillante. Esto se debe a que una luz urbana de unos pocos vatios requiere poca corriente. Ese cable suele ser un poco m\u00e1s delgado, pero m\u00e1s que lo suficientemente grueso para la peque\u00f1a corriente. El cable del faro suele ser una fracci\u00f3n m\u00e1s grueso, pero a\u00fan as\u00ed sufre mucho debido a la corriente constantemente alta que fluye a trav\u00e9s de \u00e9l.<\/p>

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    Resistencia debida a la longitud de los cables<\/h4>

    Por \u00faltimo, adem\u00e1s del grosor del alambre, tambi\u00e9n hay que tener en cuenta su longitud. Esto se debe a que el grosor tambi\u00e9n depende de la longitud del alambre. Cuanto m\u00e1s largo es un cable, m\u00e1s resistencia tiene. En realidad, esto es bastante l\u00f3gico porque la corriente tiene que recorrer un camino m\u00e1s largo y, por lo tanto, sufre m\u00e1s fricci\u00f3n. Por lo tanto, cuanto m\u00e1s largo sea un cable, m\u00e1s grueso tendr\u00e1 que ser.<\/p>

    Es posible que lo hayas notado en la pr\u00e1ctica cuando has intentado cargar tu tel\u00e9fono con un cable USB largo de 2 o 3 metros. Normalmente esto no funciona y pueden pasar hasta 5 \u00f3 6 horas antes de que el tel\u00e9fono est\u00e9 lleno. Si utilizas el tel\u00e9fono al mismo tiempo, es probable que no se cargue. Entonces, en realidad consumes toda la energ\u00eda que entra en \u00e9l sin dejar ninguna para cargar la bater\u00eda.\u00a0<\/p>

    \u00bfPor qu\u00e9? Simple, pueden usar cables m\u00e1s largos pero si no los hacen tambi\u00e9n mucho m\u00e1s gruesos entonces esos cables tendr\u00e1n demasiada resistencia. Al final, quedar\u00e1 poco voltaje en el lado de tu tel\u00e9fono porque el voltaje caer\u00e1 por encima de la resistencia del cable. Por lo tanto, un buen cable USB que pueda soportar esa longitud ser\u00e1 mucho m\u00e1s grueso y m\u00e1s caro. Por eso son tan buenos los cables gruesos, porque cargan la bater\u00eda mucho mejor y m\u00e1s completamente.<\/p>

    OK, as\u00ed que los cables que son demasiado delgados es tambi\u00e9n un ejemplo de resistencia en su circuito el\u00e9ctrico. En principio, puedes seguir con los cables de f\u00e1brica, pero entonces tampoco deber\u00eda haber resistencia de transici\u00f3n adicional en ninguna otra parte del circuito. De lo contrario, se suma.<\/p>

    Al fin y al cabo, de f\u00e1brica ya se pierde algo de tensi\u00f3n a trav\u00e9s de los cables, por lo que es a\u00fan m\u00e1s importante que su circuito el\u00e9ctrico est\u00e9 en buenas condiciones. Por lo tanto, tambi\u00e9n es aconsejable que al menos actualice los cables de su bater\u00eda a un grosor mayor, como por ejemplo 25 mm\u00b2. Esto siempre es una buena inversi\u00f3n porque le proporciona una buena base.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    \u00bfQu\u00e9 fallos puede esperar debido a la resistencia a los sobregansg?<\/h2>

    Ahora ya sabe que su circuito el\u00e9ctrico no debe tener resistencia de contacto. Si no es as\u00ed, es muy probable que se produzcan todo tipo de fallos el\u00e9ctricos desagradables. Aqu\u00ed tienes una lista de fallos comunes causados por la resistencia de contacto:<\/p>