Was gibt es \u00fcber diese 3 Dr\u00e4hte von der Lichtmaschine zum Spannungsregler zu sagen. Einfacher geht's nicht. Das ist entt\u00e4uschend.<\/p>\n
In den Anfangsjahren der Traction wurden in rasantem Tempo \u00c4nderungen an Lenkung, Auspuffanlage, Radbremszylinder, Aufh\u00e4ngung usw. vorgenommen. Kurz gesagt, der Traction war noch lange nicht ausgereift und nicht ausreichend getestet, um auf den Markt gebracht zu werden.<\/p>\n
Auch der elektrische Schaltplan blieb von den \u00c4nderungen nicht verschont. Von 1934 bis 1939 gibt es sieben verschiedene Schemata. Von 1945 bis 1957 gibt es nur zwei. Von vor und nach 1952.<\/p>\n
In den ersten Jahren gab es keinen separaten Lichtmaschinenkabelbaum. Die Kabel, zwei f\u00fcr die Lichtmaschine und eines f\u00fcr den Anlasser, liefen ganz nach links, kreuzten sich am K\u00fchler nach rechts und f\u00fchrten dann zur\u00fcck zur Lichtmaschine und zum Anlasser. Elektrisch eine schlechte Wahl. Die Dr\u00e4hte waren bei Str\u00f6men bis zu 20 A unn\u00f6tig lang und hatten durch den Widerstand unn\u00f6tige innere Verluste. Bis 1939 wurde die so genannte Drei-B\u00fcrsten-Lichtmaschine verwendet. Das \"K\u00e4stchen\" an dieser Art von Lichtmaschine wird oft mit einem Spannungsregler verwechselt, aber es ist genau das. Es enth\u00e4lt nur ein Relais, um die Batterie von der Lichtmaschine zu trennen, so dass die Batterie die Lichtmaschine nicht als Elektromotor antreibt.<\/p>\n
Ab 1945 wurde die Lichtmaschine, wie wir sie heute kennen, mit einem echten Spannungsregler mit drei Funktionen ausgestattet. Citro\u00ebn hat drei Marken von Dynamo: Ducellier, Paris Rh\u00f4ne und von Citro\u00ebn selbst. Damit gibt es erstmals eine separate Dynamo mit dem 2-poligen Anschlussblock<\/a> an der Spritzwand unterhalb des Spannungsreglers. Dieser Baum enth\u00e4lt auch die Leitung, die die Batteriespannung vom Starterkontakt zum Amperemeter liefert. Bei allen \u00c4nderungen, die 1952 vorgenommen wurden, hat sich am Kabelbaum der Lichtmaschine nichts ge\u00e4ndert. Im April 1954 wird schlie\u00dflich eine Vereinfachung durchgesetzt. Der 2-polige Block verschwindet. Der Kabelbaum der Lichtmaschine besteht aus nur drei Adern: Feld, Masse und DYN und verbindet die Lichtmaschine direkt mit dem Spannungsregler. Der Draht im Armaturenbrettbaum vom Amperemeter zum 2-poligen Block wird verl\u00e4ngert und direkt an den Starterkontakt angeschlossen. Die Version des Lichtmaschinen-Kabelbaums ist ab sofort ohne 2-poligen Block.<\/p>\n Der Unterschied in der L\u00e4nge des Kabelbaums bei einem 11BL im Vergleich zu einem 11BN ist so gering, dass der gleiche Kabelbaum verwendet werden kann. SKS liefert einen etwas l\u00e4ngeren Kabelbaum als das Original. Viele Tractions fahren jetzt mit einem anderen Spannungsregler und manchmal befinden sich ein oder mehrere Anschl\u00fcsse an der Oberseite des Reglers. Auf der anderen Seite der Lichtmaschine gibt es auch etwas mehr L\u00e4nge, damit sie m\u00f6glichst frei in der Luft h\u00e4ngen kann, und zwar vom Lichtmaschinengeh\u00e4use, Kr\u00fcmmer, K\u00fchler und Auspuffrohr.<\/p>\n Die Lichtmaschinenkabelbaum f\u00fcr den 15-Six<\/a>\u00a0ist viel l\u00e4nger, weil der Motorblock l\u00e4nger ist, aber auch die Lichtmaschine befindet sich an einer anderen Stelle.<\/p>\n Endlich etwas \u00fcber den Verschlei\u00df und die Lebensdauer der Verdrahtung. Kabelb\u00e4ume verschlei\u00dfen durch die innere Erw\u00e4rmung, die durch den durch sie flie\u00dfenden Strom verursacht wird. Das ist unvermeidlich. Sie verschlei\u00dfen aber auch durch \u00e4u\u00dfere Einfl\u00fcsse. Die Temperatur, der der Draht ausgesetzt ist, l\u00e4sst die Isolierung austrocknen und schlie\u00dflich br\u00f6ckeln. Letzteres kann verhindert werden. Oft liegt der Lichtmaschinenkabelbaum an den drei Anschl\u00fcssen am Haus der Lichtmaschine und dieser kann ziemlich warm werden, sowohl von innen durch die Arbeit der Lichtmaschine, aber auch durch die W\u00e4rmeabgabe des Kr\u00fcmmers, des Auspuffs und des K\u00fchlers. Sichern Sie den Lichtmaschinenausleger mit Kabelbindern, damit er nicht mit diesen W\u00e4rmequellen in Ber\u00fchrung kommt und m\u00f6glichst weit von ihnen entfernt bleibt. Sie verl\u00e4ngern damit die Lebensdauer des Kabelbaums erheblich.<\/p>\n <\/p>\n SKS liefert alle Dynamoausleger f\u00fcr die Traction in zwei Varianten: 100% wie das Original oder eine Version mit Sicherungen.<\/p>\n Dies ist eine Hauptsicherung. Wenn der Motor nicht l\u00e4uft oder sich im Leerlauf befindet, ist die Spannung der Lichtmaschine zu niedrig. Der Spannungsregler trennt dann die Lichtmaschine von der Batterie. In dieser Situation ist die Batterie der Stromversorger. Die Hauptsicherung befindet sich in der Z\u00fcndschalterleitung am Anlasser. Beim Lichtmaschinenkabelbaum nach 1954 (ohne Block) ist diese Sicherung im Armaturenbrettkabelbaum untergebracht.<\/p>\n Bei ausreichender Drehzahl beginnt die Lichtmaschine mit der Stromzufuhr und \u00fcbernimmt diese. Deshalb ist in der Leitung, DYN, zum Regler eine Hauptsicherung angebracht. Im Falle eines Kurzschlusses zwischen Plus 6 V und Masse schmilzt eine oder beide Sicherungen. Die Traktion stoppt dann vollst\u00e4ndig, da kein Funke mehr vorhanden ist. Besser dies als ein durchgebrannter Kabelbaum oder noch Schlimmeres.<\/p>\n Der Gleichstromdynamo liefert maximal ca. 20 A. Der Wert der eingesetzten Sicherung betr\u00e4gt 30 A.<\/p>\n F\u00fcr eine Lichtmaschine ist es besser, den Wert auf 40A zu erh\u00f6hen. Eine Lichtmaschine liefert mehr Leistung und l\u00e4dt die Batterie nach einem langen Startvorgang mit einem h\u00f6heren Strom.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lichtmaschinenkabelbaum f\u00fcr den Citro\u00ebn Traction Avant 11BL \/ 11BN in der Ausf\u00fchrung ohne 2-poligen Stecker unter dem Spannungsregler.<\/p>\n Wurde ab April 1954 eingesetzt. Ist Ihre Traktion von vor dieser Zeit. Dann haben Sie die Dynamo mit 2-poligem Block<\/a> unter dem Spannungsregler.<\/p>\n Sie k\u00f6nnen w\u00e4hlen zwischen 100% gleich dem Original oder einer Version mit Sicherungen. SKS empfiehlt eine Absicherung. Zur Sicherheit ist ein schwimmender Sicherungshalter mit einer steckbaren 30-Ampere-Sicherung eingebaut.<\/p>\n Wir liefern alle denkbaren Kabelb\u00e4ume f\u00fcr alle Jahre und alle Typen von Citro\u00ebn Traction Avant, mit allen Modifikationen, die der Kunde w\u00fcnscht.<\/p>\nSicherungen hinzugef\u00fcgt<\/h5>\n